“晕机病”是怎么回事

飞机在起飞、着陆、增速、减速、转弯或受到垂直气流影响情况下,容易引起颠簸而产生加速度,当刺激人体内耳前庭器官强度超过耐受限度时,轻者头昏不适,重者恶心呕吐,医学上称之为"晕机病"或"航空运动病"。传统理论认为,"晕机病"的发生是飞机运动对于个体前庭器官过度刺激的必然结果。这种解释未能令人满意,因为有些现象无法得到圆满解释。

美军飞行学员本科阶段晕机病处置策略

笔者介绍了飞行中晕机病的发病率,美军针对晕机病的防治方法和预防晕机病的专项训练。军事飞行员发生晕机病的比例高达11%~39%,美军采用教育培训、药物治疗、生物反馈训练和晕机病习服训练等专项训练防治飞行学员晕机病,可有效降低晕机病的发生率。美军针对晕机病的防治方法和预防晕机病的专项训练,为我军飞行员晕机病防治提供了参考借鉴。

克服和防治晕机病 提高航空灭火人员的战斗力

从事航空护林工作的一些专业人员，要经常乘坐飞机来完成防扑火任务。但由于受飞机的颠簸、噪音和飞行姿态的频频变化等因素的干扰和影响，有一部分同志会因此而感到极不适应，产生晕机现象。严重影响到扑灭战斗力。本文就什么是晕机病和应该怎样防治晕机病的问题进行了详细的阐述。

克服和防治晕机病 提高航空灭火人员的战斗力

从事航空护林工作的一些专业人员，要经常乘坐飞机来完成防扑火任务。但由于受飞机的颠簸、噪音和飞行姿态的频频变化等因素的干扰和影响，有一部分同志会因此而感到极不适应，产生晕机现象。严重影响到扑火战斗力。本文就什么是晕机病和应该怎样防治晕机病的问题进行了详细的阐述。

阶梯式累加Coriolis加速度刺激法对晕机病易感性的预测

目的探索新的晕机病易感性预测方法。方法采用诱发试验的方法对３１０名飞行学员进行了晕机病易感性的预测。刺激手段是阶梯式增加的Ｃｏｒｉｏｌｉｓ加速度刺激，并采用Ｇｒａｙｂｉｅｌ急性运动病症状分级标准作为反应高低的评定依据。预测结论共分Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ和Ｆ六级。然后在检验飞行中对２３４人的实际晕机反应情况进行了观察。将此观察结果同预测检查的结论进行了对比分析。结果不同晕机病易感性预测等级的飞行学员其晕机反应程度存在显著性差异（Ｐ＜０．０１），其晕机病停飞率也不相同：晕机病易感性预测为Ａ、Ｂ两级的学员晕机病停飞率为零；Ｆ级的全部因晕机病而停飞；Ｃ、Ｄ、Ｅ级者的晕机病停飞率分别为５．３％、１５．２％和５１．６％（Ｐ＜０．０１）。结论本研究建立的飞行学员晕机病易感性预测方法及相应的评定标准。

晕机病的预测和克服

晕机病的预测即指预测个体对晕机病的易感性。个体对于晕机病的易感性存在着差别，且与种族、性别、个体的机能状态和环境影响等因素有关。通过检查这种差异即可对个体的易感性做出预测。预测方法按其效度大小排序依次是：作业环境中检验（效度r=0．82）、诱发试验（r=0．62）、病史调查（r=0．58）、心理倾向试验（r=0．25=0．51）、适应性检测（r=0．33）和生理倾向检测（r=0．25—O．26）。1990年于立身报告的利用前庭和机动刺激及其相互作用诱发眼震电图的改变来预测晕机病的方法，效度r=0．849。有关晕机病易感性的理论认为：至少有三种内在因素影响着人体对晕机病的易感性，即感受性、适应性和保持性。通过此理论开展的晕机病的克服工作有多个方面。目前主要西方国家空军克服晕机病的工作着眼于对运动环境的适应性训练上。其内容主要包括在地面上训练发生晕机病的飞行员进行放松和自主性控制；继之在地面上对其施加Corion交叉力偶刺激，缓慢加大刺激量，使其能够在早期识别晕机病症状并控制其发展；最后再在实际飞行环境中进行逐步训练，直至完全或部分恢复正常飞行活动。主要使用了入静、意念想象等放松技术，并通过生物反馈方法进行自我控制的训练。这些工作对景机病的克服率达77％-79％。

飞行员视前庭作用与晕机病易感性相关分析

目的 研究飞行员视前庭相互作用与晕机病易感性的关系,探讨用前庭功能检查预测晕机病的可行性。方法 检测33名健康歼击机飞行员视前庭相互作用状况,并采用阶梯式累加科里奥利加速度刺激方法评定他们的晕机病易感性,将两项测试的指标进行相关分析。结果 科里奥利加速度耐力与前庭眼动反射、视眼动反射、视前庭眼动反射的增益及视眼动反射、视前庭眼动反射增益的两侧不对称性无显著相关,与前庭眼动反射增益的两侧不对称性呈显著负相关(r=-0.429,P<0.01)。结论 飞行员的科里奥利加速度耐力随前庭眼动反射增益的两侧不对称性增加而降低,飞行员前庭眼动反射增益的两侧不对称性值对于晕机病易感性的预测具有一定价值。

