普通沥青混凝土配合比设计在热带地区的应用

在热带地区,由于高温和潮湿的气候条件,普通沥青混凝土的应用面临许多挑战。本文针对普通沥青混凝土在热带地区的应用,对其配合比设计进行了深入研究。通过对原材料的选择、配合比的计算与调整等方面进行详细阐述,总结出一些具有实际应用价值的结论和建议,为提高普通沥青混凝土在热带地区的耐久性和稳定性提供一定的技术支持。

温拌改性再生剂对AC-13废旧普通沥青混合料的性能影响评价

利用自主研发的温拌改性再生剂对不同废旧普通沥青混合料(RAP)掺量的AC-13进行了温拌、改性与再生,并对再生沥青混合料进行了路用性能评价。结果表明,随着RAP掺量的增加,温拌改性再生沥青混合料的高温性能提高,但其低温性能、水稳定性和疲劳性能均下降;当RAP掺量为30%时,温拌改性再生沥青混合料的各项路用性能与SBS改性沥青混合料基本相当;当RAP掺量为45%时,温拌改性再生沥青混合料各项性能仍能符合JTG F40—2004的要求。

温拌改性再生剂对不同RAP掺量废旧普通沥青混合料性能影响评价

利用自主研发的复合温拌改性再生剂,对不同RAP掺量(30%、45%、60%)的AC-20型沥青混合料进行了温拌、改性与再生,并对再生沥青混合料进行了路用性能评价.试验结果表明:随着RAP掺量的增加,温拌改性再生沥青混合料的高温性能不断增强,但其低温性能、水稳定性和疲劳性能均呈下降趋势;与SBS改性沥青混合料对比发现,当RAP掺量为30%时,温拌改性再生沥青混合料的各项路用性能基本相当;当RAP掺量为45%时,温拌改性再生沥青混合料除高温性能外的各项性能均有下降,但仍能满足规范对改性沥青混合料的要求;当RAP掺量为60%时,温拌改性再生沥青混合料的低温性能和水稳定性已经不满足规范要求.推荐温拌改性再生沥青混合料的推荐RAP掺量为30%~45%.

普通沥青砼与SMA的经济技术比较

SMA 具有良好的表面功能,增强了路面抗变形能力。根据成南主速公路路面实例进行经济技术比较,采用 SMA 比传统的沥青砼费用要增加31%,但耐久性可延长8年左右,特别是作为磨耗层,很有使用价值。

普通沥青及改性沥青混合料抗变形能力的对比分析

通过对普通沥青混合料和改性沥青混合料在不同温度、不同压力及不同试件厚度条件下所进行的车辙试验 ,对比分析了沥青类型对沥青混合料抗车辙能力所产生的不同影响 ,为工程中沥青的选择及混合料设计提供依据。

脱硫橡胶沥青和普通橡胶沥青性能试验研究

选用东明70#沥青作为基质沥青(MA),分别掺入沥青质量22%的普通胶粉或深度脱硫胶粉,制备了脱硫橡胶沥青(DRA)和普通橡胶沥青(RA),并拌制了这3种沥青的沥青胶浆;对比分析了橡胶沥青RA和DRA的红外光谱、黏温曲线、有害气体排放量,以及黏附性、存储稳定性、耐老化性及高温性能等。结果表明:DRA相较于RA无新化学键产生,说明DRA与RA所含化学官能团相似;沥青的拌和温度及压实温度,DRA分别为166.20~175.40℃、151.30~157.98℃,RA分别为195.62~205.26℃、179.53~187.19℃,说明RA的高温性能更好;DRA的有害气体排放量约为RA的1/2,说明DRA相对较环保;DRA的低温黏结性、机械搅拌存储稳定性及短期老化后的高温抗车辙性能均优于RA,但抗老化性能及高温抗车辙性能不及RA。建议:DRA可用于对高温性能要求相对较低的地区,而RA由于其环保性较差则应限制使用。

