一种用于智能功率器件的直接结温测量系统

随着功率半导体集成化的发展,智能功率器件在生产生活中获得了普遍的应用。智能功率器件在出厂前需对其过温保护(OTP)电路进行检测,而传统测试方法存在测试时间长、准确度不高的问题。因此,提出一种利用器件自身体二极管电压温度特性来表征其核心温度的方法,通过分析二极管伏安特性模型解释了其工作原理,并使用一维热传导模型分析了新旧方法测温准确性及响应时间,以此构建了智能功率器件自动化测试系统。最终通过实验验证了该系统的准确性,并对比了新旧方法的用时差异。

ROHM采用自有的电路和器件技术“TDACC”开发出有助于安全工作和减少功率损耗的小型智能功率器件

ROHM采用自有的电路和器件技术“TDACC^(TM)”开发出有助于安全工作和减少功率损耗的小型智能功率器件通过替代机械继电器和MOSFET,实现汽车和工业设备市场所需的功能安全全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)面向引擎控制单元和变速箱控制单元等车载电子系统、PLC(Programable Logic Controller)等工业设备,开发出40V耐压单通道和双通道输出的智能低边开关*1(Intelligent Power Device,以下简称IPD)“BV1LExxx EFJ-C/BM2LExxx FJ-C系列”,此次共推出8款产品。

东芝推出用于直流无刷电机驱动的600V小型智能功率器件

东芝电子元件及存储装置株式会社(“东芝”)今日宣布,推出两款600V小型智能功率器件(IPD)——“TPD4163F”和“TPD4164F”,可用于空调、空气净化器和泵等直流无刷电机驱动应用。“TPD4163F”和“TPD4164F”的输出电流(DC)额定值分别为1A和2A,于今日开始支持批量出货。

基于C167CS及智能功率器件的汽车灯光控制系统设计

基于英飞凌C167CS微控制器及智能功率器件设计了高端车用灯光控制模块,详细介绍其软、硬件的实现过程。该模块不仅可实现对每个车灯的控制,而且可实现对每个车灯的故障诊断。

智能功率器件BTS系列在单片机接口中的应用

本文介绍一种适用于单片机接口的智能大功率接口芯片，该芯片可满足直流大电流、高电压应用场合的需要，同时该器件又具有完善的自我保护功能，其ＣＭＯＳ输入特性又可直接和单片机接口，文中给出了和单片机接口的具体方案。

智能功率器件Topswitch及其开关电源电路

介绍了Ｔｏｐｓｗｉｔｃｈ系列智能功率器件及其特点，给出了一种１００Ｗ的ＡＣ／ＤＣ电路。

智能功率器件的原理与应用

目前,功率器件正朝着集成化、智能化和模块化的方向发展。智能功率器件为机电一体化设备中弱电与强电的连接提供了理想的接口。介绍了智能功率器件的特点、产品分类、工作原理及典型应用。

智能功率器件在非公路矿用自卸车上的应用

本文提出了以智能功率器件代替电磁继电器的非公路矿用自卸车电控系统。将英飞凌公司生产的智能功率开关与CAN总线相结合,使该电控系统具有了故障自动诊断能力。实现了对自卸车各个负载的直接驱动及有效的保护,增加了电控系统的稳定性和可靠性,同时减少了线束。选用的LPC1766作为主控制器,其性能较高,支持接口较多,为系统功能进一步开发提供了方便的接口。驾驶员可以通过中控屏时刻了解自卸车当前的工作状态,使电控系统故障的确定和排除更加方便,改进了非公路矿用自卸车的电控系统。

VIPower：纵向智能功率器件

代号为M0-5的VIPower纵向智能功率器件基于纵向电流技术，即通过配置高性能的晶体管，强电流(典型情况下是驱动车灯、马达和电磁阀)在芯片顶层和底层之间纵向流动，而控制诊断集成电路呈水平方向位于芯片顶层。这种经过验证的器件结构使VlPower件的功率处理能力等同于甚至高于分立器件的处理性能，同时还可以在器件上集成先进的控制诊断电路。汽车应用是这项突破性技术的第一个受益者。

