大跨公路隧道通过景区公路的施工与监测

万松岭隧道是连接西湖景区与南部地区的新建双向四东道公路隧道。穿越景区既有公路及海军干休所院区。隧道埋深浅,跨度大,地下水位高,既有公路交通量大,地面(路面)沉降要求严格。通过改进施工方法和加强监控量测,有效地控制了地表下沉,确保了公路运营的安全。本文介绍了该工程的施工方法及监测技术。

新疆景区公路水土保持监测研究与实践

为了有效掌握新疆景区公路建设过程中的水土流失规律,综合考虑该区自然条件和项目工程特性,结合当地水土保持监测实践经验,通过采用地面观测和调查监测相结合的方法,设置水蚀径流小区、简易测钎小区等地面观测设施,进行了新疆景区公路水土保持监测研究与实践,旨在为新疆景区公路工程科学、有序地开展水土保持监测工作提供借鉴。

妙峰山景区公路K08+850m^905m段边坡崩塌稳定性评价

北京市山区分布景区众多,景区公路多以开挖山体边坡修建而成,存在较多崩塌隐患。本文以存在崩塌隐患较大且具有代表性的门头沟区妙峰山景区公路为例,分析其中K08+850m^905m段边坡崩塌形成的力学机制,确定崩塌类别,采用赤平投影法和极限平衡法两种边坡稳定性评价方法,结合北京特殊的气候,分析评价该边坡的稳定性,通过现场定性判别与定量计算相结合的方法评价其稳定性,为北京市景区公路崩塌稳定性评价提供参考。

新型抗凝冰沥青涂层在云南高原地区景区公路中的应用

云南昭通市大山包景区公路所处区域属于高原季风气候,冬季时有降雪凝冰,其路面适合应用新型抗凝冰沥青涂层。基于此,通过室内试验结果,结合现场实例,介绍了新型抗凝冰涂层的具体应用情况,并在实施路段降雪凝冰期进行现场验证,观测其路用性能和抗凝冰性能。

景区公路隧道洞口及洞外污染物分布数值模拟研究

景区公路隧道洞口污染物影响景区空气质量,隧道洞口及洞外污染物的分布有利于指导景区空气环境治理。文章依托台州祥和隧道,建立了计算流体力学(CFD)模型,在有洞口横风,数值模拟了祥和隧道高交通流量情况下洞口及洞外污染物的分布情况。根据污染物的分布提出了环境敏感点的位置。要治理洞口及洞外的空气环境,可以在环境敏感点布设空气净化设备或除尘设备。

景区公路的安全与环保探讨

景区公路特别是旅游公路的服务对象主要是游客和豪华大巴,因此,景区公路的安全至关重要,环境保护的重要性也同样突出。而公路线形标准的确定直接影响道路安全性和对环境的破坏程度。在一定意义上来说,安全和环境保护是对立的,线性标准的提高,可以增加安全系数,但对环境破坏的程度有可能加大。结合334省道五莲东段的改建,论述了在景区公路的设计中如何均衡考虑环境保护与道路安全的问题,提出了意见和建议。

基于AHP的景区公路路线方案优选研究

针对景区公路路线方案优选的问题,将层次分析法运用于路线方案优选之中,构建了优选模型。通过具体项目的应用,较好地解决了传统方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难以选取的问题。

新疆那拉提景区公路设计原则

以新疆那拉提景区公路为例,围绕"畅、安、舒、美"这一理念,对那拉提景区公路设计中遵循的"潜隐、纯净、素雅、灵动、多元"设计原则进行深入探讨,体现了景区旅游公路建设与设计的新理念。

钢背木护栏、木制交通标志在禾木景区公路中的应用

景区公路建设与普通公路建设在交通安全设施的设置上有所不同.景区公路交通安全设施不仅要具备安全防护作用,同时兼备美化环境的作用.禾木景区旅游公路建设者们充分结合地域特征和人文特点,除采用传统的钢结构交通安全设施外,还创造性地采用了钢背木护栏、木制交通标志等交通安全设施,用原木的外观和通透性使道路与景色和谐共生,达到“人、车、路与环境”的自然与和谐.

