暗挖法地铁施工测量与反馈技术

研究目的:在地铁施工中使用可靠的监测与信息反馈技术手段能够有效防止事故的发生。采用竖井联系三角形测量,把地上和地下联系起来。加强对变形、收敛、拱顶下沉以及地面沉降的监测,并将各项监测数据及时整理、绘制位移-时间等变化规律曲线,对初期时态曲线进行回归分析,可预测出可能出现的最大变形值、应力值等重要参数,为暗挖风险预控提供了重要依据。研究结论:应用严密的施工测量与信息反馈技术,时时掌握被监测物的变形情况,进行预测,及时调整设计和施工参数,为地铁施工提供了准确的依据,对地铁建设和同类地铁施工环境具有重要借鉴和参考价值。

电力隧道浅埋暗挖法施工与模拟计算

结合郑州地铁电力隧道工程,重点阐述了浅埋暗挖法的具体方案。结合工程实际,提出了采用格栅钢架及取消锚杆仅用锁脚钢管的改进措施。对施工中遇到的涌水险情和路面沉降及时进行了处理。总结了粉质黏土层中浅埋隧道暗挖的施工经验,并结合有限元数值模拟计算印证了浅埋暗挖施工方案的合理性。

浅埋暗挖法下穿危旧建筑物施工技术

北京市北三环和平东桥—太阳宫西路热力外线工程采用浅埋暗挖法施工,工程穿过2层砖混结构的典当行下方,开挖前其北山墙饰面砖及屋顶挑檐上已存在最大达3 cm裂缝。在土质条件差、覆土薄的条件下采用非降水半断面注浆和长管棚加固技术,较好地实施了监测信息反馈,安全穿越了危旧建筑物。

地铁车站下穿既有地铁隧道的暗挖法施工

北京地铁5号线崇文门车站(大跨暗挖车站)下穿既有运营地铁隧道的施工在国内属首次。通过多次论证、试验探索及工程实践,车站终于在满足既有线结构和运营安全的条件下顺利完成。

饱和粉质砂土内浅埋暗挖法施工降水技术

浅埋暗挖法城市公路隧道施工中成功运用旋喷桩和地表、洞内降水技术,顺利通过了粉质砂土地层。实施降水技术,提高了隧道开挖速度,保证了开挖质量,对类似工程具有借鉴作用。

地铁区间隧道暗挖法施工因预降水而诱发地表沉降分析

为了预测地铁区间隧道暗挖法施工前预降水诱发的地表沉降量,依据群井降水作用下含水层水位降低、土体有效应力变化的过程,建立了单元土体固结压缩模型;基于有效应力原理和一维固结压缩理论,得到了含水层水位降深、土体压缩系数及初始孔隙比与隧道上方地表沉降量的关系。其预测结果可用于评价地面道路、建(构)筑物稳定性,为现场施工提供指导参考。最后通过工程实例验证以上分析过程的合理性。

暗挖法地铁施工测量技术研究

为有效避免地铁事故的发生,应在地铁施工中引入精确的测量手段和有效及时的反馈技术。文章依托北京地铁宣武门站工程,采用竖井联系三角测量法,将地下与地上部分进行关联,通过对施工过程中可能出现的地表沉降、拱顶沉降、收敛变形等现象进行施工测量,对大量测量数据进行处理和分析得出沉降变化规律;通过回归分析,预测最大应力值和最大变形值等参数。将测量数据反馈至施工和设计方,根据现场情况及时调整施工和设计方案及参数,可有效保证施工安全,减少不必要损失。

地铁大断面区间浅埋暗挖法施工技术研究

目前,国内各大城市尤其北京的地铁建设工程中,大量采用了浅埋暗挖法施工软土隧道。城市地铁埋深浅,地质条件差,施工难度大,为保证施工安全,减少地铁施工对周边环境的影响,一般情况下应尽量减少暗挖结构的跨度。但在特殊情况下,为满足地铁使用功能的要求,暗挖区间跨度必须加大,如折返线区间、站端安全线等。如何对大跨暗挖区间进行合理的设计与施工,以确保结构安全,成为越来越受关注的问题。

