我国机场噪声评价量与噪声影响的定量关系

本文对我国机场航空噪声评价量LWEGPN(计权等效连续感觉噪声级)与国外常用的评价量LDN(昼夜等效声级)的内涵进行了分析,导出了两者之间的关系,并借助这一关系和国外研究成果得到了机场周边社区人群中受到航空噪声强烈干扰的人数比例与LWEGPN的关系式。

机场噪声标准评价量关系分析

飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性,我国采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN),而国际上广泛采用昼夜等效声级L_(dn)。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级L_(eq),与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题,首先对L_(WECPN)、L_(dn)和L_(eq)三者的内涵进行分析,通过实测数据分析L_(WECPN)与另两个评价量之间的关系,证明L_(WECPN)与L_(dn)之间在数值上存在13 d B的差距,给出L_(WECPN)与相应的昼间和夜间等效声级L_(eq)上限值的对应关系,并分析背景噪声对评价量的影响。

嘉兴市功能区环境噪声污染与控制

噪声污染越来越被人们所重视,如何控制噪声污染和营造一个适宜的声学环境,已成为人们十分关注的问题。弄清城市噪声污染情况对噪声控制和城市规划有指导作用。文章对嘉兴市区十一年环境噪声污染的分布、现状、程度、原因进行了论述,并提出了防治方法。

基于飞行程序的机场噪声评估

机场航空噪声问题日益突出。通过研究国内外的飞机噪声评价指标,采用昼夜等效声级代替原评价量,建立新的评价指标,采用分段法建立飞行程序评估模型。用此模型对德宏芒市改建后的机场跑道进行噪声影响评估,并与实际测得的噪声值比较。结论表明,新的指标确立的模型更加科学可靠,并对飞机程序噪声评估研究有一定的现实意义。

单板微型计算机应用于环境噪声自动监测

一、前言环境噪声是一种变化幅度很大的无规噪声,所以在评价和监测环境噪声时不能简单地测量瞬时值,必须用一定的方法来处理一系列取样值.这样,环境噪声测试规范规定,对于环境噪声或交通噪声要在测点每隔5秒读取一个噪声值,连续读100个或200个数。

噪声监测数据的计算机处理

一、前 言 城市区域环境噪声的监测可为环境质量评价、城市噪声控制以及城市防噪声规划提供科学依据。区域噪声监测时间一般分为白天(06:00—22:00)和夜间(22:00—6:00)两部分,而白天测量一般选在上午 8:00至12:00,下午2:00—6:00;夜间测量一般选在晚上10:00至清晨5:00,在此期间测得的每个网格噪声,即代表该网格白天和夜间噪声水平。

成都二环路交通噪声预评价——FHWA公路噪声数学模型应用

本文应用FHWA公路噪声数学模型,对成都市新建二环路交通噪声进行了预测;计算了二环路多种情况的等效声级;分析了最大等效声级的产生及其衰减距离;根据计算和分析结果,本文提出了一些建议,可供城市规划和建设部门需要时参考。

基于飞行程序的机场噪声预测方法

针对大流量、多跑道系统的机场噪声预测问题,提出了一种基于飞行程序预测机场噪声的方法。该预测方法依据ANP数据库及BADA数据库确定航空器的噪声距离特性,考虑昼夜飞行架次、起落机型组合、跑道进离场比例因素,依据飞行剖面给出预测点昼夜等效声级计算及噪声受限区域确定模型。最后,结合某机场交通流数据,分析预测点噪声及噪声受限区域。结果表明,该预测方法具有可行性,能够提高机场噪声预测的效率。