普通国省干线公路建设成本控制浅析

我国进入“十四五”发展时期以来,经过改革开放40多年的大规模建设,公路等基础设施扩张式大建设大发展时期已基本结束;同时由于我国成品油税费改革以及政府还贷,二级公路收费站取消,对国省干线公路投融资产生巨大的影响。目前财政预算资金成为国省干线公路最主要的建设资金来源,这些新的情况新变化对公路管理部门来说,必须面对建设资金投入不足和公路建设需求较大的矛盾。文章从国省干线公路管理部门的角度,分析研究国省干线公路建设成本控制方面存在的问题、影响因素,并为普通干线公路项目成本控制提出了相关对策建议。

普通国省干线公路建设管理问题及对策浅析

对于国家公路网而言,普通国省干线公路是十分重要的组成体系,并且是城市之间交通运输的关键环节,同时也是推动区域经济发展的主要方式。文章通过分析近年来普通国省干线公路的实际的建设过程,阐述了现阶段普通国省干线建设管理方面所存在的一些突出问题,并提出有效地解决对策,以下是笔者的个人阐述观点,希望能够为公路工程管理提供一些助益。

四川省交通运输厅关于印发《四川省普通国省干线公路建设管理办法》的通知(川交规〔2023〕2号)

各市(州)交通运输局,厅直有关单位,厅机关有关处室:为进一步规范我省普通国省干线公路建设管理,促进普通国省干线公路高质量发展,厅修订了《四川省普通国省干线公路建设管理办法》,经厅2023年第1次党组会审议通过,现印发你们,请遵照执行。2023年2月7日四川省普通国省干线公路建设管理办法第一章总则第一条为加强普通国省干线公路建设管理,严格执行基本建设程序.

四川省交通运输厅关于印发《四川省普通国省干线公路建设项目设计变更管理办法》的通知(川交规〔2023〕3号)

各市(州)交通运输局,厅直有关单位,厅机关有关处室:为进一步规范我省普通国省干线公路建设项目设计变更,促进普通国省干线公路高质量发展,厅修订了《四川省普通国省干线公路建设项目设计变更管理办法》,经厅2023年第1次党组会审议通过,现印发你们,请遵照执行。

陕西省交通运输厅关于印发《陕西省普通国省干线公路建设管理办法》的通知(陕交发[2020]43号)

各设区市、韩城市、杨凌示范区、西咸新区交通运输局,省公路局,省交通工程质监站,省交通工程造价中心,陕西交通咨询公司:《陕西省普通国省干线公路建设管理办法》已经厅务会议研究通过,现印发给你们,请遵照执行。

普通国省干线公路沥青路面养护设计研究

四川省国省干线公路路面预防性养护及大中修养护中缺乏针对性设计,往往同一项目采用一种养护方案,资金投入大,且效果欠佳,要实现养护行业可持续发展,必须加强养护设计。文中以四川省普通国省干线公路典型路段沥青路面养护为研究对象,提出路面养护设计应采集的数据;通过对四川省道206线资阳段沥青路面的检测评价和调查分析,提出养护类型划分标准,并针对不同养护类型提出适宜的处理方案。

江苏省普通国省干线智慧公路建设体系

随着全球智能交通的不断推进,智慧公路建设成为关注热点,国内新一代国家交通控制网和智慧公路试点建设省份已取得了一定的研究与建设成果,不过尚未形成指导智慧公路建设的体系成果。本研究立足江苏省建设实践,针对全国智慧公路建设成果,分析普通国省干线公路特性,从感知层、传输层、支撑层、应用层梳理现有设施设备及技术手段,总结形成普通国省干线智慧公路建设体系,以提升公路基础设施设计、建造、养护、运行管理的数字化、网络化和智能化水平。

普通国省干线公路旧沥青路面技术状况评定及改造方案研究

依托广西普通国省干线公路服务能力提升工程G322线改造项目,通过平整度、弯沉等检测,对沥青路面进行技术状况评定,提高路面服务能力提升工程改造方案的可靠性、准确性及合理性;根据技术状况评定结果、交通量调查结果制定局部病害及连续病害路段处置方案,提出两种路面改造方案并对其优缺点及经济性进行对比分析,确定最终改造方案。

普通国省干线公路预防性养护路况标准研究

本文结合公路预防性养护路况标准,对甘肃省国道215线某段二级公路预防性养护进行了深入分析,有针对性地提出了公路预防性养护措施,提升了公路的安全性和耐用性,以期为相关工程提供参考。

普通国省干线公路交通安全设施精细化设计探索

通过系统分析道路交通安全设施各子系统的功能和作用,按照“一点一方案”“一路一设计”的原则,结合具体工作经验,以更精细、更规范、更严格的工作方法,探讨普通国省干线交通安全设施精细化设计的方法与实现,总结提出了交通安全设施精细化设计要点,以期为设计提供一定参考和借鉴,促进道路交通的持续改善和行车安全性的提高。

