智能四驱电动汽车预测节能控制研究

针对智能四驱电动汽车,利用前方道路地形信息,采用模型预测控制方法,基于转矩控制分配,进行预测节能控制研究.为了降低优化算法的维数,研究全工况下的车轮转矩控制分配方法;基于最优转矩分配系数,采用动态规划算法求解模型预测控制问题,确定给定路径上的最优速度轨迹,并分析优化变量间的影响关系.仿真结果表明,所研究的预测节能控制方法可以有效降低车辆行驶路程上的能量消耗,其中速度优化具有主要作用.

对某款智能四驱SUV车型车内轰鸣声的降噪研究

针对某款智能四驱车型在全油门加速时发动机转速为2 500r/min左右时,车内出现的轰鸣声开展了相关研究。结合系统模态测试和工作变形模态(ODS)结果,锁定了关键贡献系统为前桥模态,关键传递路径为前传动轴。通过在前传动轴和前桥上采取措施,最终验证了前传动轴采用伸缩式等速节结构形式和前桥上加84Hz动力吸振器方案均可有效消除轰鸣声。在发动机转速为2 500r/min左右时,轰鸣声降低了5dB(A)左右,主观评分从5.5分提升至7.0分,改善效果极为显著。

一种智能四驱控制的CRUISE仿真及应用

智能四驱是目前SUV车型发展的趋势,如何对该整车模型建模及性能仿真显得尤其重要。文章根据一款SUV车型物理结构及所采用的控制策略进行分析,采用CRUISE软件搭建整车性能仿真模型,并通过试验结果对其动力性经济性进行验证。表明,常用工况中,智能四驱仿真结果与两驱模式下性能基本一致,提供了一种比较行之有效的整车性能匹配的分析方法。

智能四驱传动系统

四驱传动系统为一多体传动系统,各总成构件之间通过各种机械装置连接,从动力总成取出动力,传递至四轮实现汽车全轮驱动。文中以吉利某城市SUV开发为例,简要介绍智能四驱传动系统。该智能四驱传动系统采用的是主动式扭矩管理器,实现了整车适时四驱,在保证整车燃油经济性不降低的前提下,提高了车辆的操纵性和牵引性。

智能四驱与其它四驱系统的仿真比较

通过对各种四轮驱动系统的的分析,说明智能四驱系统是将来的发展方向。在ADAMS/View里建立整车模型和动力控制系统,完成对各种四驱系统的仿真,并对仿真结果作了比较,证明了智能四驱系统的优越性。

简述长安福特翼虎智能四驱系统

解析长安福特翼虎车型采用的智能四驱系统的结构组成及工作原理。

基于智能适时四驱系统限扭控制的仿真应用

针对整车搭载博格华纳智能适时四驱控制系统后桥限扭阀值设定的问题,分析其传动系统结构和智能控制策略,使用整车仿真软件AVL-CRUISE搭建模型,通过设置不同限扭阀值进行了性能仿真计算。计算结果表明,后桥限扭阀值设定为800 N·m可满足整车性能目标要求。结合实车试验,同时使用CAN总线监控软件CANoe对不同工况下分动器工作情况进行监控分析,验证了限扭阀值设定的正确性。

新岚图梦想家纯电车型

售价:33.99万~41.99万元3.2 m轴距“会客厅”电池电量为108.73 kWh,CLTC纯电续航达650 km。在操控方面,前双横臂+后五连杆全铝底盘,提供更好的侧向支撑,在加速和转弯等;搭载的扭矩矢量控制智能四驱系统,前后电机功率均达到160 kW,并可0-100%智能无级调。一、二排均配备按摩、加热、通风功能和丹拿音响,创造沉浸式的舒享音乐座舱。

某SUV后主减速器总成共振问题分析

某SUV四驱车型开发过程中,样车路试阶段发现在2,3挡（发动机转速为2 500~2 800 r/min）时,车厢中后部传来明显轰鸣声并伴随振动,严重影响乘坐舒适性。运用LMS公司Test.Lab测试软件,采用Signature Testing-Advanced测试模块对整车进行振动测试,确定此NVH问题是由于在发动机激励下后主减总成产生共振造成的。分别通过增加动力吸振器更改系统模态和优化四驱标定数据实现问题的整改。综合考虑成本及质量的影响,决定采用优化四驱标定数据方案,将速度门限降低到30 km/h,在保证性能的前提下达到了消除共振的目的。

哈弗大狗 可猛、可甜、可爱

继8月开创性地推出哈弗大狗独立厂牌并邀请拳王邹市明担任厂牌主理人之后;9月3日,哈弗大狗配置名称全球命名票选活动落下帷幕,四大配置名称为马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版,分别代表了四种产品型格——勇猛、聪明、威风、体贴;9月5日,哈弗大狗正式开启预售,凭借着"心潮力量美学"设计理念、出色的全场景产品实力,以及1.5GDIT与2.0T两种动力、两把差速锁、V3智能平台、专业智能四驱、六种驾驶模式和超强通过性等硬核实力,哈弗大狗已成为消费者颇具吸引力的全新选择。

