浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术

浏阳河隧道暗埋明挖段基坑深度大,坡体地下水补给充足,常年多雨,且基坑长时间暴露,对施工安全影响较大,因此该段高边坡采用逐级开挖刷坡,打设土钉墙,配合网片,喷砼封闭的临时支护措施。

明挖暗埋隧道侧墙混凝土裂缝防治措施研究

明挖暗埋隧道作为当代城市建设与交通发展中的重要组成部分,其稳定性和安全性对整个工程的成功至关重要。特别是隧道侧墙混凝土裂缝的出现,不仅影响结构的美观和持久性,更可能对隧道的安全造成潜在威胁。因此,探究并实施有效的裂缝防治措施,已成为工程建设中的一项紧急任务。综上所述,本文将结合实际案例,讨论明挖暗埋隧道侧墙混凝土裂缝成因与防治措施。

明挖暗埋隧道施工方案优化分析

厦门至成都高速公路(厦门段)A6合同段东孚隧道工程是典型的明挖暗埋法隧道工程,在施工过程中对施工方案进行了优化。通过多种施工方法相结合的方式,较好的控制了质量、进度及经济指标,在各种不利因素的影响下最终达到了预期目标顺利完成城市下穿隧道的施工。

富水环境明挖暗埋隧道全包防水技术优化

在地下水丰富而且水位较高、地质透水性较强的环境下进行埋深较大的明挖暗埋隧道施工,如何防止出现地下水渗漏是施工难点之一。以杭州文一西路提升改造工程地下隧道结构全包防水工程为例,出于增强防水性能之目的,采取如下优化:顶板防水层与预铺防水卷材搭接方式从L形改为直线形;大面积铺设的防水卷材外侧直接铺设加强层,去掉加强层的砂粒层;采用厚度为10 mm的带注浆管双道中埋式止水带;预铺防水卷材遇到桩头时,将防水加强层改为丁基防水密封胶;采用新型可周转对拉螺栓。实践证明,施工更为方便,防水效果良好,隧道工程竣工通车后,隧道没有发现渗漏水和湿渍情况。

浅谈城市明挖暗埋隧道下穿电力管沟悬吊技术

福州市湖东东路道路工程明挖暗埋隧道下穿湖东路过街电力管沟。若电力局迁改此电力管沟预算达到1500万元,且需要半年时间,严重误工。为了保证基坑安全、经济且不耽误工期,采用对电缆沟进行悬吊法施工,使施工难度大大降低、提高工效、节约成本、缩短拆迁工期的特点。

浅谈交通及城市明挖隧道暗埋段主体结构施工方法

近些年,随着国内基础建设的高速发展,地下空间不断被拓展开发,在交通及城市建设等领域大量的地下隧道不断涌现,随之隧道暗埋段施工也趋于常规化。施工时,受参建单位管理水平及认识的不足以及不同地区地质差异化制约,隧道暗埋段主体结构在选定施工方案时存在诸多误区,导致隧道在施工过程中安全、质量、工期、成本等方面存在不少问题,同时也在项目运营阶段工程出现墙身、顶板漏渗水、不均匀下沉等质量问题。本文结合笔者自身工作经历,探讨在隧道暗埋段主体结构施工前就施工方法如何做出合理的选择,从而确定最优、最适用的施工方案,避免走入误区。

补偿收缩混凝土在明挖暗埋隧道矩形框架结构中的应用研究

为解决矩形框架结构的明挖暗埋隧道中混凝土结构裂缝和渗漏水问题,提出采用补偿收缩混凝土来提高结构抗裂性能的思路,介绍了补偿收缩混凝土矩形框架结构内力和变形计算方法和其配合比设计.对依托工程的计算结果显示,采用补偿收缩混凝土后,隧道结构的弯矩减小、轴力提高、偏心矩减小,抗裂性能明显提高.

浅埋软弱围岩下隧道施工工艺及支护施工技术

浅埋软弱围岩隧道是施工的重点和难点,在施工过程中极易发生冒顶、坍塌等问题,很难保证围岩的稳定性,如何有效控制浅埋软弱围岩下的隧道变形是目前亟待解决的问题之一。鉴于此,探讨浅埋软弱围岩下的隧道施工工艺及支护施工技术。以环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅰ标中的隧道工程为例,分别对明挖暗埋和浅埋暗挖2种施工方式展开了详细论述,最终保证了隧道开挖作业顺利完成。

某市公路隧道交通安全设施现状调查与分析

为进一步提高公路隧道交通安全设施的安全水平,选取明挖暗埋隧道和山岭隧道两种类型的公路隧道进行实地调查,对隧道内外的标志、标线、护栏以及轮廓标等交通安全设施的设置合理性进行探析。调查结果显示,隧道交通安全设施的配置存在若干隐患,包括隧道内同一横断面的标志牌信息过载、现有轮廓标的反光效果不佳、隧道信息标志内容具有误导性、以及洞口波形梁护栏与隧道检修道未有效连接等问题。最后,基于现行规范标准,提出相应的优化改进建议,可供相关工程项目参考借鉴。

新建隧道近距离上跨既有线施工方案研究

依据深圳彩田路北延段工程新彩隧道北口段(拟建)近距离上跨厦深铁路梅林隧道两条隧道叠置的工程设计实例,运用有限元分析软件MIDAS-GTS进行三维模型数值分析,对比明挖暗埋法和暗挖法新建隧道施工时既有隧道的变形及内力变化规律,对既有隧道的安全性进行评价.结果表明:明挖方案与暗挖方案从技术安全角度皆可行,经过综合比较,推荐明挖隧道方案.将数值分析结果与工程实例相结合,提出了新建隧道与既有隧道之间中隔岩体的加固措施、临时边坡开挖时锚喷网的设计方案及施工过程中新建隧道及既有隧道的监控量测方案.

