高温高压实验研究与金的成矿成晕机理探讨

采取龙水金矿合矿层位岩石，并均匀参入含金溶液，使试验样品含金量达150g／t。在万能材料实验机上进行72h的高温高压试验（温度恒定：450℃，最大压力达：1400kg／cm2）。结果表明，金发生了活化转移和沉淀富集，其规律可与金矿的成矿作用类比。龙水金矿今后的找矿方向仍然是龙水一三郎冲大断裂及其附近围岩中。

串联谐振式电晕机高压电源的研制

为使该高压电源输出功率最大,提出了串联谐振式电晕机高压电源的研制方法.该方法采用频率跟踪的方法,有效克服了因不同负载给负载电流造成的影响,使高压电源始终工作在准谐振状态,使主功率开关器件始终工作在准零电流开通关断状态.实验结果验证了该方案的可行性.

“晕机”病205例诊治分析

目的:通过对晕机病的分析提高对“晕机”情况的鉴别诊治水平。方法:对2003年3月至2005年3月在白云机场急救中心自诉“晕机”就诊的患者205例按年龄、性别、诊治转归情况进行回顾性分析。结果:晕机的发病年龄多在2～50岁,女性发病率是男性的2倍,“晕机”情况中晕机病占65.4%,其它疾病占34.6%。结论:晕机的临床表现复杂多样,医务人员需提高鉴别诊治水平。

“晕机病”是怎么回事

飞机在起飞、着陆、增速、减速、转弯或受到垂直气流影响情况下,容易引起颠簸而产生加速度,当刺激人体内耳前庭器官强度超过耐受限度时,轻者头昏不适,重者恶心呕吐,医学上称之为"晕机病"或"航空运动病"。传统理论认为,"晕机病"的发生是飞机运动对于个体前庭器官过度刺激的必然结果。这种解释未能令人满意,因为有些现象无法得到圆满解释。

美军飞行学员本科阶段晕机病处置策略

笔者介绍了飞行中晕机病的发病率,美军针对晕机病的防治方法和预防晕机病的专项训练。军事飞行员发生晕机病的比例高达11%~39%,美军采用教育培训、药物治疗、生物反馈训练和晕机病习服训练等专项训练防治飞行学员晕机病,可有效降低晕机病的发生率。美军针对晕机病的防治方法和预防晕机病的专项训练,为我军飞行员晕机病防治提供了参考借鉴。

晕车、晕船、晕机的防治

中老年朋友趁着大好时光．喜欢外出旅游，而汽车、轮船和飞机是常用的交通工具。但前庭功能稳定性不好或过于敏感的人，在乘车、船和飞机时，往往会出现恶心、呕吐、眩晕、面色苍白、出冷汗等症状，轻者影响旅游雅兴，重者还会影响健康。

克服和防治晕机病 提高航空灭火人员的战斗力

从事航空护林工作的一些专业人员，要经常乘坐飞机来完成防扑火任务。但由于受飞机的颠簸、噪音和飞行姿态的频频变化等因素的干扰和影响，有一部分同志会因此而感到极不适应，产生晕机现象。严重影响到扑灭战斗力。本文就什么是晕机病和应该怎样防治晕机病的问题进行了详细的阐述。

克服和防治晕机病 提高航空灭火人员的战斗力

从事航空护林工作的一些专业人员，要经常乘坐飞机来完成防扑火任务。但由于受飞机的颠簸、噪音和飞行姿态的频频变化等因素的干扰和影响，有一部分同志会因此而感到极不适应，产生晕机现象。严重影响到扑火战斗力。本文就什么是晕机病和应该怎样防治晕机病的问题进行了详细的阐述。

阶梯式累加Coriolis加速度刺激法对晕机病易感性的预测

目的探索新的晕机病易感性预测方法。方法采用诱发试验的方法对３１０名飞行学员进行了晕机病易感性的预测。刺激手段是阶梯式增加的Ｃｏｒｉｏｌｉｓ加速度刺激，并采用Ｇｒａｙｂｉｅｌ急性运动病症状分级标准作为反应高低的评定依据。预测结论共分Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ和Ｆ六级。然后在检验飞行中对２３４人的实际晕机反应情况进行了观察。将此观察结果同预测检查的结论进行了对比分析。结果不同晕机病易感性预测等级的飞行学员其晕机反应程度存在显著性差异（Ｐ＜０．０１），其晕机病停飞率也不相同：晕机病易感性预测为Ａ、Ｂ两级的学员晕机病停飞率为零；Ｆ级的全部因晕机病而停飞；Ｃ、Ｄ、Ｅ级者的晕机病停飞率分别为５．３％、１５．２％和５１．６％（Ｐ＜０．０１）。结论本研究建立的飞行学员晕机病易感性预测方法及相应的评定标准。