普通国省干线公路停车服务设施的建设

分析了在普通国省干线公路建设路侧停车服务设施的意义和必要性,介绍了内蒙古自治区2016年部分普通国省干线公路停车服务设施建设情况,并基于工程实践,总结提出了如何提高建设水平的一些建议。

普通国省干线公路建设安全与质量管理分析

为了提高普通国省干线公路建设的安全和质量,分析了公路建设安全和质量管理的重要性以及存在的问题,给予提高普通国省干线公路建设安全和质量管理的策略,以期为同类施工建设提供参考。

江苏省普通国省干线公路车辙发展规律研究与分析

文章对江苏全省普通国省干线公路沥青路面车辙状况进行了评价,结合其近年交通增长情况、全省高温气候状况以及各地市沥青路面抗车辙性能分析,重点研究了苏北、苏中、苏南城市所辖路网车辙发展规律,提出了基于抗车辙性能的高温气候等级,研究结论对全省普通国省干线公路后期开展车辙针对性养护决策具有参考价值,对各地市抗车辙技术的选择应用具有一定指导意义。

河北省普通国省干线公路服务设施分类研究

高速公路服务区发展比较成熟,而普通国省干线公路服务设施却呈现"建设早、发展慢"的特征,因此很有必要对普通国省干线公路服务设施进行分类探究,因地制宜地建设服务设施,提高其社会效益和经济效益。首先对河北省干线公路的特征及其服务设施的现状进行了分析,在此基础上,参照河北省干线公路近期和远期的发展状况,依据高峰小时需求总量(包括车辆和人员)和周转率配置推算出服务设施建设的规模并进行分类,其次对服务功能和运营方式进行类型总结,提供因地制宜的搭配规模、服务功能和运营方式的服务设施类型,为河北省普通国省干线公路服务设施的新建和改造提供理论支撑和参考。

普通国省干线公路养护管理发展现状及建议

截至2019年底,全国普通国省干线公路里程总计约59.1万公里,其中养护里程58.6万公里,列养率达到99.1%。所评定的50.2万公里普通国省干线公路总体技术状况水平MQI值达到87.3,优良路率达到82.9%;路面技术状况水平PQI达到84.6,优良路率为75.9%,整体路况水平稳中有升,整体技术状态保持良好,为公路运输提供了坚强保障。

基于机构改革背景下的辽宁省普通国省干线公路工程建设程序研究

在国务院机构改革、职能改革的背景下,公路工程建设程序发生较大调整。在查阅国家级、省级以及相关行业相关政策、法规文件的基础上,整理出辽宁省普通国省干线公路在工可研和勘察设计两阶段的基本建设程序,供相关项目管理部门、建设单位参考。

普通国省干线公路服务设施规划建设研究

我国高速公路服务区发展相对成熟,普通干线公路服务设施却相对缺失,因此对普通国省干线公路服务设施的规划建设研究十分必要。目前普通干线公路服务区尚无明确的建设标准。文章对国省干线公路的特点、服务设施现状进行了分析,结合道路使用者的需求特征,从服务设施选址原则、建设规模、功能分类及建设布局等方面进行了研究,并提出相关建议,为同类工程提供了参考。

普通国省公路边坡稳定性分析及加固技术研究

边坡是普通国省道建设中不可缺少的一部分,无论是天然的还是人为的都是由于边坡的破坏经常引发滑坡和崩塌等地质灾害,对人们的生命财产和交通设施的正常运营造成了极大的威胁。因此加强对公路边坡稳定分析与加固技术的研究是十分必要的。本文首先对边坡稳定性的基本概念和影响因素进行了综述,然后对边坡稳定性分析方法进行了讨论,对各种加固技术及应用进行了较为详细的介绍,在此基础上结合具体工程实例提出综合治理措施,以期为普通国省公路边坡的安全与稳定提供理论支撑与技术借鉴。

普通国干线公路养护管理的现状与发展对策

随着时代的发展变迁,现阶段我国的普通国干线公路工程有了更大的规模、更高的质量,人们对公路工程的后期养护也提出了更高的要求。普通国干线公路养护管理过程中如果没有科学合理的现场管理和控制,不仅会影响施工进度和质量,而且还可能因施工现场无序而发生安全事故,给施工单位、施工人员等造成重大损失。基于此,本文对普通国干线公路养护管理中存在的主要问题进行了简单阐述,同时针对养护管理优化对策展开了研究,期望能为普通国干线公路养护管理水平的提升提供一定的帮助。

新时代普通国省干线公路网规模结构研究

为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%~2%之间,3 a的误差值在2%~2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。