普通公路骨架密实型沥青混合料级配设计与路用性能研究

文章结合地方普通公路建设实际需求,研究了普通公路抗滑、抗车辙的沥青混合料级配设计,提出了基于石灰岩集料、普通沥青材料特点的骨架密实型材料组成设计技术。试验结果表明:文章推荐的上面层沥青混合料级配具有良好的马歇尔指标、水稳定性能、高温抗车辙性能;空隙率是影响骨架密实型沥青混合料路用性能的主要因素,控制空隙率水平是保障路面施工质量的关键技术措施。本研究成果可为普通公路沥青路面施工和质量控制提供重要参考。

普通乳化沥青作半刚性基层透层的施工技术

普通乳化沥青用作半刚性基层的透层油时,其透入效果极不理想。根据在某高速公路水稳半刚性基层上,使用普通乳化沥青用作透层的实践对比分析,提出了相应的改良措施。

厂拌热再生与普通热拌沥青路面能耗与气体排放对比研究

近年来，伴随着路网结构的逐步完善，公路的大修维护工程愈加重要，基于此，本文依托高速公路运行能耗与排放监测核算方法及节能减排措施研究项目，开展厂拌热再生沥青路面与普通热拌沥青路面的能耗与气体排放的对比研究。，研究结果表明：若铺筑1km试验段中面层所需2400t沥青混合料，则采用厂拌热再生沥青混合料可以节省能耗3．2×105MJ（1kg标准煤=29308kJ），折合标准煤为10．918tee；若铺筑1km试验段中面层所需2400t沥青混合料，减少2645Kg等效CO2、43Kg等效SO2、87Kg等效1,4-二氯苯、143Kg颗粒物质的排放。就环境排放产物对环境的影响而言，再生路面建设阶段所产生的全球变暖影响最为显著，产生的健康危害和颗粒物质影响次之，产生的酸化效应最小。普通沥青路面对环境的影响情况也一样。其研究成果可为厂拌热再生与普通热拌沥青路面能耗与气体排放的研究提供科学的理论支撑与技术指导。

阻尼沥青路面降噪特性的研究

为了评价阻尼路面的减振性能,通过轮胎振动衰减实验,分析轮胎/路面试件系统的阻尼系数,三种材料AC试件、阻尼路面试件、水泥板试件,其中轮胎/阻尼路面试件系统的阻尼最大;通过整车激振实验,分析振动系统中力传递的特性。根据轮胎不同位置处以及车体的振动加速度频普,比较AC试件、阻尼路面试件两种材料的振动传递特性,认为阻尼路面材料减振效果明显。

关于重交道路沥青与普通道路沥青乳化生产工艺不同性的探索

介绍了重交道路沥青乳化与普通道路沥青乳化生产工艺的不同特点，以及对其乳液的技术指标进行了分析。

中国、美国和欧洲沥青评价指标及试验方法比较研究

该文在分析中国、美国和欧洲对普通沥青和改性沥青评价指标异同的基础上,借鉴美国和欧洲规范中的相关指标对中国规范提出了一些改进建议,同时比较了对应各指标的试验评价方法,并对其中有较大差异的试验方法进行了对比试验研究,其中普通沥青试验方法中RTFOT试验方法差异最大。对比试验结果表明:沥青经中国方法比美国方法老化的更为严重,改性沥青试验方法中弹性恢复试验存在较大差异,但这种差异对试验结果没有产生太大影响。通过中国、美国和欧洲对普通沥青和改性沥青评价指标及试验方法进行比较分析,旨在为工程技术人员梳理各国普通沥青和改性沥青试验评价体系,也为工程技术人员能够更好地指导工程实践提供理论支撑。

炭化压力对沥青成焦组织和形貌的影响

将中间相沥青和普通沥青在不同压力下进行炭化,分析两种沥青在不同压力下的成焦偏光组织和扫描形貌。结果表明,两种沥青炭化后的组织随压力的不同而不同。中间相沥青焦低压时以小域组织为主,高压时以广域组织和流线型组织为主。普通沥青焦在低压时以针状细流线组织为主,高压时以镶嵌型组织和小域组织为主。扫描分析表明,两种沥青炭随炭化压力的增大,气孔逐渐由孔径大小不均的大孔变为孔径较均一的小孔。在相同的炭化压力40 MPa下,中间相沥青焦以层片状结构为主,而普通沥青焦以层片状和“葡萄”状结构为主。