赛力斯SF5 3秒俱乐部新成员

作为赛力斯旗下首款量产车型,SF5具有动力充沛、续航持久、安全性强等特点。SF5搭载双电机智能四驱系统,最大功率可达510k W、峰值扭矩为1040N·m,共有纯电和增程式两种动力版本。其中,纯电型续航超过500km,最高时速为250km/h,百公里加速低至3.5s;增程型续航最高可达500km,最高时速为230km/h,百公里加速小于4.8s。

全新奥迪Q5L

八边形进气格栅全新一体式OLED数字尾灯12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱10.1英寸MMI触控显示屏智能四驱系统Ultra quattro.

赛力斯SF5

作为赛力斯旗下首款"电动轿跑SUV",赛力斯SF5是新能源汽车领域唯一一款主打驾驶乐趣的车型。增程式电动技术赋予其超跑级畅快驾驶体验,以赛力斯SF5四驱版本为例,其采用双电机智能四驱结构,可迸发出700匹马力的强劲动力、1040N·m峰值扭矩,由此带来4.8s加速破百的爆发力和230km/h的最高时速,颠覆了"电动车=家用车"的传统认知。

捷豹E-PACE 有点“豹”脾气

捷豹E-PACE拥有一气呵成的车身线条和溜背造型,极具强烈的家族式运动风格及美感。内饰方面,中控区搭载了10英寸大屏和InControl多媒体系统,并配有豪华温莎真皮座椅、HUD抬头显示功能、英国之宝音响系统等等。动力方面,搭载Ingenium2.0升四缸发动机,搭配9速变速箱、运动化调校底盘及智能四驱系统。

捷豹E-PACE 有点“豹”脾气

捷豹E-PACE拥有一气呵成的车身线条和溜背造型,极具强烈的家族式运动风格及美感。在内饰方面,中控区搭载了10英寸大屏和In Control多媒体系统,并配有豪华温莎真皮座椅、HUD抬头显示功能、英国之宝音响系统等等。在动力方面,搭载Ingenium2.0升四缸发动机,搭配9速变速箱、运动化调校底盘及智能四驱系统。

雪佛兰创界四驱版 存同求异

是的,趋同化的问题好像有点严重。单在本期杂志,我就已经多次提到了通用的第8代Ecotec发动机以及和它一起出道的CVT变速器了。有点像大众对旗下"1.4T+DSG"组合的宣传,"1.3T+CVT"正在成为通用力推的明星组合。不过我这次试驾的新车却是雪佛兰创界的顶级型号——1.3T发动机没有变化,但由CVT变速器传递动力的前驱方式已经换成了9挡自动变速器与智能四驱系统的组合。论及机械层面的其他不同,雪佛兰还为它的扭力梁式后悬架加装了瓦特连杆机构。

全新理想L6

理想L6搭载了1.5T四缸增程器和36.8kWh电池组,标配双电机智能四驱,百公里加速5.4秒,CLTC综合续航里程1390公里。智能方面,采用高清四屏交互,搭载高通龙8295P芯片。另外,标配前双叉臂后五连杆悬架和CDC减振器,同时兼顾操控和舒适。

欧拉闪电猫暗夜版

闪电猫暗夜版采用添加特殊效果颜料的深灰金属色。四驱高性能版搭载全新三电系统,双电机智能四驱技术,带来最大功率300kW,最大扭矩680Nm,零百加速仅需4.3S。当启动超级运动模式后,可一键唤醒弹射模式。

哈弗猛龙Hi4长续航版

喜爱探索大自然的人们都向往拥有一辆硬派越野车,可以时刻启程奔向远方.但是,硬派越野车的高售价、高油耗和低舒适性却又让不少向往拥有它的人们望而却步.如今,哈弗猛龙凭借新硬派主义设计、1.5T混动专用发动机、Hi4智能四驱电混技术、后桥差速锁以及诸多科技配置,拉近了人们与远方的距离,让SUV在新能源技术的加持下更加全能.

关于GLE的一小段话

这次试驾环节中,几乎囊括了奔驰SUV家族的全系(没有GLA,也没有G级,后者其实也不应该算SUV)车型。GLE虽然也是今年的年型新款,但毕竟已经是上半年的“旧人”了,最后居然在新闻稿里都没有混到个路脸的机会。不过,和GLS搭载了同样的M25648V轻混动力总成,配有空气悬架,4MATIC智能四驱系统,包括整个内饰的设计都和GLS如出一辙。