凌志400改进型轿车智能可变配气正时系统

介绍了凌志 4 0 0改进型轿车智能可变配气正时系统的结构 ,分析了其工作原理 ,并简介其故障诊断方法。

本田雅阁轿车可变气门配气正时系统

分析了可变气门配气正时的作用， 介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检修方法。与传统的固定配气正时系统相比， 前者在最大功率、低速扭力、怠速稳定及燃油消耗等方面具有极大的优越性。

丰田智能可变气门正时(VVT-i)系统维修

在传统发动机上，进气正时带（链）轮与进气凸轮轴固装在一起，气门的早开、迟闭角（即配气正时）是固定的。随着发动机的转速范围加宽，固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制，也影响了高转速时动力性的发挥。

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统.VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放.这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法.

卡罗拉2ZR-FE发动机可变配气正时系统检修

卡罗拉发动机可变配气正时（VVT）系统包括ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和VVT控制器。

常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解

一、相位角及其功用 进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图，在一定条件下使发动机充气效率最大的相位角称为最佳相位角。

东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理

在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相位和气门升程的要求也不同。

汽油机可变配气正时机构的数值模拟

可变配气正时系统是汽车工业发展的一个重要的技术成果。目前,它已作为提高发动机性能运用的最广泛通用技术运用在发动机上。进气气流在进气道和气门附近受到的阻力较大,直接导致发动机性能下降。传统的发动机配气系统,只能优化发动机在某些特定工况(如高转速、高负荷)下的性能。相较传统的发动机配气正时相位不改变的状态,可变气门正时技术可以有效适配发动机所有运作工况。这对于提高发动机的性能,具有十分明显的好处。

发动机可变配气系统原理解析及保养常识

进入气缸的进气量对发动机性能影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大，因此配气机构要提高充气效率。当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的1个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的问题。发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变配气系统的普通发动机而言，进、排气门开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时对进排气的需要。发动机可变配气系统是消除这一缺陷的一种有效措施。可变配气系统主要有2种形式：一种是可变气门正时控制机构；一种是可变气门升程控制机构。

常见可变配气系统全解析

进气系统,对发动机性能影响很大。因此,汽车厂家在实现可变配气系统方面,可谓是八仙过海,各显神通。轿车发动机上常见的VTEC、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i、VVT、VVL等字母,表示了这些发动机都采用了可变气门正时技术。

卡罗拉汽车发动机双VVT-i系统故障诊断与排除

与固定配气正时相比,智能可变配气正时系统VVT-i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻,从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT-i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。

丰田VVT-i和ETCS-i系统简介及故障诊断(1)

丰田汽车在20世纪90年代后期开始生产的轿车中,运用了很多新结构和新技术。发动机运用了VVT-i(智能可变进气系统)、ETCS-i(智能节气门)等。下面以LS400’98款和LS430为例作一简要介绍。

VVTL-i可变正时进气系统

除了我们前面介绍的VVT-i系统，丰田公司还推出了VVTL-i系统。相信这个系统很多人比较陌生，因为它很少出现在我们在国内常见的丰田车上。

日产公司的1.6升双凸轮轴16气门新型发动机

日产公司研制了一种用于1991年新型Sentra汽车的GA16DE发动机。开发此发动机的主要目标是使发动机在中低速时有足够大的扭距和平稳的加速响应。当然,实现这些目标必须以良好的燃油经济性、低噪声、不需维修操作和高可靠性为前提。另外,由于采用了双凸轮轴结构,还必须使用外形尺寸紧凑。该发动机采用了按空气动力学设计的超长进气系统、可变配气正时控制机构、低摩擦、不需调整、直接作用的气门系统、双向喷油器和一个两级凸轮驱动系统从而实现了设计目标。本文介绍主要的开发目标、发动机的基本结构特点和主要零部件。

丰田花冠车1ZZ-FE发动机VVT-i系统结构与检修

一汽丰田花冠轿车1ZZ—FE发动机采用了VVT-i技术，VVT-i即Variable Valve Timing-intelligence（智能型可变气门正时系统）。1ZZ—FE发动机在进气凸轮轴上加装VVT—i控制机构，用于在不同发动机转速范围内调整进气门的气门正时，提高充气效率，从而改善发动机的怠速稳定性和低速平稳性，提高发动机功率和转矩，扩大发动机转速范围，降低部分负荷燃油消耗，改善废气排放。

长安福特新福克斯轿车技术亮点解读

长安福特新福克斯系列轿车于2012年3月1日正式发布，新车型采用了1．6L双凸轮轴可变配气正时发动机和2．0L缸内直喷发动机，自动挡车型搭载了6速PowerShift双离合变速器。为了提高燃油经济性，更是采用了进气格栅关闭系统。在车身电气方面，采用多个网络系统，盲点监测系统及智能充电等系统。为了方便广大读者对该款车的了解，在此对部分系统进行简要介绍。