超浅埋暗挖大跨隧道下穿既有隧道的沉降控制技术

文章基于成都博览城综合交通枢纽18号线西博城站超浅埋暗挖大跨隧道施工实例,针对原设计CRD法施工存在的不足,提出了超浅埋暗挖大跨隧道下穿既有隧道的沉降控制和CRD法施工优化技术方案,并在施工中采用旋喷桩、超前大管棚和超前小导管注浆等辅助措施进行地层加固,优化CRD小分部台阶开挖法及衬砌分部分块施工方案。实践证明,采用优化的CRD法施工方案和措施是有效的,减少了安全风险、加快了施工进度、降低了工程成本,可为今后类似工况条件下地铁区间暗挖大跨隧道下穿既有城市道路、隧道的施工和地表沉降控制提供借鉴。

超浅埋暗挖大跨隧道下穿既有隧道的沉降控制措施研究

在城市轨道交通具体建设的过程中,一般会涉及到既有线区间隧道或车站和其他城市既有公共建筑物的基本问题。为了达到相对理想的建设效果,通常需要采取超前辅助加固措施,具体的开挖手段涵盖着CD法、CRD法以及台阶法等,通过科学运用相应举措,使得基本的工序合理的简化,确保了施工的效率明显提升,同时又能合理控制地层沉降,让超浅埋暗挖大跨隧道施工更加的安全。

大跨暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术

以广州市新光快速路大跨暗挖隧道为例,详细介绍了隧道的施工环境、施工方案的选择及优化、双侧壁导坑开挖等,对大跨度隧道尤其是城市快速路大跨度隧道和穿越软弱围岩隧道施工有很好的借鉴作用。

超长距离下穿高速公路大跨浅埋暗挖隧道施工技术研究

在我国各种浅埋隧道的施工过程中,受到地质、施工技术、施工环境等多种因素的影响,可能出现很多安全问题并引起其附近的建筑物受到损坏,甚至出现地层坍塌、下沉等问题。因此在进行超长距离下穿高速公路的施工时,需要对大跨浅埋暗挖隧道的施工过程进行全面管理,并选用最合适的、最可行的施工方法,才能真正保证超长距离下穿高速公路的整体质量。就超长距离下穿高速公路大跨浅埋暗挖隧道的工程概况进行阐述,对超长距离下穿高速公路大跨浅埋暗挖隧道施工技术进行分析,包括大管棚施工技术,小导管的注浆施工技术,双侧壁导坑法的开挖施工技术,以全面保障其施工安全。

地铁大跨隧道下穿既有城市道路隧道施工风险评估及控制

以成都地铁18号线西博城站南段暗挖区间大跨隧道下穿既有城市道路隧道为研究对象,采用模糊层次分析法对暗挖大跨隧道下穿既有隧道施工风险概率进行多层次综合评估,并采用后果当量估计法对暗挖大跨隧道下穿既有隧道的施工风险损失进行量化分析,同时结合风险概率和风险损失的评估结果确定了地铁暗挖隧道下穿既有隧道施工的总体风险等级,并总结了控制暗挖隧道下穿既有隧道施工风险的工程措施。

陡倾岩层双洞四线大跨暗挖地铁车站合理净距研究

当隧道轴线平行于陡倾岩层走向时,围岩开挖失稳风险随开挖跨度变大和隧道净距减小而显著升高,制定大跨度隧道在陡倾岩层中的合理净距对工程安全非常重要。以重庆轨道交通环线双洞四线大跨涂山站暗挖隧道为背景,对隧道轴线与陡倾岩层走向接近平行条件下采用双侧壁导坑法施工的2个超大跨近距离隧道,采用地质几何分析工程类比的方法,提出包含岩层破裂角θ的几何理论公式和最小隧道净间距计算方法,并结合数值模拟和施工试验段的监测反馈数据分析,确定地质偏压状态下近距离超大断面隧道的合理净距。结果表明:在隧道轴线与陡倾岩层走向接近平行状态下的近距离大跨隧道设计中结合岩层倾角考虑,将内侧隧道置于外侧隧道滑裂面之外,并由此推算出两隧道净距的方法是安全可靠的。

广州地铁六号线区庄站南站厅施工技术浅谈

广州地铁区庄站位于环市东路和农林下路交叉路口处,为五号线和六号线的换乘站,采用浅埋暗挖法施工,其中五号线采用双洞单跨隧道,六号线南段站厅采用双层三跨隧道,为浅埋暗挖大跨隧道,隧道长62.4m,拱顶覆土厚14.2m～16.8m,断面总宽24.208m,总高16.932m,站体主要穿越Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅱ级围岩,采用中洞法施工,配合大管棚与小导管等超前支护措施,首先用CRD法开挖中洞,待中洞初期支护、临时支护、二次衬砌修建完毕后再对称施作两侧洞。本文介绍了该站施工技术,为类似城市地铁工程施工提供经验及借鉴。