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曲线几何参数对不同类型货车转向架轮轨动力作用的影响分析 被引量:3
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作者 杨春雷 黄运华 丁军君 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期159-169,共11页
27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能,分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性,综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线... 27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能,分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性,综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线轨道相关要求,建立重载货车⁃轨道耦合动力学模型和曲线参数化模型。结果表明,副构架径向转向架曲线性能在小半径曲线(≤800 m)线路上具有相对优势,曲线半径越小,优势越明显,但增大曲线半径和施加线路谱激励均会弱化其优势;两种转向架对外轨超高和缓和曲线长度变化的动力响应趋势基本一致,都在欠超高(0~15 mm)范围内轮轨综合响应较小;缓和曲线长度对两者均存在拐点,且拐点近乎相同,如当速度为80 km/h,曲线半径为800 m时,计算拐点都是约50 m,与TB 10627—2017《重载铁路设计规范》标准中规定的缓和曲线长度最小取值一致。 展开更多
关键词 轮轨动力学 转向架 曲线几何参数 27 t轴重 曲线性能
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重载轨道曲线几何参数对轮轨耦合动力特性的影响 被引量:6
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作者 杨春雷 黄运华 丁军君 《交通运输工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第3期215-227,共13页
基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据中国最近研制的27 t轴重侧架交叉支撑转向架及C_(80E)型通用敞车的实际结构和重载铁路曲线轨道结构特点及其技术规范要求,建立了曲线轨道的重载铁路货车-轨道耦合动力学模型;基于新型快速数值积分方法... 基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据中国最近研制的27 t轴重侧架交叉支撑转向架及C_(80E)型通用敞车的实际结构和重载铁路曲线轨道结构特点及其技术规范要求,建立了曲线轨道的重载铁路货车-轨道耦合动力学模型;基于新型快速数值积分方法、Hertz非线性弹性接触理论和Shen-Hedrick-Elkins非线性轮轨蠕滑理论,应用计算机仿真计算了不同工况下重载货车曲线通过时的轮轨耦合动力特性,分析了曲线半径、缓和曲线长度和外轨超高等曲线几何参数对重载货车轮轨动力作用的影响。分析结果表明:曲线半径在400~800 m范围内变化时对轮轨动力影响极为明显,而当曲线半径大于800 m后其影响逐渐弱化,重载铁路曲线半径一般不应小于800 m;增加缓和曲线长度能在一定程度上降低重载货车轮轨动力作用,但其作用效果存在长度拐点,拐点前效果明显,拐点后影响甚微,且曲线半径和运行速度都会影响拐点的具体位置,建议根据拐点位置来确定不同曲线半径线路的最小缓和曲线长度;过大的欠超高或过超高均会加剧重载货车曲线通过时的轮轨动力作用,但在欠超高为-20~0 mm时重载货车的综合轮轨动力响应相对较小,即保持货车以适当的欠超高(-20~0 mm)通过曲线有利于降低轮轨动力和磨耗,这与中国铁路工程运输实际设置的欠超高取值范围一致。 展开更多
关键词 车辆工程 侧架交叉支撑转向架 快速数值积分方法 计算机仿真 重载曲线线路 曲线几何参数 轮轨动力特性
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Finite element analysis of spatial curved beam in large deformation 被引量:1
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作者 曾森 陈少峰 +1 位作者 王焕定 曲婷 《Journal of Southeast University(English Edition)》 EI CAS 2010年第4期591-596,共6页
For the purpose of carrying out the large deformation finite element analysis of spatial curved beams,the total Lagrangian(TL)and the updated Lagrangian(UL)incremental formulations for arbitrary spatial curved bea... For the purpose of carrying out the large deformation finite element analysis of spatial curved beams,the total Lagrangian(TL)and the updated Lagrangian(UL)incremental formulations for arbitrary spatial curved beam elements are established with displacement vector interpolation,which is improved from component interpolation of the straight beam displacement.A strategy of replacing the actual curve with the isoparametric curve is used to expand the applications of the UL formulation.The examples indicate that the process of establishing the curved beam element is correct,and the accuracy with the curved beam element is obviously higher than that with the straight beam element.Generally,the same level of computational accuracy can be achieved with 1/5 as many curved beam elements as otherwise with straight beam elements. 展开更多
关键词 spatial curved beams total Lagrangian incremental formulation updated Lagrangian incremental formulation geometrical nonlinearity isoparametric curve
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