运营期普速铁路曲线区段异常晃车影响因素研究

为分析某运营期普速铁路160 km/h速度等级曲线区段的异常晃车问题,对晃车区段的轮轨廓形进行测量,分析了晃车区段的实测车体加速度与轨道几何不平顺数据的时频特征,进一步建立了车辆-有砟轨道耦合动力学仿真模型,采用试验研究和仿真计算相结合的方式研究了轮轨匹配特性和欠过超高状态对曲线区段车辆横向稳定性的影响。结果表明:异常晃车曲线区段车体横向加速度较大,存在明显周期性振动,车体横向加速度振动空间频率为0.024 m^(-1),对应波长为42 m;晃车曲线区段内外股钢轨廓形对称性差,外股钢轨轨顶面和轨距角处磨耗更严重,与实测车轮廓形匹配时轮轨接触点在轨顶面上更为集中;与采用LM&CHN60廓形相比,采用实测轮轨廓形通过曲线时的轮对横移量更大,轮对和转向架周期性振动更明显,周期性振动空间频率为0.024 m^(-1),与异常晃车频率相同;运行速度为60 km/h时的轮轴横向力显著增加,运行速度为160 km/h时的脱轨系数和轮重减载率显著增加;在曲线半径为5000 m,超高为25 mm条件下,车辆以60 km/h和160 km/h的运行速度通过曲线时分别属于严重过超高和欠超高状态,车体横向加速度振动频率与转向架蛇行运动和车轮蛇行运动频率接近,显著影响了车辆通过曲线时的动力响应;运行速度为120 km/h时曲线区段车辆动力响应整体较小,由此可见适当的欠超高有助于提升车辆曲线通过能力;由于曲线参数的限制,建议优先采用降速通过的方式减小车辆通过该段曲线时的车辆动力响应,同时通过改善轮轨匹配关系进一步提升车辆曲线通过能力。

不同约束条件下普速铁路平面线形重构效果对比分析

针对普速铁路平面线形重构设计问题,结合相关规范要求系统梳理了平面线形参数限制因素。在此基础上,以整体平面调整量平方和最小为平面线形重构设计目标函数,提出了无约束、原始台账约束和多参数约束条件下的平面线形重构原则,并结合实测数据对比分析了不同约束条件下平面调整量、曲线参数和行车安全性的差异。结果表明:采用多参数约束条件所得平面线形既可达到现场工程量较小,又可满足曲线半径、缓和曲线长度和行车安全性要求,其重构设计结果最优。建议在普速铁路数字化捣固方案设计时,采用多参数约束条件对平面线形进行重构设计,结合现场实际和相关规范要求对曲线半径和缓和曲线长度进行适当调整。

普速铁路钢轨状态评估研究

开展普速铁路钢轨状态评估研究,可有效解决由于钢轨打磨资源分配不合理、钢轨病害信息不充分等导致的钢轨养护不足的问题,精准掌握钢轨状态,为优化钢轨打磨计划,钢轨打磨“周期修”过渡到“状态修”提供数据基础。评估算法将钢轨状态指标化和数据化,对钢轨廓形GQI、光带、通过总质量、钢轨磨耗、近次打磨后通过总质量、钢轨探伤等评分作为基础分,将鱼鳞伤、掉块、擦伤、肥边、波磨等评分作为病害扣分,根据评分将钢轨分为A级、B级、C级。通过分析中国铁路上海局集团有限公司管内京沪线、陇海线、京九线、沪昆线评估结果发现:优先打磨状态较差的钢轨,可充分利用钢轨打磨资源,提升钢轨状态。在打磨计划编排中采用“补短板”方式安排打磨,对提升钢轨整体状态有较为明显作用。

浅谈普速公路交安设施设计和施工

随着公路建设的飞速发展,普通公路交通安全设施设计与施工技术水平的不断提高,越来越多的公路被纳入到交安设施的范畴内。我国普通公路交通事业也得到了空前发展,但由于国内普通公路的安全标准普遍较低,存在较多安全隐患。为确保交通安全,必须对普通公路交安设施进行科学合理的设计与施工。基于此,本文对普速公路交安设施设计进行了研究和分析,在此基础上阐述了普速公路交安设施施工的方法,以实现普速公路安全运行的目的。