地铁车站洞桩法暗挖施工对周边环境的影响

以北京地铁17号线永安里站地铁车站隧洞开挖为工程背景,通过有限元软件,构建模型模拟暗挖洞桩法施工对既有建筑物的变形和地表沉降影响,并结合现场监测数据进行对比分析验证。得到研究结论如下:地铁车站开挖引起的地表变形量受空间位置和工程地质等因素的影响产生阶段性差异,基于变形增量可划分为4个阶段:初始变形、缓慢变形、急剧变形和变形趋缓;地铁车站建设对已有地下管线沉降分布有差异性影响,对管线的横断面沉降受力影响微弱,但会引起管线沿纵向出现显著沉降;初支扣拱阶段为地层变形的高发期,因此地层变形控制,要注意支护刚度和初期支护施作时机的合理选取。

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术

详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术,通过此次工程施工实践,对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。

暗挖法地铁施工测量技术

随着我国社会经济的不断发展,地铁工程数量逐年增加,为避免地铁事故的发生,保证人们的出行安全,应采用科学精确的测量技术,对各项数据进行反馈分析,及时调整设计和施工参数,为地铁施工提供了准确的依据。基于此,本篇文章从暗挖法施工概述与测量工作入手,分析相关测量技术与使用方法,以期为相关行业从业者提供一些参考。

深圳地铁区间浅埋暗挖隧道施工与沉降控制

深圳地铁科华区间隧道地质条件复杂多变,属浅埋隧道,采用暗挖法施工,施工难度极大。结合施工实际,介绍了该隧道采取的竖井旋喷桩止水帷幕技术、富水软弱地层以及富水砂层的开挖支护技术,分别列举了隧道穿越地下管线、人行天桥、高楼地下室施工时采取的施工措施,总结了控制地表变形沉降的主要对策。

明暗结合施工法在青岛地铁1号线江苏路站的应用

明挖施工方法是指先将地面挖开,在露天条件下修筑衬砌,而后再覆盖回填的地下工程施工方法,一般用在浅埋隧道施工中。而暗挖法则是不挖开地面,利用在地下挖洞的方式进行施工,一般在埋深超过一定限度后,明挖法不再适用后便需改用暗挖法。本文将重点针对青岛地铁1号线江苏路站施工过程中所采用的明暗结合施工方法展开具体分析。

浅埋暗挖法地铁隧道地表沉降监测分析

文章采用的案例是某城市在地铁隧道建设中对于现场的地表沉降监测,对于在地铁隧道施工中的浅埋暗挖法所产生的地表沉降的规律进行分析。通过对于案例的总结我们可以得到:(1)在实际施工中监测到的地表沉降的曲线和实际的Logtic数学模拟曲线有着相似的地方;(2)形成地表变形的主要原因是交叉隧道的不断开挖以及反复的地层扰动,文章的研究成果对于浅埋暗挖法地铁隧道合理确定施工顺序、控制在隧道施工中产生的地表沉降具有参考价值。

论述目前国内外地铁施工的方法

文章回顾了目前国内外地铁施工的方法,探讨了不同施工方法的使用与适用范围,着重研究了地铁施工的暗挖施工法。

“PBA”洞桩法在地铁暗挖车站中的应用

地铁车站有各种施工方法,因周围环境的限制,采用暗挖法施工跨度较大的车站时,“PBA”洞桩法是一种较为安全的施工方法。

明暗挖车站分界处施工实践

沈阳地铁滂江街站位于沈阳市大东区沈海立交桥南端。车站主体下穿沈海立交桥引桥，跨滂江街设置，大致呈东西走向。车站计算站台中心里程为DK20＋459750，本站线路平面为直线，纵向坡度为2‰上坡，该站两端采用明挖法施工，中间下穿沈海立交桥采用暗挖法施工。

地铁站新结构的快速施工法

基于列宁格勒铁道学院“隧道与地下铁道”教研室的研究,古比雪夫地铁局建议:在长2.7公里,包括有“十月”和“撒玛尔什”(后一个为折返站)两站的古比雪夫一线的一个区段上。

电力隧道浅埋暗挖施工工艺中喷射混凝土的施工处理

电缆隧道是电缆正常运行的重要保障,随着北京城区的规模化发展建设,浅埋暗挖施工工艺在电缆隧道建设中、特别是城区电缆隧道建设中所占的比重日益增加.介绍电力隧道浅埋暗挖施工工艺中喷射混凝土的施工处理.