沥青路面结构行为方程中材料影响系数的确定方法

沥青路面的结构行为方程为基于性能的沥青路面结构设计方法奠定了良好的理论基础,但先前的研究仅较好地考虑了荷载、环境和结构等因素对沥青路面使用性能的影响,而对材料因素的影响考虑得较为粗略。鉴于材料影响的复杂性,论文从较为宏观的角度通过改性沥青和普通沥青结构行为方程和现场疲劳方程的建立给出改性沥青影响系数与改性-普通沥青寿命比值的关系,从而利用此关系以及通过试验获得的改性沥青和普通沥青混凝土的疲劳方程即可确定结构行为方程中的材料影响系数。

TPS高黏沥青施工温度的确定

TPS(全称TAFPACK-SUPER)改性剂是日本专为排水性沥青路面开发的一种沥青改良添加剂,它以橡胶为主要成分,再配以黏结性树脂和增塑剂等其他成分,用机械搅拌方式混合,能使普通沥青改良为高黏沥青,将它应用于排水路面,能够提高其使用性能和稳定性能。本期特稿为了优化排水沥青路面高黏沥青的施工工艺,探讨采用黏温曲线和扭矩法确定其施工温度的方法;同时,针对我国当前高黏改性剂多依赖进口、价格高昂的现状,研究一种新型的国产TPS高黏改性剂,并将其与SBS改性沥青和日本的TPS改性沥青进行性能对比,得出新型TPS改性剂的最佳掺量范围,为我国排水沥青路面技术的推广应用打下良好基础。

改性沥青—Novophalt

一、概述改性沥青 Novophalt 是一种用聚合物(主要成分为聚烯烃)与普通沥青掺配而成的改性沥青。改性剂的掺配比例,视路面结构不同,交通量大小而不等,一般在4～7%范围内。这种改性沥青是由奥地利里查德·费尔辛格集团开发研制的。该集团成立已有100多年历史,从事改性沥青的研制已近20年。该成果被广泛应用于奥地利、意大利、美国、阿拉伯等国家的公路、机场工程。该项技术已在奥地利等国家取得了专利。Novophalt 是在一种特殊的移动设备中加工完成的。

高模量沥青结合料研究进展

0引言随着中国交通量急剧增加,重载、超载问题日益严重,高温地区公路不断涌现出大量车辙,高等级公路对路面材料抵抗永久变形能力的要求不断提高。为减少路面车辙病害,行业内学者们尝试了多种新型材料,其中高模量沥青混凝土(HMAC)动态模量可达14000MPa,远远高于普通沥青混混凝土,表现出优异的抗车辙、抗疲劳能力。

沥青混凝土公路路面驾乘舒适性评价

基于加权加速度均方根值和人体舒适性的关系,研究了不同摩擦系数、不同平整度、不同速度下的加速度与人体主观感受之间的关系.对室外沥青混凝土普通公路路段和室内驾驶模拟舱所测得的大量数据进行统计分析,得到在一定的摩擦系数条件下的平整度、速度和加速度的关系,归纳出反映驾乘人员舒适性的回归方程,并给出了在满足驾乘舒适性的条件下,最大行车速度和路面平整度之间的关系.

高模量沥青混凝土实用技术性能评价

添加了高模量外加剂的沥青混凝土一般称之为高模量沥青混凝土,在试验研究的基础上,对使用数年后的高速公路路面车辙深度、开裂状况等进行现场检测,对比了高模量沥青混凝土与普通沥青混凝土、SBS改性沥青混凝土的实际应用效果。

大粒径沥青碎石基层抗裂性研究

我国早期修建的高速公路已经陆续出现各种病害。其中最为严重的是裂缝问题,且路面裂缝又同基层裂缝密切相关。文章在室内试验的基础上,对不同胶结材料的大粒径沥青碎石进行对比分析,研究其抗裂性能。这对于解决半刚性基层沥青路面开裂、提高高速公路的服务水平、改善高速公路改扩建方案设计具有重要的现实意义。