90s科氏法合格飞行学员的晕机病停飞观察

1992年前招收飞行学员体检晕机病易感性预测用1 min科里奥利(Coriolis)加速度耐力检查法,此后改为90 s(1 min 30 s)法。笔者对修改前后飞行学员晕机病停飞率做了实际考察。 1 材料和方法 1986～1991年间经1

乘飞机引起的“晕机病”

当你乘坐飞机时，会发现每个座位前都备有一些清洁袋，这是干什么用的呢？原来这是专为乘机发生呕吐的旅客备的。坐飞机和坐车、坐船一样，总有人发生晕机，轻者头昏不适，重者恶心呕吐，其症状和机理与晕车、晕船相似，医学上把它们统称为“运动病”。

航空旅行医学的基础理论与实践

航空旅行是现代国际社会最重要和普遍的旅行方式。据估计发达国家中大约95％以上的长途旅行者乘机旅行,每年全世界有3亿人次乘航班跨国旅行。我国1990年民航旅客量约1600万。航空公司有责任保证航空旅客的身心健康和安全。笔者试对以航空旅行者为研究与服务对象的一门新兴学科——航空旅行医学的基础理论与实践进行探讨。

坐飞机引起眩晕怎么办

当你乘坐飞机时，会发现每个座位前都备有一些清洁袋，这是干什么用的呢？原来这是专为乘机发生呕吐的旅客备用的。坐飞机和坐车、坐船一样，总有人发生晕机，轻者头昏不适，重者恶心呕吐，其症状和机理与。晕车、晕船相似。医学上把它们统称为运动病。由于诱发的环境与运载工具不同，三者又有不同的病名，乘飞机发病，就称为晕机病或航空运动病，这是航空中比较常见的一种症状。

重症晕动症治验1例

晕动症，即晕车病、晕船病、晕机病和由于各种原因引起的摇摆、颠簸、旋转、加速运动等所致疾病的统称。发生晕动症，原因是大脑接受到来自感觉器官的抵触信息：你的眼睛不能够明确同一个对照物的运动和车辆运动在内耳形成平衡的机制（之间的关系）。中枢神经系统对这种压力产生的应答是大脑中的恶心中枢活动。

检验飞行中飞行学员晕机反应的动态观察

晕机病是飞行学员首位身体停飞原因。为探索晕机病发生规律,改进预测选拔方法和建立飞行前抗晕机病训练方法,我们对检验飞行中飞行学员发生的晕机反应状况做了动态观察。 1 对象与方法 1.1 对象 初教-6飞行学员94名,男性,年龄19～21岁,各科体检飞行合格。

机上乘客急症处置病例

1997年,中国北方航空公司大连公司共空运旅客1024380人,其中253人在机上做急症处置。做急症处置的旅客中,以晕机病、上感、胃肠炎、心脏急症为最常见。处置主要靠经过训练的空中乘务员,给予对症处理,多为护理性措施,给药来源于机上为空中旅客常备的药箱。空中旅客的急救处置,关键在于对空中乘务员加强训练。空中急症病例出现时,应优先呼叫乘客中的医师。

如何预防晕机

人们都希望在紧张的工作之余有旅游休闲的活动作为调节,随着生活节奏的加快,坐飞机旅游已成为一种时尚的交通工具。对于有晕车、晕船史的人来说,有必要预防一下晕机。晕机和晕车、晕船等一样,医学上统称为运动病。晕机症状因人而异,有轻重之分。轻者表现为头痛,全身稍有不适、胸闷、脸色绯红。重者则脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗。更严重的会出现浑身冒汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦。

飞行学员Coriolis加速度刺激时的胃电图观察

在平静状态和Coriolis加速度刺激时分别描记80名飞行学员和30名普通人员的胃电图（EGG），同时记录诱发性运动病的症状，观察和比较飞行学员与普通人员在Corinlis加速度刺激时的前庭植物神经反应。结果显示：Coriolis加速度刺激时飞行学员的EGG振幅（平均为343．68μV）及诱发性运动病症状的发生率（20％）明显低于普通人员（EGG振幅平均为556．77μV，运动病症状的发生率为40％）。提示：经过严格医学选拔后的飞行学员其前庭植物神经反应的稳定性高于普通人员。

前庭功能系列化检查评定系统

本研究前庭功能系列化检查项目包括：人体重心平衡检查、伪随机码视跟踪试验、凝视试验、位置和变位试验、转颈试验、视动性眼震、旋转后眼震和温度性眼震。用自行研制的计算机处理系统，从上述检查中提取了五类参数：元素、过程、对称、相关和模型参数，为临床诊断的需要。从四个水平上建立了评定前庭功能的逐步判别模型系统。经248名健康人和198名前庭功能不同水平异常的病人验证表明：判别前庭功能是否异常的A模型，识别正确率为94．7％；判别是中枢性的，还是外周性的前庭功能异常B模型，识别正确率为82．1％；判别前庭功能外周性异常属哪一侧的C模型，识别正确率为89．5％；判别是否是晕机病易感者的D模型，识别正确率为88．7％。

航空旅行医学的基础理论与实践

航空旅行是现代国际社会最重要和普遍的旅行方式。据估计发达国家中大约95%以上的长途旅行者乘机旅行,每年全世界有3亿人次乘航班跨国旅行。我国1990年民航旅客量约1600万。航空公司有责任保证航空旅客的身心健康和安全。笔者试对以航空旅行者为研究与服务对象的一门新兴学科——航空旅行医学的基础理论与实践进行探讨。