满目皆景的绿色通道——景区公路园林景观设计探索与实践

厦门文曾路是一条连结文灶商业区,穿越国家级风景名胜区万石山植物园,通往美丽的海滨曾厝垵的景区公路。为使该路成为生态旅游观光路,本着"融入自然、减少破坏、增添美景的建设"理念,采用造园、置石、借景、治山、理水等艺术手法,使新建的文曾路处处皆景,较好地融入大自然,成为贯穿风景区南北的一条绿色长廊。对公路与自然环境相和谐建设新理念,进行了一次较为成功的尝试,积累了不少有益的经验。

风景区公路景观美学评价与环境保护设计

随着我国经济的发展,特别是第三产业服务业的高速增长,人们对风景区的公路建设通行能力和行车质量提出了更高的要求。新的公路设计理念被逐步认同并推广,环保与建设相结合的科学发展观,则是本文所要探讨的。

FAST景区公路滑塌式危岩稳定性分析及防治对策

本文以FAST景区公路上的两处滑塌式危岩体A和危岩体B为研究对象,运用极限平衡理论分析了滑塌式危岩在不同荷载组合类型作用下的稳定性。计算结果表明,三种荷载组合下的危岩体A、B均处稳定状态,但暴雨和地震力作用下稳定性状态稍差。极限平衡法对FAST景区公路危岩体的稳定性分析具有实用价值,相关研究结论有助于FAST景区公路滑塌式危岩体的灾害防治。

九寨沟景区公路扩建山体边坡治理实践

九寨沟景区随着知名度的不断提升,游人逐年递增。为营造舒适安全的观光旅游环境,打造国际旅游精品区,原景区公路路面较窄,需对公路扩建。扩建后,要使裸露的边坡与景区周边环境相协调,遮盖施工痕迹,减少地质灾害的发生。因此对裸露的边坡进行治理并绿化,在施工过程中严格管理,确保工程质量,达到美观。

浅谈景区公路边坡生态恢复及景观重建

景区公路边坡的生态恢复与景观重建在现代景区的日益发展中,显得十分重要。将景区公路边坡生态景观与周围景观结合在一起,做到生态化、美观化、效益化是一项重要的工程。本文从景区公路边坡的生态景观恢复工作出发,阐述了生态恢复的要素、原则以及相关技术,为整个现代化景区发展作了铺垫。

景区公路的安全与环保探讨

景区公路特别是旅游公路的服务对象主要是游客和豪华大巴,因此景区公路的安全至关重要,环境保护的重要性也同样突出。而公路线形标准的确定直接影响道路安全性和对环境的破坏程度。在一定意义上来说,安全和环境保护是对立的,线性标准的提高,可以增加安全系数,但对环境破坏的程度有可能加大。结合334省道五莲东段的改建,论述了在景区公路的设计中如何均衡考虑环境保护与道路安全的问题,提出了意见和建议。

井冈山风景区公路网络整体可达性分析

运用可达性方法定量研究井冈山风景区公路网络空间结构,考虑地形、道路等级、拥挤度等因素对车速的影响,采用加权平均旅行时间评价指标,分析不同旅游季节景点可达性和对外可达性变化。研究表明:1井冈山风景区景点可达性和对外可达性分别呈现"中心—外围"摄动变形的圈层结构与"东—西"摄动变形的圈层结构,可达性空间分布遵循空间距离衰减性、交通指向性、高等级路网指向性等。2旅游季节因素对可达性影响显著,旅游旺季可达性水平发生明显变化,可达性空间分布也受其影响。3路网结构、景点布局和节点规模是影响可达性分布的重要因子。在此基础上,提出了可达性优化建议。

景区旅游公路景观美学质量评价指标体系的构建方法

景区旅游公路美学质量评价难点之一是不可量度指标,由于其不确定性及受主观因素的影响很大,将其尽量量化是较好的办法。结合景区旅游公路的景观特点提出其评价指标体系,并通过层次分析法对各指标在评价体系中所占的权重进行具体分析。

禾木景区旅游公路边坡生态恢复设计探究

基于新疆禾木景区的道路自然条件,介绍了景区公路的生态修复和景观设计难点,强调了生态恢复对于景区协调性发展的重要性。并通过实地调研、分析和实验拟得出禾木公路的生态恢复方案,其中包括植物配置方案、具体可选的护坡工程措施和景观规划方案。在项目基础上探讨了道路生态恢复新技术,提倡生态化、经济化、节约化的护坡技术理念,意在为疆内护坡建设提供可行的参考意见。

浅谈景区公路生态环保设计

在山区高速公路建设中要做好山区道路的环境保护,要全面、客观地分析地形条件、地质条件和环境条件,实现工程建设与环境保护相协调。本文以云南思小公路、小磨公路为例,介绍了景区高速公路生态环保设计理念及措施。

张家界环武陵源景区旅游公路景观美学质量评价方法

基于层次分析法的多级模糊数学法,提出一种适合景区旅游公路的美学质量评价方法,并将其用于张家界环武陵源景区旅游公路试验段落的景观美学质量评价中,其评价结果能为公路项目的规划、设计、建设及后期管理提供参考。