海外多震地区沉管碎石桩处理易液化地基的施工技术

中美洲哥斯达黎加地处太平洋沿岸的地震多发地区。文中结合哥斯达黎加32号公路振动沉管碎石桩施工实践,介绍在多震、易液化地质条件下,运用振动沉管碎石桩工艺进行地基加固处理,有效地减少了沉降量,在很大程度上提高了地基整体稳定性。为类似工程提供参考。

浅谈易液化干散货物运载的风险管控

易液化干散货物的特性使得其在运输过程中的风险明显高于普通干散货物。加强风险管控,应从运载前的严格审查、准确判断,运载中的认真检测和措施落实等方面积极介入、有效应对,才能预防安全事故的发生,实现易液化干散货物的安全、高效和便利运输。

富水易液化砂层盾构始发施工技术探讨

盾构施工法是通过安装在刀盘上的刀具切削土体而使隧道一次成型的施工方法,因为高效率、高安全、高环保等优点,在水利、交通和采矿等领域得到了广泛的应用,但盾构始发属于施工风险源,很容易造成工程事故。本文结合南通地铁南—太区间盾构施工实例,通过对富水砂层中始发端头加固、洞门破除、洞门密封处理、反力架和始发架的安装、负环管片的安装和盾构的始发等相关关键技术的阐述,为此类地层的盾构始发施工提供参考。

富水易液化砂层盾构始发施工工艺

复杂地质条件下的隧道施工难度较大,且以盾构始发施工较为明显,易出现质量或安全层面的问题。通过对富水易液化砂层的盾构始发施工进行分析,阐述施工过程中端头加固、洞门破除、洞门密封装置设置、反力架、始发架安装的施工工艺及要点。多项控制措施的实施确保了施工质量,保证了施工安全。

打入桩对易液化粉土处理中的作用

结合淮安港市区港区新港作业区二期工程实例,进行了打入桩处理液化粉土土层技术研究,研究其作用机理和计算方法,通过实践表明,采用打入桩可以有效解决粉土层液化的问题,并可节约投资,缩短工期。

富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治探讨

地铁车站施工中极容易发生基坑涌水、涌砂事故,只有做好基坑开挖施工的前期准备工作,才能采取针对性的防治措施,最大限度地避免基坑发生险情,这也是当前基坑开挖施工中必须高度重视的重要研究课题。基于此,本文结合工程概况,分析了富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治技术要点及防治措施,旨在为基坑涌水涌砂风险防控提供实践参考,在节约施工成本的同时保证基坑开挖施工的安全性。

富水易液化砂层盾构接收施工技术

盾构在富水易液化砂层地质条件下的三层换乘车站顺利接收是地铁隧道施工的关键。接收端设在城区主干道上,周边商业、住宅较多,环境复杂加剧了施工风险。文章从盾构接收风险因素分析出发,探讨了盾构接收的多种端头加固和保障措施,特别是阐述了割盾尾盾构接收施工工艺,为以后类似工程提供参考。

振动套管碎石桩加固可液化地基的研究

结合某桥梁软弱地基处理的工程实践,对振动套管碎石桩加固软弱易液化桥梁地基的参数从工期、造价、加固效果等方面进行比选,并对不同桩距的复合地基进行承载力试验和标贯试验,根据该工程的试验资料及数据,以及投入使用以来的实践,证明该立交桥采用振动套管碎石桩是成功的;同时证明,振动套管碎石桩用于加固可液化软弱地基也是可行的。它不但消除了液化,而且提高了承载力。在本例中地基承载力提高到原地基承载力的2·2倍。

粉砂敏感地层盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工

杭州地铁6号线一期工程SG6-7标中医药大学站~伟业路站区间为目前世界上穿越风险点最多最密集的盾构掘进隧道。该区间段左右线在下穿既有运营铁路沪昆绕行线处地质受扰动易液化,沉降控制要求高、安全风险高,若出现不均匀沉降将造成重大损失。施工过程中制定针对性专项方案,较好地解决了上述盾构穿越难题,保证了运营铁路的安全,盾构顺利掘进。