轿车车门内板冲压成型暗裂缺陷的预防及对策

板料冲压成型是汽车钣金件的关键加工技术,特别是轿车车门内板冲压成型最容易出现拉裂或暗裂缺陷。由于此缺陷不可修复,从而导致原材料报废,废品率升高,是很多整车制造厂都没有得到彻底解决的技术难题。在全面深入分析轿车车门内板冲压成型暗裂缺陷的原因及影响因素的基础上,通过在某整车制造厂冲压车间生产一线对各种可能的解决方案进行反复试验和验证,找到了一种既不改变模具结构,又不增加材料表面的油污污染,且不必对现有工艺方法进行大的技术改进的方法——塑料薄膜覆盖冲压法,彻底解决了轿车车门内板冲压成型最容易出现拉裂或暗裂缺陷的问题。该方法经济实用,并适合于大批量流水线作业生产。

轿车车门内板冲压成形暗裂缺陷的预防及对策

板材冲压成形是汽车钣金件技术含量最高的加工技术,尤其是轿车车门内板的冲压成形技术要求非常高,加工成形比较困难,容易出现拉裂、暗裂缺陷,而且暗裂缺陷无法修复,会导致内板直接报废,很多整车制造厂都面临着这一技术难题,为了解决这一问题,有必要对轿车车门内板成形案例缺陷原因、影响因素进行全面分析,在此基础上对各种冲压车间一线解决方案进行实验验证,找寻一种无需改变模具结构,不会导致材料表面油污污染,也无需对加工工艺方法进行大规模改变的新工艺,彻底解决轿车车门内板成形暗裂缺陷问题,降低冲压加工废品率。

铁氧体偏转磁芯的暗裂机理及解决方法

介绍了铁氧化体偏转磁芯的暗裂的表现形式,主要叙述了采用推板窑烧结铁氧体磁芯时产生暗裂的原因及其解决办法。

饼干暗裂的影响因素探讨

以饼干暗裂现象为研究对象,通过单因素和正交试验方式,研究饼干水分、饼干厚度差、烤炉带类型对饼干暗裂率的影响。单因素试验结果表明:饼干水分、饼干厚度差与饼干暗裂率均呈正相关;不同烤炉带制作的饼干暗裂率存在显著差异,饼干暗裂率顺序为:钢带<密集型网带<稀疏型网带。正交试验显示,对饼干暗裂率影响最大的因素是饼干厚度差。给定试验条件下,暗裂率最小的各因素最佳组合是饼干厚度差-1 mm、烤炉带为钢带、饼干水分1.5%。

供应商钣金暗裂缺陷管理

冲压成型是汽车钣金领域的一个重要的加工技术,尤其对于一些复杂成型、深拉成型的零件来说,非常容易出现拉裂、暗裂等重大质量问题,这些问题修复难度大,成本高。本文通过对广汽乘用车钣金领域供应商的质量问题进行系统的分析及研究,从而归纳总结出一些对于暗裂管理的分析与方法,希望可以对其他同行起到一些有益的帮助。

暗裂失效问题解析

封装产品在封装及封装后的制程中均有可能发生CRACK(暗裂)现象,对于CRACK问题严重的产品能在后续的测试工段及时发现,但对于一些暗裂的封装产品极有可能不能被发现,导致流失到客户端,从而发生客诉问题,严重的会有赔偿问题的产生。文章从封装产品用原材料本身和制程中可能影响的因素进行解析,并提出相关建议,以降低或避免类似问题的发生。

雷州半岛胀缩土地裂缝及其成因机理

本文简述了雷州半岛胀缩土地裂缝的特征及分布发育规律;分析了胀缩土地裂缝的 成因,认为雷州半岛胀缩土地裂缝的形成发育是胀缩土以及气候、植被、地形地貌、水文地质作 用等因素综合作用的结果,其中胀缩土含大量的亲水矿物和失水产生向心收缩的特性从而成为 地裂缝成生发展的内因,而特定的气候、植被、地形地貌、水文地质作用等外部环境条件则是导 致胀缩土失水和发展形成地裂缝的重要外因。桉树是一种吸水-蒸腾能力极强的树种,树根的 干燥作用是导致了林区土体干燥-收缩和形成收缩应力场及在林地边缘产生地下暗裂缝的关 键因子,而极端的干旱气候环境和久旱后第一场大暴雨则是暗裂牵动式胀缩土地裂缝发育形成 不可或缺的因素。胀缩土地裂缝灾害应重在预防,有关的策略包括防水保湿、科学植树、建筑设 计和地基处理、科学选址。

车门内板拉延开裂分析与讨论

以某车型前车门内板为研究对象,为解决零件在拉延工序出现的开裂和暗裂缺陷,首先对模具及零件生产现状进行分析,针对成形缺陷提出添加刺破刀的改善方案;然后,利用有限元仿真模拟对刺破刀形状和刺破高度进行多组合对比,得到了最优的刺破刀方案:压边力为1200 kN、刺破刀形状为D形、刺破高度为15 mm;最后,通过冲压实验验证了添加刺破刀的效果。冲压实验方案的破口宽度与仿真计算结果存在一定误差,这是因为冲压实验存在二次成形过程,材料在二次成形过程中的回复和软化对冲压实验结果有较大影响。这种冲压方法可以作为破口宽度趋势性分析的依据,但无法精确量化分析。

常见侧围尖点变薄超差的原因及解决方法

随着我国汽车行业的发展和技术进步,对汽车车身的品质要求进一步提升。整体侧围作为最大最关键的汽车车身部件,造型复杂,品质要求高,是生产难度最高的部件。侧围由前立柱、中立柱及后翼子板等部分构成,由于造型复杂,不可避免地存在较多尖点。这些尖点在侧围拉延或整形时极易开、暗裂,是侧围变薄超差的重点高发位置。以前处理侧围尖点变薄超差通常采取磨圆、放大尖点的方法。随着对车身质量要求的提升,为了保持尖点的锐利视觉,现在已经不允许放大尖点。本文结合笔者多年经验,重点介绍解决侧围尖点变薄超差的处理方法。