暖机对航空发动机气动稳定性影响研究

为验证不同暖机操作对某发动机气动稳定性的影响,设计了不同的暖机操作程序,采用电容法测量了不同程序下发动机转子叶尖间隙的变化规律并评估了对发动机稳定裕度的影响。研究结果表明,暖机时间由1分钟增加到3分钟,发动机稳定裕度可提升3.42%;暖机转速提高5%,发动机稳定裕度可提升1.68%;暖机后慢车停留时间由0分钟增加到10分钟,发动机稳定裕度下降1.99%。建议通过适当提升暖机转速的方式来缩短暖机时间,以达到相同的暖机效果。

兼具暖机功能的液力缓速器散热系统设计与试验研究

本文设计了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统并通过试验进行了性能验证。首先,通过阀、电信号的协调工作设计了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统,使得冷却介质实现了四种工况的不同循环回路;其次,详细分析了四种工作回路:冷态启动、正常工况、小坡度短时间制动、大坡度长时间制动时的控制策略,以期达到兼具暖机功能以及制动高效散热的效果;最后,设计了缓速器转鼓试验和制动性能试验,验证了该系统下液力缓速器的制动性能。结果表明:该系统能够满足辅助制动要求,具有优良的制动效能。

9F级联合循环机组汽轮机暖机时间优化技术研究及应用

燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机冷态启动耗时长、能耗高、热应力大,影响机组经济效益和设备安全性,并且导致不能及时响应电网调峰需求。为此,本文创新性提出在机组停机后利用轴封系统加热汽机的方案,通过现场试验进行了优化。方案经过实施,在机组停运后至下次启动期间,能够使中压轴温维持在105℃以上,汽轮机保持温态,实现减少冷态启动次数的目的,并且不影响设备安全性,取得了良好的经济效益。

燃气-蒸汽联合循环机组暖机负荷优化后的异常案例分析及处理

为了提高SGT5-4000F型燃气蒸汽联合循环机组的经济性,采取了暖机负荷的优化方案。结合机组的中压旁路控制模式,对优化后汽轮机冲转异常的案例进行分析。结果表明:暖机负荷的优化方案可以缩短机组的启动时间,但是此方案在夏季会造成汽轮机无法冲转。通过对暖机负荷的再次优化即适当地增加燃气轮机的暖机负荷或者降低中压旁路在自动设定值控制模式(ASA控制模式)时的上限限制,实现了汽轮机正常冲转。

降低汽油机起动及暖机过程中HC排放的探讨

根据实测的催化器入口、出口 HC排放浓度及排气管不同位置的温度 ,结合示功图对电喷汽油机冷起动时 HC排放量在台架上进行了模拟分析 ,将起动过程以节气门突开为界划分为 3个阶段 ,其中HC的主要排放量发生在开始起动到节气门开这一段时间内。通过控制点火提前角使缸内发生不完全燃烧 ,将燃烧延续到排气管内 ,即可降低 HC排放量 ,也有助于加速催化器起燃。

发动机冷起动暖机过程改善措施的试验研究

通过采用电加热器加热发动机冷却水的方法,研究外加热源对发动机起动暖机过程的影响。安排了原机、同步加热、预先加热、热机起动、预热+同步加热、热机+同步加热6种方案进行试验研究,重点分析了各方案对发动机冷却水、机油与排气的温升和转速等的影响。试验结果表明,同步加热、预热和热机等基础方案对发动机起动水温和油温的建立均有不同程度的改善;而预热+同步加热和热机+同步加热的联合方案进一步扩大了基础方案对起动性能的改善效果,并降低了能耗。

电喷汽油机起动及暖机过程HC排放的测试分析

根据实测的催化器入口、出口温度及HC排放浓度,结合示功图对电喷汽油机冷起动时HC排放量在台架上进行了模拟分析,将起动过程以节气门突开为界,划分为3个阶段,其中HC主要排放量发生在开始起动到节气门开这一段时间内。适当提高空燃比及匹配合适的点火提前角,促使缸内发生不完全燃烧,则未燃HC在排气管内可继续燃烧,使得最终排出的HC量降低。在节气门开后,也可通过控制点火提前角,使缸内发生不完全燃烧,将燃烧延续到排气管内,即可降低HC排放量,也有助于加速催化器起燃。

