公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析

在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。

客运专线超高对曲线半径及缓和曲线长度的影响

研究目的：客运专线车站附近曲线上通过列车的速度差值较大，超高设置与行车的舒适度关系密切，直接影响到曲线半径及缓和曲线长度的选择。采用较大半径的曲线可以避免列车舒适度差的问题，但车站往往位于受条件限制的人口密集的城市范围，采用较小的曲线半径具有减少拆迁量等优势。通过对曲线半径、缓和曲线长度、超高设置进行综合分析，对客运专线车站两端曲线半径、缓和曲线长度的选择提出一些合理建议。研究结论：车站两端的曲线半径应结合地形条件合理选择，并进行最低行车速度检算。在地形条件许可的条件下，宜采用11000～12000m曲线半径；缓和曲线长度宜采用规范规定的最大长度；若考虑预留提速条件，11000～12000m曲线半径地段缓和曲线长度宜分别加长30m。