曲线公路沥青路面摊铺找平技术研究

曲线沥青路面施工质量控制一直是公路建设的难题,针对曲线公路沥青砼路面摊铺控制难点的研究,通过实体工程的比较和分析,建立了如两端挂线、横坡控制器、浮动均衡梁控制方法理论,提出了摊铺机摊铺作业控制方法。

100t 40m双导梁架桥机大坡度曲线公路桥下坡架梁施工技术

通过介绍阿尔及利亚东西高速M5标段桥利用秦皇岛通联公司生产的100t40m双导梁架桥机架设PK17+428大坡度下坡曲线桥的技术,为类似桥梁的过孔及架设提供参考。

曲线公路隧道行车间距对活塞效应的影响研究

结合正在建设的实际工程项目,采用数值计算方法对曲线隧道内行车间距及车速对活塞效应的影响进行分析。结果表明:汽车进入隧道和驶出隧道时,隧道断面平均风速明显增大;当汽车在隧道内行驶时,汽车与隧道壁面的环状空间及尾部内均出现了强烈的回流及涡流现象;行车间距的增加有利于提高汽车有效阻力系数,增强汽车产生的活塞效应。在相同的行车间距下,较高的车速有利于提高汽车产生的活塞风,但队列下游行驶的汽车将严重的受到上游行驶汽车尾流的影响,导致汽车阻力系数的下降。

公路曲线梁桥车桥耦合振动数值分析

分别应用广义虚功原理和有限元法建立车辆和桥梁的振动方程,根据车-桥两系统之间随时间变化的接触点满足接触力和位移的协调条件,应用通用结构分析软件ANSYS建立车桥耦合振动响应的有限元迭代分析模型,并进行数值求解。以一座公路曲线梁桥为例,分别进行了不同车速和是否计入离心力、桥面不平整度等条件下的车桥耦合振动响应分析。结果表明:离心力对桥梁竖向动态响应影响不大,但使桥梁扭转角动态响应加剧;随着车辆速度的增加,振动响应波动的幅值越来越大,频率越来越低,周期变长;桥面不平整度对桥梁的车桥耦合振动影响很大,分析中应予以考虑。

公路圆曲线测设常用方法局限性的处理

针对因障碍物导致的视线不通对切线支距法在公路圆曲线测设中的影响,应用数学方法建立了一种新算法.实例应用结果表明:该算法能够有效地解决切线支距法应用中的局限性问题.

用近似算法解算公路曲线问题

本文利用计算机结构化程序设计的思想 ,形成了一个公路曲线计算体系。解决了公路缓和曲线的计算误差问题。用二分法实现了公路曲线的精确计算。

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。

公路曲线边桩的放样方法

探讨了公路曲线边桩的点位坐标计算的实用公式及放样方法,通过实践应用证明,计算原理正确,放样方法操作简单、速度快、精度高,尤其适用于高等级公路曲线边桩的放样。

钢模台车在大跨度公路曲线隧道施工中的应用

针对大跨度公路曲线隧道施工进行整体移动式模板台车设计，简要介绍整体移动式模板台车在隧道施工中的应用。

对车辆在高速公路平曲线上运行速度特性的研究

近年来．随着国内交通状况的发展与变化，道路设计工作理论与实践也随之不断更新和发展。在我国公路线形设计工作中．常用的“设计速度”路线设计方法已被设计人员所掌握。但在实际驾驶中．汽车不可能按固定车速行驶．而是随线形等各种条件的改变而变化。国际上发达国家广泛运用的“运行速度”路线设计方法．其主要特点就是以车辆的实际运行速度作为线形设计速度。

用全站仪测设公路平曲线的精度分析

本文通过对全站仪测设公路平曲线误差分析 ,得出用 、 精度等级全站仪进行公路平曲线测设 ,完全能满足现行规范所规定的桩位限差要求。并导出用全站仪测设公路平曲线时 ,测设边长不应大于 5 0 0 m为宜。

草原公路平曲线交通标志设置类型对驾驶人视觉特性的影响

典型草原公路线形以长直线接大半径平曲线为主,平曲线段交通标志设置类型多样。为了对比分析平曲线段交通标志设置类型对驾驶人视觉特性的影响,选取14名驾驶人开展典型草原公路实驾试验,同步采集驾驶人在无标志及设置线形诱导标、线形诱导标+减速丘、示警桩等交通标志平曲线段的眼动数据,对比分析交通标志设置类型对驾驶人注视强度、视点转移特性的影响。数据结果表明:驾驶人在设置线形诱导标及线形诱导标+减速带的曲线段注视时长较短、注视频率较低,注视强度较小,注视转移分布范围较广且较均匀。在设置示警桩的曲线段,驾驶人的注视时长与注视频率则均较大,使其注视强度显著增加,驾驶人在不同区域之间转移的概率较大。在无标志平曲线段,驾驶人的注视点范围较窄,但因无交通标志的引导与警示,驾驶人注视强度大于设置线形诱导标段。

公路平曲线超高运用研究

从理论上对平曲线超高进行了分析;对不同半径的超高取值进行安全性评价,提出超高事故多发段的处理对策及常用组合曲线的超高过渡处理办法。

浅谈公路平曲线半径的区域划分与有关的缓和曲线

对选择平曲线半径的区域划分与有关的缓和曲线最小长度 。

公路曲线的计算误差

公路缓和曲线的计算误差属于系统误差。本文对该项误差的影响及变化规律进行了全面的分析。缓和曲线是圆曲线计算和测设的基础，本文分析了用偏角法和切线支距法测设圆曲线时，缓和曲线计算误差对圆曲线的影响。由本文的分析可以看出，缓和曲线计算误差的影响有时较大，不能忽略。

关于公路平面曲线型设计计算的探讨

经过多年设计实践,我们对公路平面曲线中的凸型、C型、基本型和不对称型曲线的圆曲线半径与缓和曲线长度的计算及匹配,取得了一定成果,使曲线设计的形式、内容达到和谐统一,提高了曲线设计质量,在理论和实用上都有较高价值。

公路曲线中线桩放线方法研究

讨论了公路圆曲线和缓和曲线中线桩的测设数据计算和测设方法。此法不受客观条件的约束,克服了传统放样方法的局限性,配之以高级计算器,方便快捷,可减少计算量和野外工作量。

浅谈公路平曲线半径缓和曲线的最小长度的计算

介绍了公路平曲线半径缓和曲线的最小长度的计算。

缓和曲线在公路平曲线设计中的应用

缓和曲线是构成公路平曲线的重要线形要素 ,为了获得较好的平面线形 ,则要合理应用缓和曲线 ,文中就公路缓和曲线的应用条件和注意事项加以叙述 ,以求得平面线形设计的合理、连续、均衡性。

关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷

视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1 (外侧车道加宽值) ;对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分隔带防眩物等阻挡,平曲线半径宜采用一般最小平曲线半径的2～3倍,以满足视距要求。文中对现行路线规范的最大横净距提出了新的计算方法。