车用智能功率器件重塑次级市场

车用电子行业忆成为智能低电压负载控制的驱动力。随着机动年的标准电子气系统用智能自保护器件代替保险丝和分立式元件，它们在其他市场上已得到广泛应用。

开关电源用智能功率器件

为了提高开关电源的使用频率,实现小型化,高可靠性和低成本,必须将大量的高压功率器件和低压控制电路做在一个芯片上。最近,混合集成(HIC)和单片化的IPD方法正受到人们的重视,部分型号产品已批量生产。松下电子工业采用后一种方法,将MOSFET及其控制电路、保护电路做在一个基片上,开发出了开关电源用的IPD(MIP101,102,103,104),本文以"MIP101"为主,介绍其功能及特性。MIP101的构造和特征MIP101中各元件采用自分离方式,把新型结构的高耐压的MOSFET和BICMOS元件做在一个基片上,这种结构有如下特点:1.因为输出元件是N沟道的MOSFET,输入电容约为原来DMOS的1/10,适合于工作在高频段。2.功率MOS的栅一漏极间电容小,门限电压(V_TN)约1.5V,较低。因此,预推动级的峰值电流较小,有利于降低噪音。

在摩托罗拉最新推出导通电阻为2毫欧的智能功率开关

为了克服机械式保险继电器的缺陷,新一代汽车逐渐更多地采用了智能功率器件。大多数智能功率器件在发生短路时都能得到很好的过流保护。

智能功率模块中绝缘铝基板可靠性提升设计研究

近年来,家用电器的变频功能逐渐成为其市场竞争中的主要技术卖点之一。智能功率模块作为白色家电的核心器件,降低热阻和提升耐压作为两项最重要的封装评估项目愈发受到设计者的重视。以铝基板为载板的功率模块作为介绍对象,从其各介层的结构和工艺处理方式等方面入手,解决铝基板在实际生产中遇到的绝缘层开裂引发的可靠性问题。

ST以更小更强固功率器件打破半导体规则

意法半导体日前推出新一代VIPower(纵向智能功率器件)技术，VIPower技术为ST公司独家专有，新技术的问世进一步加强了该公司在智能功率器件领域的领导地位。代号为M0-5的新技术采用一项获得专利的控制策略，使该公司能够减小芯片及封装的尺寸，同时输出与现有产品相同的功率，而且还大幅度提高了产品的强固性。这项新技术特别适用于以更小、更轻、更便宜为需求特点的汽车应用，使汽车元器件实现了在极具挑战性的物理和电条件下必须稳定工作的要求。

智能高边用于电子保险丝的能量分析和计算

随着汽车电子技术的发展,电子电气架构的升级也带动了英飞凌智能功率器件在车身功率分配和负载驱动的大规模应用。当电子保险丝控制大感量负载,如雨刮、鼓风机、风扇、继电器等,需要考虑负载关断时产生的能量对系统的冲击,同时驱动器件不能被该能量击穿。文章提供了评估测量感性能量的方法和工具,在一个明确定义的应用场景中,将瞬间关断时产生的能量与高边电子开关本身的钳位能力进行对比,从而保证智能功率器件及系统可以长期可靠工作。

汽车系统中的功率电子技术

本文介绍了汽车市场中功率电子技术的背景和发展趋势、功率半导体器件的演进、智能功率器件的系统应用实例、以及未来趋势和技术挑战。汽车系统,诸如引擎控制、车身控制、照明以及车辆动力学等经过了数年的发展,改善了驾驶性能、舒适程度和燃油经济性。1997年,平均每辆车的电子产品部分为110美元。到2001年,这一数值已增加到1800美元,预计到2015年该数值将达到车辆价值的30%。汽车系统正在使用更多的模拟和功率管理功能,为了响应这一趋势,飞兆半导体不断开发创新型产品。

基于CAN/LIN总线的车灯控制器设计与实现

提出一种基于CAN/LIN总线的车灯控制器设计方案。详细介绍总线在车灯控制器中的应用及车灯的驱动控制模块,对车灯控制中可能产生的故障进行分析,并给出硬件实现和软件流程。实验证明该控制器不仅具有各灯光负载的直接驱动能力,而且可实现对各车灯的故障诊断及故障信息的总线发送功能。

基于XC164CS及TLE6208-3的电动车用后视镜控制设计

基于英飞凌XC164CS及其智能功率器件TLE6208-3设计了电动车用后视镜模块,详细介绍其软、硬件实现过程。该模块不仅实现了对后视镜的准确便捷的调节,而且可实现故障诊断功能。

用单片机设计汽车转向灯控制系统

随着社会的不断发展,汽车逐渐成为现代社会的一种重要交通工具。车灯是行车安全的必备件,除了具有照明作用,还具有转向、刹车等警示作用。汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号,关系着汽车的安全问题,因此基于单片机的汽车转向灯控制器的设计一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。

汽车电子学的发展概况和主要技术

叙述汽车电子学的概况，重点讨论目前国外所进行的主要研究课题及汽车电子学中所用的半导体器件与技术。