中欧铁路普氏击实试验标准对比研究

为明确中欧铁路普氏击实试验标准差异,促进我国铁路标准与国际接轨,将我国普氏击实试验铁路行业标准与法国、英国、德国相应标准进行对比研究。对比结果表明:中国与欧洲铁路标准普氏击实试验单位体积击实功大小基本一致,但在试验设备、试样粒径限值、模具选择、试样用量、试样制备、击实过程以及试验结果修正方面均存在差异。得出结论如下:(1)中国与欧洲铁路标准轻型、重型击实试验原理一致,单位体积击实功均分别为600,2700 kJ/m3左右,我国铁路标准在试验设备、试样粒径限值等方面经一定调整后可在欧洲工程设计中采用;(2)欧洲各国标准在模具选择和击实过程方面的规定较我国铁路标准更为细致,建议我国铁路标准可补充完善对模具选择、击实顺序及锤击方式等方面的规定,减小试验误差。

客运专线无砟轨道支承层材料的研究和应用

结合武广客运专线武汉工程试验段,在国内率先进行无砟轨道支承层材料的研究。对所用原材料和配合比参数进行了优选,成功设计出适合我国高速铁路客运专线无砟轨道支承层材料的配合比。试验结果表明:掺干燥骨料重量3.5%的Ⅰ级粉煤灰后水泥仅用150kg/m3即可,设计配合比28d抗压强度达到15MPa以上的要求,拌合物易于浇捣。提出了该材料的施工控制参数及指标,即:现场钻芯28d抗压强度必须大于10MPa、现场密实度(Dpr)不小于0.98和填料颗粒级配满足要求。该材料运用于施工现场,收到较好的实际效果。