普速铁路改造施工及成本造价控制策略研究

依托实际项目,通过清筛换碴、换铺道岔这两个关键工序完成普速铁路的改造施工,并运用挣值法进行施工成本造价控制。研究结果表明,改造施工后铁路轨道的几何参数指标均在容许偏差范围内,施工质量良好,且实际竣工成本比预期节省432万元,采取的成本造价控制策略到位。

无人机LiDAR技术在既有普速铁路复测中的应用

无人机LiDAR技术具有灵活性强、安全性高的特点,用于既有线复测工作,能够减少上道作业,提高工作效率。以某既有线改造增建二线工程定测项目为例,详细介绍了无人机LiDAR技术在既有线复测中的应用,包括控制网测设、标靶点测设、无人机航摄、数据处理以及股道测量、道岔测量、横断面测量等,这对类似工程项目有较高的参考价值。

普速铁路大站场工务设备养护问题与优化策略

在目前交通运输领域中,铁路是重要运输方式之一,铁路运行状况直接关系着国民经济发展以及人们生活。其中普速铁路大型站场设备维护设备对铁路运输稳定性与安全性有着重要影响。但是这些设备经过长时间的使用后,不可避免地会因为受到各方面因素的影响而发生各种各样的故障,从而影响到了铁路的正常运营。所以,对普速铁路大型站场设备维护设备故障诊断及故障处理方法的研究对保证铁路运输正常作业、提高设备作业效率及使用寿命有实际意义。本研究旨在通过对普速铁路大站场工务设备养护设备的故障进行深入分析,探索更加有效的故障诊断方法和处理策略。

普速铁路工程中的施工技术探究与应用分析

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速,铁路交通作为国家基础设施的重要组成部分,其建设和发展受到了前所未有的关注。特别是普速铁路,作为连接城市与城市、乡村与乡村的主要交通工具,其建设和运营对于国家的经济社会发展具有重要意义。本文旨在深入探讨普速铁路工程中的施工技术研究与应用,总结现有的施工技术和方法,并提出新的技术策略和应用建议。

普速电气化铁路接触网接地设计细节探讨

近年来,随着我国社会经济及交通的快速发展,从而对电气化的铁路提出了更高的要求。针对普速电气化铁路的接触网接地设计开展研究,有利于促进我国普速电气化铁路的安全、平稳运行。基于此,本文详细论述了普速电气化铁路的接触网的概念,接触网接地的作用、方式,以及相应的实际应用等,以此明确各种方式的接地设计发挥的重要作用,并深入探究了普速电气化铁路的接触网接地的设计细节与基本原则。

普速铁路轨道控制网的布设研究

轨道控制网(CPⅢ)在高速铁路施工与维护中应用已经十分成熟,而在普速线路中仍有大量线路没有建立统一的标准化轨道控制网。使用附合导线网,多测回边角测量方法,提出包含基准控制网和轨道控制网的整体布设方案,在满足运营维护需求的基础上降低了建网成本,可作为一种较好的轨道控制网应用于普速铁路的养护维修中。

山区普速铁路安全保护区划定技术设计研究--以贵州境内普速铁路安全保护区划定为例

铁路安全保护区的划定有助于保障铁路运输安全和畅通,保障人民群众人身安全和财产安全。山区地形复杂,地质条件相对较差,铁路安全保护区的基准线及安全保护区的界线较平原地区更加难以确定。文章以贵州省普速铁路安全保护区的划定为例,在充分征求铁路相关部门意见的基础上,针对山区铁路安全保护区工作底图制作、基准线确定、安全保护区划定等进行技术设计,提出山区普速铁路安全保护区划定的技术方法和难点问题及解决方案,为后续山区铁路安全保护区的划定提供参考。

普速铁路列车间隔时间计算方法对比研究

列车间隔时间是影响铁路通过能力的重要参数。我国普速铁路已推广应用LKJ-15型列控系统,具备了按连续速度控制模式行车的条件。对普速铁路列控系统的发展进行梳理,指出按连续速度控车计算列车间隔时间的先进性。然后对固定间隔距离的计算方法和连续速度控车的计算方法进行对比分析。其后,选取具有代表性的间隔时间类型,并提出间隔时间理论计算公式。最后,选取合理参数对间隔时间进行检算。结果表明,在自动闭塞区段,连续速度控车法的检算结果明显小于固定间隔距离法;在单线区段则固定间隔距离法更具优势。按连续速度控车法计算列车间隔时间,可实现货物列车按6 min追踪、旅客列车按5 min追踪的要求,可对通过能力提升起到积极作用。

