宝钢普通铁路运输能力评估及扩充

基于宝钢普通铁路运输系统各子系统运输能力查定工作,运用系统方法和经济学原理,分析了宝钢普通铁路系统的运输能力.机车子系统和到发线子系统年输送能力分别为291t和296万t,是限制因素.增加1台机车和1条到发线,可使机车子系统和到发线子系统年输送能力分别增至439t和356万t,能满足宝钢2009年对普通铁路系统的运输能力的需求.

供港铁路货运与普通铁路货运差异辨析

供港铁路货运与普通铁路货运之间存在许多差异:委托关系方面的差异、运杂费方面的差异、运输单据方面的差异、具体操作方面的差异等。对这些差异进行分析辨别有助于各有关方从合理安排供港铁路货运中取得效益。

浅谈普通铁路钢轨绝缘接头的整治

虽然我国现在已进入高铁时代,但一些既有国铁线路、地方铁路以及厂矿企业专用线仍然为普通线路。本文从铁路工务的角度对现有普通铁路绝缘接头容易发生"红光带"的原因进行了分析,并对如何在工务日常养护维修中加强措施,防止绝缘接头发生连电事故,造成"红光带"影响行车安全提出了几点防范措施。

浅谈普通铁路客车特种改造食堂车厨房系统设计

本文通过对职工食堂车专用厨房设计的系统分析,简单阐述了职工食堂车专用厨房的总体布局及专用设备,进一步明确了普通铁路客车特种改造的可实现性及专用厨房的实用性。

铁道部将出台《铁路普通货物运输包装技术条件》

一前言铁道部为加强铁路货物运输包装管理,有助于减少货损,保障铁路货物及运输安全,提高铁路货物运输效率和质量,提高铁路货运信誉和营销地位,铁道部运输局组织起草了《铁路普通货物运输包装技术条件》标准草案(征求意见稿)。以下简称“技术条件”。这次“技术条件”的出台是根据国家包装改进部门统计,因包装不善造成的货物损失每年在500亿元以上。

铁路普通旅客列车硬卧车厢冬季乘坐环境空气负离子状况调查

对铁路普通旅客列车YW2 2型硬卧车厢冬季夜间编组运营中负离子状况进行现场检测 ,结果表明 ,在开启 15个风帽的情况下 ,车厢内空气质量仍较差 ;虽然CO2 可达卫生标准要求 ,但负离子浓度及评价指数CI都低于标准要求。离子状况的好坏与开启风帽的多少密切正相关 ,吸烟可导致离子状况进一步恶化 ,CO2 浓度和负离子浓度明显负相关。冬季运营中 ,在全面禁烟的基础上 ,车厢内宜设有离子发生功能的空气净化器 。

完善铁路普通旅客列车票价机制的探讨

随着社会经济市场化改革的不断深化,二十多年前制定的铁路普通旅客列车票价形成机制已难以满足新时代的要求。通过分析当前铁路普通旅客列车票价体系存在的问题,从提高基础票价率、优化产品比价关系、调整票价计价规则等六个方面提出完善铁路普通旅客票价形成机制的建议。

常规铁路旅客票价体系改进的探讨

铁路旅客票价的高低是影响运量的重要因素,也是影响铁路企业效益的重要因素。我国铁路旅客票价体系虽经几次调整,但仍存在诸多不合理之处,需进行改进。在分析目前普通铁路旅客票价存在旅客票价体系不完善、常规铁路票价偏低、新型空调车"提速不提价"、票价计算时有座和无座票价相同等问题后,提出了明确铁路行业所属及成本监审、新空调列车"提速提价"、实行季节运价、实行区域运价、精品列车票价适当上浮,以及增加座位票等措施及建议。

普速铁路与高速铁路辐射噪声对比分析

本文对比分析了普通铁路与高速铁路的辐射噪声,并通过计算其1/3倍频程的噪声能量分布比,得到了普通铁路与高速铁路的噪声能量分布频谱特性,为后续降噪措施的研究提供了一些思路。

铁路混凝土梁碳素纤维布加固计算推导与启示

根据现行铁路桥涵设计规范,推导得出碳素纤维布加固普通铁路桥梁的受弯容许承载力计算公式,通过与试验数据对比,说明计算公式有一定的可靠度,最后通过计算公式得出一些有益的启示。

增强执行力,落实“公交优先”战略

论述了落实公交优先战略的诸多方面:制定城市规划;更新观念,明确畅通工程的重中之重是公交畅通,大城市中心区的小汽车不应是上下班交通工具,而是休闲工具;降低城市轨道交通工程造价,在城市轨道交通市域线的郊区段采用公交型普通铁路制式,大力发展快速道路公交系统(BRT);立章建制,为公交优先提供制度保障。