并联混合动力车汽油发动机的起动和暖机过程研究

研究了混合动力车用汽油机起动暖机过程的标定策略,在台架上对一台混合动力车用汽油机拖动和暖机工况的喷油及点火控制参数进行了重新标定,通过适当加大起动和暖机空燃比、加快暖机期间空燃比向化学计量空燃比的过渡以及适当推迟点火时刻等措施,显著加快了催化转化器起燃速度,改善了排放性能。

集成发动机暖机过程的油耗仿真研究

以某前置前驱手动挡车辆为研究对象,建立了包括机械传递子系统和热交换子系统在内的整车集成模型,提出了一种考虑发动机暖机过程的车辆燃油消耗量分析方法。在对各子系统模型进行校核的基础上,利用集成模型分别进行整车冷、热机启动工况下的仿真,分析了各系统之间能量交换及整车燃油消耗。与试验结果对比表明,发动机暖机过程温度变化及整车燃油消耗的仿真结果与试验结果一致。该方法可以考虑车辆热管理子系统对油耗的影响,进而为改善车辆燃油经济性提供更多的优化方案。

喷油比对复合喷射汽油机暖机过程燃烧和排放的影响

在一台复合喷射汽油机上进行了不同喷射方式的暖机试验,研究了不同的喷油比对复合喷射汽油机暖机过程中燃烧和排放特性的影响。结果表明,随着冷却液温度的升高,汽油机燃烧和排放性能逐渐改善,喷油比为80%时发动机性能最佳,与纯直喷相比,使暖机过程缸压峰值平均提高了49.1%,HC排放降低了14.5%,CO排放降低了27.1%,NO_x排放上升了56.6%,PN排放降低了92.5%。随着暖机过程冷却液温度的升高,发动机燃烧改善,HC、CO排放和微粒总数逐渐减少。

减少柴油机暖机阶段HC排放的控制策略研究

柴油机在起动后的暖机过程中排出大量含有未燃碳氢 (HC)的蓝烟 ,给人类健康和社会环境都带来极大的危害。本研究提出降低柴油机暖机阶段未燃HC排放的控制策略 ,并在试验基础上对不同转速与负荷时柴油机的HC排放浓度和HC排放总量进行了比较与分析 ,找到一种HC排放浓度和HC排放总量都较小的工况作为柴油机的暖机工况 。

直喷汽油机暖机过程中两次喷射比例对燃烧和排放的影响

在一台缸内直喷汽油机(GDI)上进行两次喷射策略的暖机试验,研究了在暖机过程中,采用两次喷射策略时,两次喷射的喷油比例对缸内燃烧及排放的影响。试验结果表明:随着冷却水温度从30℃升高到80℃,燃烧和排放状况逐渐得到改善,在不同喷油比例下,缸内压力峰值提高了1%～10%,HC排放降低了32%～37%;随着两次喷油比例从9∶1减小到3∶1,冷却水温度从30℃升高到80℃,缸压峰值平均升高了16.68%,缸压峰值相位提前了4℃A,放热率峰值增加了2J/°CA,HC排放平均降低了15%,NOx排放量逐渐升高,微粒总数量浓度逐渐降低,微粒的粒径分布逐渐由核模态、积聚模态的双峰分布向核模态单峰分布转移。

冷起动和暖机时减少排放物的研究

针对汽车冷起动排放的问题 ,论述了提高催化转化器入口温度和控制空燃比 ,它们能够缩短暖机时间 ,减少排放物 ,并且该论文还提出了提高入口温度的方法。

点燃式LPG发动机暖机过程的排放特性与优化控制研究(英文)

