带间隙副的曲柄-连杆机构中的混沌现象

对内燃机曲柄 -连杆机构带间隙情况进行了动力学分析 ,并建立了动力学模型。此模型为非线性变系数微分方程组 ,按龙格 -库塔方法对其进行了数值求解 ,得到了它的混沌吸引子。这说明由于间隙的存在 。

变长度曲柄─连杆机构的动力学分析

以变长度曲柄－连杆机构为研究对象。从弹性力学分析入手，建立了变长度曲柄－连杆机构的非线性动力学模型；用数值计算方法对非线性动力学方程进行了求解。实例计算的分析结果表明：选择适当的变化规律，改变曲柄长度，可以降低机构的动态响应。这为振动响应的控制研究开辟新的思路。

减振器速度试验台曲柄连杆机构的动平衡分析

介绍了减振器速度试验台的结构与原理,对其中的曲柄-连杆机构进行了动平衡分析,通过计算和分析比较,确定了平衡块的质量和位置,消除了系统整体惯性力,为确保该试验台的性能提供了保障。

“12V390E”主柴油机遥控改造和部件失效警示

文章简述数例可供"12V390E"主柴油机改造的遥控装置方案。对采用"伺服缸型电—气式"遥控方案的主机操纵系统重点描述,详尽分析操纵系统中"滑槽式曲柄、连杆机构"运动机理和结构构思,为"伺服缸型电—气式"遥控装置的可行性、合理性提供充分依据。文中对遥控气路系统性能失效的防范设计提出建议和警示,供船舶轮机制造业参考。

燃料电池电动汽车(Ⅱ)

3燃料电池组（堆）（Fuel Cell Unit）热力发动机主要以石油产品作为燃料，热力发动机的能量转换方式是燃料在气缸中燃烧后，将燃料的化学能转变为热能，然后通过曲柄-连杆机构再转换为机械能，在能量转换过程中要遵守卡诺循环规律来作功，热效率比较低，为12％-15％。热力发动机还要依靠一套传动机构来驱动车辆行驶，动能传递过程中有摩擦损耗，而且需要润滑。

内燃机车柴油机的前景和完善

当代内燃机车用柴油机均采用传统的曲柄 连杆机构,其动力学上的一大缺点是,在曲柄 连杆运动副中,除了惯性力,还存在着颇大的、不形成有效转矩的力,造成摩擦损失,使机械效率降低。文中提出一种双曲柄机构、对置式活塞的新型二冲程柴油机方案。其特点是机械损失少、可靠性强,不用曲轴和配气机构,可实现单机大功率。