钢支撑滞后施工对基坑支护体系的影响研究

为研究钢支撑滞后施工对钢支撑轴力、围护桩位移及弯矩、冠梁内力的影响,以某明挖暗埋隧道基坑为工程依托,通过监测数据分析钢支撑滞后施工时围护桩深层水平位移以及钢支撑轴力的变化规律。通过数值模拟得到实际滞后工况、正常施工工况以及单道钢支撑滞后工况下的围护结构内力及变形,同时引入影响系数量化钢支撑滞后施工对围护桩深层水平位移及弯矩、钢支撑轴力、冠梁弯矩及剪力的影响。结果表明:1)围护桩深层水平位移受第1道钢支撑影响最大,且影响范围大于土方开挖范围,而对围护桩弯矩的影响范围与土方开挖范围一致;2)冠梁更易受弯破坏而非受剪破坏;3)钢支撑滞后施工下,邻近钢支撑的轴力可以分担一部分滞后钢支撑的轴力,但同一断面内钢支撑的轴力和仍小于及时支撑工况;4)位于土方开挖与非开挖交界处的围护桩弯矩、深层水平位移、钢支撑轴力均为临近范围内的最大值。

新建线施工及运营对下部既有线影响研究

基于深圳彩田路新彩隧道北口段(拟建)近距离上跨厦深铁路梅林隧道两条隧道叠置的工程实例,运用有限元分析软件MIDAS-GTS进行三维模型数值分析,研究了新建隧道拟用施工方案及加固方案的可行性,分析了新建隧道在施工及运营阶段,既有隧道的变形及内力变化规律,并对既有隧道的安全性进行了评价,结果表明:选用的施工方法在新建新彩隧道施工及运营阶段不会影响既有线路的运营安全性。

厦门第二东通道现浇隧道结构托换运营BRT桥桩受力体系转换研究

为分析利用现浇隧道结构托换运营桥梁时托换荷载的传力路径及受力体系转换规律,基于厦门第二东通道(翔安大桥)枋钟路明挖暗埋隧道下穿运营BRT高架桥工程实例开展研究。建立桥墩竖向位移、隧道结构及桩基钢筋应力的自动化监测系统,分析承台和桥墩沉降,以及隧道顶板、中侧墙、底板及隧道中墙处端承桩受力,揭示托换荷载传力路径及隧道结构受力体系转换规律;建立考虑预应力的荷载-结构简化计算模型,计算托换荷载下隧道结构内力变化,并分析预应力作用。结果表明:1)两托换桥墩分别产生3.30、4.22 mm沉降,受桥面刚度影响,邻近桥墩先于托换桥墩产生沉降;托换后,桥墩会在一定时间内持续产生缓慢沉降并趋于稳定。2)托换后桥梁荷载并非由隧道整体承担,其主要荷载由托换侧隧道顶板通过中墙和邻近侧墙传递至桩基上;底板不承担主要荷载,远离侧侧墙也不分担主要荷载。3)所建立考虑预应力的隧道荷载-结构简化计算模型变形和受力计算结果与实测值基本吻合,对比不考虑预应力时,预应力索抵抗了约25.7%的沉降。

软土地区深基坑支护结构参数分析

本文针对某隧道明挖暗埋段基坑围护结构特征，考虑到钻孔灌注桩间距密、隧道施工快和拱顶回填及时，提出开挖支护优化工况。结合数值分析，说明优化工况的可行性，为类似条件基坑支护设计和施工提供有益参考。

竺山湖双排钢管桩围堰和隧道变形特性研究

湖底明挖隧道设计和施工面临着地层条件差、地下水位高和基坑围护结构变形大等问题。依托341省道无锡马山至宜兴周铁段YMA03标段项目,开展现场试验和三维数值模拟,研究竺山湖湖底明挖暗埋隧道和双排钢管桩围堰变形特性。研究发现:钢管桩围堰沉降和水平位移主要发生在基坑开挖阶段,隧道主体结构施工引起围堰沉降和水平位移分别占总变形26.0%和18.2%~32.5%。相比于基坑周围土体无加固工况,基坑外侧土体固化导致围护结构最大水平位移降幅为11.0%~14.2%;基坑内、外侧土体均固化后,围护结构最大水平位移降幅高达32.8%~66.8%,且基坑施工引起钢管桩围堰沉降和水平位移降幅均达到33.3%。因此,软土地层基坑内侧土体加固能更显著降低围护结构变形,确保邻近围堰安全。