普通水泥混凝土路面结构组合设计

论述了水泥混凝土路面的结构组合设计,并为保证路面结构的强度与稳定性,对路基提出了一些基本要求。

普通水泥混凝土路面施工断板预防措施

普通水泥混凝土路面施工中容易产生水泥混凝土板体断裂的质量问题,不但影响了普通水泥混凝土路面正常的使用,还影响了公路行车的安全,使公路运输的经济效益和社会效益受到了深层次的影响。本文作者在公路建设多年工作的基础上,对水泥混凝土板体断裂产生的原因进行了分析,提出了在普通水泥混凝土路面设计工作中预防断板的方法,提供了普通水泥混凝土路面施工过程中控制断板的措施,希望能够克服水泥混凝土板体断裂的问题。

浅谈普通水泥混凝土配合比设计方法和试验技术

普通水泥混凝土是以水泥为胶结材料，用普通沙石材料为集料，并以普通水为原材，按专门设计的配合比，经搅拌、成型、养护而得到的复合材料。现代水泥混凝土中，为了调节和改善其工艺性能和力学性能，还加入各种化学外加剂和磨细矿质掺合料。

谈普通水泥混凝土路面施工技术

为解决云南部分地区路面崎岖、坎坷不平的交通问题,本文以云南部分偏远地区的路面建设为例,针对水泥混凝土路面的优缺点、原材料及设备的具体要求、危害分析以及施工流程进行详细分析,为水泥混凝土路面施工工程提供一定的参考。

普通水泥混凝土路面板断裂原因及其预防措施

针对海南万宁市农村公路建设中普通水泥混凝土路面出现的断板病害情况,分析了断板病害的类型及其产生的原因,并提出了相应的预防性措施,以使混凝土路面裂缝、断板病害得到有效控制。

论高速公路普通水泥混凝土配合比的研究和应用

针对在公路工程混凝土施工中普通混凝土配合比的应用进行了研究,阐述了在实际使用过程中混凝土配合比设计的具体过程。

浅谈普通水泥混凝土的质量控制

结合普通水泥混凝土在当今建筑中的广泛采用,从混凝土质量的初步控制和生产控制两大方面出发,粗浅地阐述了普通水泥混凝土的质量控制要点,以使混凝土的质量稳定提高。

水泥砂浆搅拌法对混凝土性能的影响

在两种不同搅拌工艺(普通法和水泥砂浆法)下,分别对C20、C30、C40三种普通水泥混凝土的和易性、抗压、抗折强度、耐磨性及抗渗性进行试验测试,并对其结果进行分析研究,经对比分析,水泥砂浆法搅拌工艺主要可通过提高水泥石与集料粘结力及改变内部孔隙分布提高混凝土的强度和抗渗性。

高贝利特水泥对大体积混凝土温控的影响

在地表面下分别成型准4 000 mm×2 000 mm、准2 000 mm×1 000 mm、准1 000 mm×500 mm的高贝利特水泥混凝土和普通硅酸盐水泥混凝土试件,埋设温度传感器。用准160 mm的PVC管做冷却管埋设在普通硅酸盐水泥混凝土内,通22℃的水冷却,用水表纪录冷却水用量,高贝利特水泥混凝土内不埋设冷却管。结果表明:控制相同尺寸高贝利特水泥混凝土和普通硅酸盐水泥混凝土试件的温度基本一致,高贝利特水泥混凝土比普通硅酸盐水泥混凝土能显著节约冷却水用量。与普通硅酸盐水泥混凝土相比,尺寸分别为准1 000 mm×500 mm、准2 000 mm×1 000 mm、准4 000 mm×2 000 mm的高贝利特水泥混凝土,1 m3混凝土平均节省冷却水2.31、6.15、10.64 m3。

浅论水泥混凝土用于核废料包装的可行性

本文根据防辐射混凝土的要求,阐述了普通水泥混凝土的其水化产物含氢量高、可达到较高的密实性、比热大、导热性高、热膨胀性小等物理性能的特点,并说明了其具有重量轻、方便施工、可制作成各种所需的形状和尺寸的容器、实用性强等优点,论述了普通水泥混凝土是一种较好的用于放射性核废料包装的材料。

加铺和未铺开级配磨耗层水泥路面的温度梯度与翘曲应力

翘曲应力对水泥路面有很大的破坏性,因此设法减少板块的温度波动非常有益。通过埋设路面温度传感器进行现场实测并对加铺和未铺开级配橡胶沥青磨耗层的水泥路面进行热性能定量分析,结果表明:沿水泥板厚的温度纵剖面(梯度)为非线性,昼夜间温度板顶变化很大而板底变化较小;水泥路面上加铺开级配磨耗层后,汽车通行时产生的通风效应,能减少昼夜间水泥板的温度波动。开展考虑温度梯度非线性的三维有限元分析,表明加铺了开级配磨耗层的水泥路面,夏天的翘曲应力会减小。进一步研究指出汽车行驶能增大路面的通风效应,而无车辆通行路面的开级配磨耗层对水泥板顶与板底温度差的减小作用就小得多。

灰砂硅酸盐混凝土的碳化及碳化方程

本文研究了蒸压制度、钙硅比、水固比等工艺因素对灰砂硅酸盐混凝土碳化性能的影响,研究了灰砂硅酸盐混凝土的碳化方程。研究表明,凡是影响其水化产物和孔结构的因素都将影响这种混凝土的碳化性能。灰砂硅酸盐混凝土碳化的基本方程及预测方法与普通水泥混凝土相似。