普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析

针对普速铁路电气化改造问题,分析了接触网悬挂技术的运用的现状,通过解决接触网悬拉弧现象、提高接触网悬挂零部件安装质量、接触网负荷增加问题改造,归纳接触网悬挂施工的技术流程和方法,并且探讨了提高普速铁路电气化改造水平的有效途径。

基于区域集控模式下的普速铁路CTC系统研究

为解决普速铁路运输组织管理中存在的问题,降低人员工作强度,提高车站的效能,进而达到减员增效的目的,对普速铁路调度集中(Centralized Traffic Control,CTC)系统展开研究,从系统框架、操作方式、硬件结构以及软件架构优化和调整传统CTC系统,设计提出了基于区域集控模式下的普速铁路CTC系统。该系统可实现阶段计划、命令调度、集控台计划管理以及预告等功能,可提高资源的利用率和铁路运输效率.

普速客运列车机辆整备一体化模式研究

国内大型枢纽内普速客运站建成年代较长,大多数都面临站内咽喉通过能力饱和,运输组织能力达到瓶颈,以及改扩建难度大的难题。以兰州站为例,采用普速客运列车机车车辆(简称“机辆”)整备一体化的新型作业模式,根据普速客运列车上下行方向,阐述机辆出入客整所过程中的联挂整备、折角换向等具体作业流程;并从兰州站现状客车出入客整所时序、列车上下行方向以及列车固定区间配对方式3个方面对机辆整备一体化模式和专用调机作业模式进行分析对比,得出各方向列车均可实现机车、车辆互换配对,且机辆整备一体化模式较专用调机作业模式每整备作业1次,减少调车作业2次。采用机辆整备一体化模式,兰州站咽喉作业频次减少131次,减少27.8%,始发列车站停时间由60 min缩短至30 min左右,提高了客运列车机辆整备效率,同时在不改造车站的前提下大大释放了车站能力。

区域集控在普速铁路的方案探讨

该文总结了普速铁路CTC系统运用情况,分析了CTC系统在普速线路应用度低的原因,找出高速铁路与普速铁路的行车组织差异,提出普速铁路采用区域集控调度集中系统方案。将连续的小型车站通过网络集中到区域集控中心站,形成区域集中调度集中系统,中心站值班员通过集控台管理、控制所辖区域集控站信号设备。利用区域集控设备将各站工作量进行整合,重新分配工作强度,降低错排列进路风险,达到减员增效的目的。

普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况,梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式,而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式,中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式,该模式可有效减轻调度员的工作强度,提高了行车指挥效率,加强了安全管理,达到减员增效的目的,对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。

普速铁路智能检修技术的实践与应用

随着社会现代化发展,我国基础设施愈加完善。为提升普速铁路整体发展质量,促进铁路交通高质量发展,需对其开展定期检修,通过智能检修,避免普速铁路在运行中出现安全隐患。该文将简述普速铁路检修内容、智能检修技术意义、铁路智能信息化系统要求,以及智能检修技术实践、普速铁路智能检修系统构建、优化普速铁路智能检修系统的方法。

普速线路列车开行结构调整对铁路运量影响研究

我国主要普速干线能力紧张的局面依然严峻,能力利用率饱和区段客货列车占比基本持平,且近年来呈现减客增货趋势。应综合考虑线路能力利用情况、经济效益可持续性、社会效益必需性和运量可转移性等因素,评估普速线路是否需要进行列车开行结构调整。若普速线路停客增货,应考虑客流将转移至其他普速列车、高速列车和其他交通方式。以沈大线为例,停运客车后,预测将有39.3%的客流转移至其他交通方式,且硬座旅客更容易转移至其他交通方式。

高速、普速激光熔覆液压支架油缸表面涂层质量的影响因素分析

为提升液压支架油缸的激光熔覆质量,通过工艺实践,综合分析了高速激光熔覆、普速激光熔覆涂层成形特点,探讨了油缸母材、合金粉末及二者适用关系。结果表明:高速、普速激光熔覆匹配合金粉末颗粒度分别为100~300目、300~500目,为降低熔覆飞溅、提升送粉均匀性,颗粒度分布区间进一步调整为90~250目、270~400目;油缸母材常用材料27SiMn钢、30CrMnSiA钢、40Cr钢对合金粉末的适用性无明显差别,但稀释率及搭接处缺陷要求严格控制工艺参数;熔池保护时采用氩气保护熔池相比氮气可获得更好的熔覆宏观表面。