介绍了冷起动暖机过程中HC和CO排放特性及其控制策略的研究。试验在一台单缸四行程125 mLLPG电控喷射点燃式发动机上进行。通过对三效催化器前后HC和CO浓度的测量,计算出相应排放的转换效率。基于点火提前角的调整控制,使怠速转速控制在±25 r/min。研究了不同怠速转速和节气门开启角度对总排放和转化效率的影响,结果发现,本试验样机暖机阶段排放最优控制的怠速转速为1 500 r/min,节气门开启角度是11.5°。

天然气引擎——压缩机暖机流程改进

简述丘陵采油厂天然气处理装置增压部分16SGT/W74型天然气发动机—压缩机中速机组和热起动设备存在的问题;从容易造成电加热器烧毁甚至起火、压缩机部分机体无法加热、润滑油粘度大、天然气放空浪费大等方面进行总结,介绍了对天然气引擎—压缩机冬季热起动工艺流程的改进及其显著效果。

660MW火电机组冷态启动暖机因素对机组的影响分析

火电机组冷态启动核心问题之一是暖机,通过研究分析660MW火电机组在冷态启动时暖机因素对锅炉和汽轮机热应力变化,为了寻找最有利于锅炉和汽轮机工作的暖机方式和暖机时间,采用“660MW火力发电机组仿真机”进行实际工况模拟仿真试验,该仿真机可直接应用于电厂生产,具有自动检测、处理和执行等高精度实时控制,试验数据真实可靠。通过ANSYS软件对不同暖机方式和时间下的机轮机相关构件进行热力学应力对比分析,总结优缺点来确定最优化的暖机方式和暖机时间。

摩托车轰油门暖机危害大

摩托车发动机冷启动后，经充分暖机，待温度提升到50℃以上，机油的粘度会明显下降，再转入行驶，可以延长发动机的使用寿命，减少故障发生率和机件的磨损。可是有部分摩托车驾驶员，为节省暖机时间，冷启动后，喜欢采用反复轰油门，提高发动机工作转速的方法来进行快速暖机，这种利用轰油门进行发动机暖机是极不正确的，危害极大，主要表现在以下几个方面：

摩托车轰油门暖机危害大

摩托车发动机冷启动后，经充分暖机，机身温度达到50℃以上，机油的粘度会明显下降，此时再起步，可以延长发动机的使用寿命，降低故障发生率和机件的磨损。可是有部分摩托车手，为节省暖机时间，冷启动后，喜欢采用反复轰油门，

高速机床恒定循环水温暖机的仿真与实验研究

为研究不同形式循环水对高速机床暖机的影响,提高机床加工精度,实施了有限元分析和实验测试.通过对比恒定循环水温和变循环水温两种方式的暖机效果,发现电主轴系统使用恒定温度循环水暖机能在较短的时间内达到热平衡.循环水在系统的不同工作阶段发挥不同作用,可提高暖机效率,改善电主轴系统的热特性,保证高速机床加工精度的稳定性.

暖机对涡扇发动机加速过程中压气机叶尖间隙影响分析

为了研究涡扇发动机暖机程序是否合理,分析了暖机与不暖机对发动机加速过程中压气机叶尖间隙变化造成的影响,并进行了两种情况下变化规律的对比分析。建立了转子模型,在综合考虑转子离心载荷与温度载荷基础上,运用该发动机暖机与不暖机情况下台架测试数据绘制载荷谱,并基于Workbench平台采用热-固耦合分析方法对加速过程中发动机转子径向位移进行仿真计算。根据转子径向间隙计算模型,利用仿真结果计算获得暖机与不暖机情况下的叶尖间隙。结果表明,充分暖机后的压气机叶尖间隙值明显小于不暖机情况下的间隙值,相对原始装配间隙,两者在慢车状态时相差19.86%,在最大加力状态相差8.04%,且加速过程中叶尖间隙变化规律均为随时间增加而不断减小,在慢车至中间状态过程中迅速减小,在加力过程中缓慢减小。