碳纤维混凝土材料与其在路面工程中的应用

通过分析水泥混凝土、沥青混凝土作为路面使用材料的优点与不足,进而介绍纤维复合材料,主要介绍碳纤维(碳纤维的制作、分类、力学性能等)以及碳纤维混凝土的基本特点,还分析了碳纤维混凝土作为一种性能优良的材料,使用在路面工程中相对于普通水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的优越性。

对预应力混凝土路面设计的初步探讨

简要分析普通水泥混凝土路面开裂,断板、错台等病害的原因,阐述预应力混凝土路面的使用性能。借鉴世界各国对预应力混凝土路面设计的研究及经验,采用文克勒(Winkler)地基板理论提出预应力混凝土路面设计方法和设计步骤,以供大家参考。

玄武岩纤维对不同胶凝材料混凝土的强韧化效应

为了研究玄武岩纤维对不同胶凝材料混凝土的强韧化效应,制备了玄武岩纤维增强普通硅酸盐水泥混凝土BFROPCC与玄武岩纤维增强地质聚合物混凝土BFRGC。采用Φ100 mm SHPB试验装置,分别研究了BFROPCC与BFRGC的冲击力学性能,并分析了玄武岩纤维对普通硅酸盐水泥混凝土OPCC与地质聚合物混凝土GC的强韧化效应。结果表明:BFROPCC与BFRGC的强度和韧性随应变率的增加而提高,其应变率敏感值分别为29.5、40.9 s-1;玄武岩纤维对于OPCC的增强效果优于GC,当纤维掺量为0.1%时,纤维对于OPCC的增强和增韧效果相对较好;玄武岩纤维不适于用来增强GC,当纤维掺量为0.3%时,纤维对于GC的增韧效果相对较好。

夏特水电站水工混凝土抗硫酸盐侵蚀耐久性试验研究

硫酸盐侵蚀是影响地下工程混凝土耐久性的一个重要因素.是对混凝土危害性最大的一种环境腐蚀效应.结合新疆克州夏特水电站地下水硫酸根离子超标,具有强腐蚀性的特点,以当地水泥厂生产的水泥和本地骨料为基础,通过采用普通水泥掺入一定比例的粉煤灰、比选外加剂、严格控制水灰比等工艺措施,按工程设计要求配制混凝土试件,应用混凝土抗硫酸盐侵蚀的试验方法,设计单位开展了普通硅酸盐水泥代替抗硫酸盐水泥的混凝土抗硫酸盐侵蚀耐久性试验研究.研究结果表明:通过调整胶凝材料和混凝土配合比等措施,普通水泥配制的混凝土能满足设计抗硫酸盐性能的要求,根据施工预算分析,有望较大幅度节约工程建设投资.

纤维混凝土氯离子扩散试验研究

以沿海某水闸混凝土耐久性设计为依托,通过试验研究了混凝土的氯离子扩散特性。设计变量包括水泥品种、水灰比和纤维掺量,采用NEL法测定养护龄期28 d的混凝土氯离子扩散系数。试验研究结果表明:海工水泥混凝土的氯离子扩散系数较普通水泥混凝土氯离子扩散系数小;混凝土氯离子扩散系数随着水灰比和纤维掺量的增大而增大。

影响连续配筋混凝土路面性能的几个因素分析

采用有限元软件ABAQUS 2017分别建立了连续配筋混凝土路面和普通水泥混凝土路面三维有限元数值模型,分析了不同轴载作用下两种路面结构的应力和变形,并研究了钢筋埋置深度、钢筋直径和钢筋间距对连续配筋混凝土路面的应力和变形的影响.结果表明:在不同轴载作用下,连续配筋混凝土路面应力水平较普通水泥混凝土路面小,而两者的最大竖向位移基本一致;随着钢筋埋置深度和钢筋间距的增大,连续配筋混凝土路面最大压应力和最大竖向位移整体上略有增大,而随着钢筋直径的增大,连续配筋混凝土路面最大压应力和最大竖向位移略有下降.

《碱矿渣(JK)高强混凝土研究》在重庆通过鉴定

由重庆建筑工程学院建材科研所硅酸盐建筑制品研究室蒲心诚教授承担的,建设部“七五”重点科技项目的子项《碱矿渣(JK)高强混凝土研究》于1990年9月通过了鉴定。碱矿渣混凝土是由矿渣和碱组分(工业废料或副产品)作为胶结材,碎石或卵石、砂作为粗细集料,再加入少量外加剂制得的混凝土。碱矿渣混凝土的强度可达60～120兆帕,其物理力学性能及耐久性均优于普通水泥混凝土,特别是抗渗性及抗腐蚀能力优异。据初步分析,其生产能耗比普通水泥混凝土降低56～73％,生产成本降低约22～36％,混凝土标号越高,降低幅度越大。

水胶比及粉煤灰掺量对混凝土抗硫酸盐、镁盐双重侵蚀性能的影响

对不同水胶比及不同粉煤灰掺量的普通硅酸盐水泥胶砂试件,进行不同浓度的硫酸盐、镁盐双重侵蚀试验,探讨普通硅酸盐水泥混凝土在双重侵蚀环境中的抗侵蚀性能。试验结果表明:在较低浓度双重侵蚀溶液中,降低水胶比、增加粉煤灰掺量,可在一定程度上提高试件的抗双重侵蚀能力;但在高浓度双重侵蚀环境中,普通硅酸盐水泥胶砂试件即使降低水胶比、增大粉煤灰掺量,也难以有效抵抗侵蚀破坏。