两种不同环境下预应力混凝土梁疲劳破坏试验对比分析

以我国目前普通铁路既有线上32 m跨度全预应力混凝土简支T梁为工程背景,通过12片1/6预应力混凝土模型梁非腐蚀环境和腐蚀环境下疲劳试验,对预应力混凝土梁疲劳破坏形态进行研究,对其破坏机理进行分析,结果表明非腐蚀环境下,恒、活载跨中弯矩在0.45Mu时为配筋合适的预应力混凝土梁疲劳破坏时的临界荷载点(Mu为跨中静载极限弯矩,临界点以疲劳寿命为200万次进行定义),超过该临界点后,需要适时加固;腐蚀环境下,梁底普通钢筋锈蚀后(预应力筋不锈蚀),疲劳损伤程度随锈蚀率增大而增大,锈蚀率越大疲劳寿命越短;锈蚀率7%为腐蚀疲劳破坏的临界点(临界点以疲劳寿命为200万次进行定义),超过腐蚀临界点以后,需要对预应力混凝土梁进行加固。两种不同环境下预应力混凝土梁疲劳破坏试验对比分析结果表明,预应力混凝土梁中非预应力筋虽然对静载承载力贡献不大,但是对疲劳抗裂作用明显,设计中应保证非预应力钢筋配置充足,包括充足的细密的箍筋、侧面纵向补充钢筋和梁底纵向抗裂钢筋、锚下螺旋钢筋等非预应力筋,以便分散裂缝宽度,提高疲劳破坏时的延性。

普铁和高速巴士竞争下旅客出行选择行为机理

为探析及定量化揭示高速巴士与普通铁路列车竞争下旅客出行选择行为机理,从购票、到站、中转换乘、出行和离站全过程视角科学地设计旅客出行选择行为实验,获取旅客出行活动的RP数据,解析旅客购票与出行特征、交通枢纽集散特征及运输方式服务质量感知水平;以普通铁路与高速巴士作为旅客乘车方式选择肢,设置影响旅客乘车选择的特性变量,将高速巴士作为参考方式建立旅客乘车选择模型,研究普通铁路列车与高速巴士竞争下多维影响因素对旅客出行选择行为的作用机理与效应。研究结果表明:拥有小汽车、网络购票、到站时间、出行距离、舒适性和准时性对普通铁路列车和高速巴士竞争下旅客出行选择行为有较大影响,其中富有弹性的因素从大到小依次为准时性、舒适性和出行距离,弹性值相应为1.86,1.66和1.58。研究成果对于充实完善区域交通选择行为理论、揭示区域交通方式竞争机理具有一定的理论价值与实践意义。

我国高铁站的景观设计研究

高铁站作为一个城市的"门户",是人们来到一个陌生城市见到的最初物象,同时也是离开一座城市,留在脑海中的最后一个影像。它有至关重要的地位,彰显了一个城市的经济和文化,高铁站建筑几乎是最高等级的大型公共建筑,对高铁站的景观设计的重要性可想而知。它的设计不仅是在绿化、铺装和灯光上满足旅客的流动、输送和集散等功能要求,更重要的是如何体现一个地方的地域文化,而非千篇一律的机械化模式。

基于经济效能价格比模型对交通运输方式的研究

本文通过经济效能价格比模型,研究高铁和普铁的比价关系。效能价格比模型同时考虑到不同运输方式间运营特性及技术特征,并有效协调彼此间竞争关系及外部效应。本文选取京沪铁路进行效能价格比测算,得出比价关系的合理取值范围是,高铁价格:普铁价格=l:0.409~1:0.504,这对我国建立以合理比价关系为基础的宏观调控体系,通过价格机制,高效分配交通资源,引导旅客更多地使用高效能的运输方式,促使不同运输方式合理分工,对我国实现高铁票价制定和调整的规范化、法制化具有重要意义。

高铁和慢车 百姓需要谁

对于目前中国铁路越建越快，票价越来越高，不少网友认为，国家花钱不能只为一部分人服务。修一条高铁的钱可以修多条普通铁路．应为更多的老百姓着想，多建普通铁路。

普铁隧道无砟轨道精密控制网技术研究

普铁长大隧道通常会铺设无砟轨道,而保障无砟轨道的精确性是普通铁路隧道工程得以保质保量完成的关键所在。在这一背景下,对普通铁路隧道无砟轨道测量的内容与流程进行论述,着重围绕普通铁路隧道无砟轨道精密控制网技术进行简要分析研究。

京沪沿线铁路网络系统职能分工研究

远程高铁、城际高铁和普通铁路三大系统组成的铁路网络系统将在未来发挥举足轻重的作用。基于京沪高铁和京沪铁路近4000份实地调研数据及实际客流,探讨客流流动格局,辨析三大铁路系统的分工。研究发现:1高铁和普铁城市联系职能分工明显,前者主要服务于中心城市间联系,后者兼顾了普通城市间联系,后者是对前者的补充;2城际高铁和远程高铁发生明显分工,城际高铁承担城镇群内城市间联系,释放远程高铁客运能力,从而使远程高铁承担各城镇群间联系;3相比于普通铁路,高铁旅客公费比例更高,商务出行更多,收入水平更高。研究结论可为修建城际高铁提供经验支持,也为分析高铁对区域城镇空间结构影响提供思路。