晕机病的预测和克服

晕机病的预测即指预测个体对晕机病的易感性。个体对于晕机病的易感性存在着差别，且与种族、性别、个体的机能状态和环境影响等因素有关。通过检查这种差异即可对个体的易感性做出预测。预测方法按其效度大小排序依次是：作业环境中检验（效度r=0．82）、诱发试验（r=0．62）、病史调查（r=0．58）、心理倾向试验（r=0．25=0．51）、适应性检测（r=0．33）和生理倾向检测（r=0．25—O．26）。1990年于立身报告的利用前庭和机动刺激及其相互作用诱发眼震电图的改变来预测晕机病的方法，效度r=0．849。有关晕机病易感性的理论认为：至少有三种内在因素影响着人体对晕机病的易感性，即感受性、适应性和保持性。通过此理论开展的晕机病的克服工作有多个方面。目前主要西方国家空军克服晕机病的工作着眼于对运动环境的适应性训练上。其内容主要包括在地面上训练发生晕机病的飞行员进行放松和自主性控制；继之在地面上对其施加Corion交叉力偶刺激，缓慢加大刺激量，使其能够在早期识别晕机病症状并控制其发展；最后再在实际飞行环境中进行逐步训练，直至完全或部分恢复正常飞行活动。主要使用了入静、意念想象等放松技术，并通过生物反馈方法进行自我控制的训练。这些工作对景机病的克服率达77％-79％。

飞行员视前庭作用与晕机病易感性相关分析

目的 研究飞行员视前庭相互作用与晕机病易感性的关系,探讨用前庭功能检查预测晕机病的可行性。方法 检测33名健康歼击机飞行员视前庭相互作用状况,并采用阶梯式累加科里奥利加速度刺激方法评定他们的晕机病易感性,将两项测试的指标进行相关分析。结果 科里奥利加速度耐力与前庭眼动反射、视眼动反射、视前庭眼动反射的增益及视眼动反射、视前庭眼动反射增益的两侧不对称性无显著相关,与前庭眼动反射增益的两侧不对称性呈显著负相关(r=-0.429,P<0.01)。结论 飞行员的科里奥利加速度耐力随前庭眼动反射增益的两侧不对称性增加而降低,飞行员前庭眼动反射增益的两侧不对称性值对于晕机病易感性的预测具有一定价值。

检验飞行中飞行学员晕机反应的动态观察

晕机病是飞行学员首位身体停飞原因。为探索晕机病发生规律,改进预测选拔方法和建立飞行前抗晕机病训练方法,我们对检验飞行中飞行学员发生的晕机反应状况做了动态观察。 1 对象与方法 1.1 对象 初教-6飞行学员94名,男性,年龄19～21岁,各科体检飞行合格。

1500名民航旅客晕机情况调查分析

目的:了解民航旅客晕机的发病率,发病特点,以及目前的防治情况。方法:笔者于1998年春在成都双流国际机场,以问卷方式现场调查了1500名民航旅客。结果:根据晕机病症分类法,发现中重度晕机反应发生率为44.27%;重度晕机反应发病率为17%。对225例重度晕机反应旅客进行医学调查中发现,女性发病率为77.25%,男性发病率为22.74%,女性晕机者明显多于男性。调查了晕机旅客合并晕(空调)车发生率为77.47%。还调查了晕机家族遗传倾向,晕机遗传发生率为65.88%。在防治晕机药物研究方面,目前尚缺乏针对广大旅客的效率高而副作用小的药物。结论:空军及民航的招飞体检应增加遗传学检查,研制开发适应广大旅客的新型抗晕机药物。

1500名民航旅客晕机情况调查及防治措施探讨

为了解民航旅客晕机的发病率、发病特点以及防治措施，笔者于1998年春运期间在双流国际机场以问卷方式现场调查了1500名民航旅客。根据晕机病症状分类法，发现晕机反应发生率为27．27％，晕机病发病率为17％。对255例晕机病旅客进行医学调查中发现，女性发病者占77．25％，男性发病者占22．74％。255名晕机旅客合并晕（空调）车者占76．47％。此外，还调查了晕机家族遗传倾向，晕机遗传发生率为65．88％。在防治晕机病药物方面，目前尚缺乏效率高而副作用小的药物。因而，航空旅行医学基本理论应加强在遗传学、心理学方面对晕机病的发病机制进行研究。

90s科氏法合格飞行学员的晕机病停飞观察

1992年前招收飞行学员体检晕机病易感性预测用1 min科里奥利(Coriolis)加速度耐力检查法,此后改为90 s(1 min 30 s)法。笔者对修改前后飞行学员晕机病停飞率做了实际考察。 1 材料和方法 1986～1991年间经1

如何预防晕机

晕机和晕车、晕船等一样，医学上统称为运动病。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为头晕，全身稍有不适、胸闷、脸色绯红。重者则脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗。更严重的会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦。造成晕机病的因素很多，

请不必为晕机懊恼

随着现代生活、工作节奏的加快．人们外出长途旅行首选的交通工具其过于飞机了。飞机快捷、舒适，但也不乏美中不足，不少人容易晕机，在愉快的旅途中出现了小小的慎恼。

乘飞机引起的“晕机病”

当你乘坐飞机时，会发现每个座位前都备有一些清洁袋，这是干什么用的呢？原来这是专为乘机发生呕吐的旅客备的。坐飞机和坐车、坐船一样，总有人发生晕机，轻者头昏不适，重者恶心呕吐，其症状和机理与晕车、晕船相似，医学上把它们统称为“运动病”。