旅游景观感知度计算模型设计与实现

依托已有旅游景观感知度理论,设计了单景观和组景观基本信息表,特征点、景观视角和组景观语义权重表,并根据计算目标定义了基本表关系,完成了景观感知计算所需的数据组织。以构建的景观感知计算核心概念模式为基础建立了自动计算模型,实现了单点景观、多点景观和组景观感知度的自动计算,能够根据用户选择和定义实现动态景观感知计算与分析。以国家级自然风景区驼梁为例,开展了基于该计算模型的景观感知度实证研究,获得包括独立植物景观、险峻山峰群、盘山公路、梯田和北方民居等自然与人文景观及其组合景观的感知度空间分布数据。实验初步证明,该计算模型具有景观语义建构灵活、自动化程度高的特点,能够提高景观感知定量计算的效率。该模型可以为"全域旅游"背景下的区域景观资源分析评价提供数据基础,提升景观设计规划的精细化水平。

基于DEM的交通线文化景观感知与功能分段研究——紫荆关长城景观的实证

在已有景观感知度概念和模型基础上,根据景观规模和特征将交通线某一具体位置的景观感知度划分为单点景观、多点景观和组景观感知度,并提出了基于集合表达的交通线景观感知度模型,以解决在一组特定的线性空间单元或区域上开展景观感知的研究和计算问题。以紫荆关长城文化景观为例,利用DEM进行景观视域分析,并引入资源价值、遗存现状等权重因子,实现了紫荆关附近公路和铁路线的景观感知度定量计算。根据景观感知度的空间格局,准确划分了敌台、烽火台和马面等单点景观、墙体景观及各类组景观和综合景观的最佳感知功能路段和最佳观赏位置。总体来看,紫荆关附近的公路线可感知位置连续性更强,铁路线高感知位置相对离散,公路感知效果整体优于铁路感知。交通线景观感知度模型特别适合用于大型造型地貌、宏伟建筑群等景观感知分析,是对旅游景观规划设计方法的一种扩充,能够将旅游景观规划设计从旅游地内部拓展到旅游地外围,对于提高旅游景观导引设计的精准性、提升旅游文化传播效率和增加传播途径等均有理论参考意义和实践应用价值。