既有线提速工程中曲线改造的研究

我国铁路自1996年至2004年进行了五次提速.本文结合五次提速工程中曲线的改造实践,就曲线改造方案的合理确定进行了探讨.

小半径曲线改造路基施工的问题及处理方法

介绍京九线提速小半径曲线改造中路基施工的难点和制约点 ,对施工安全、施工方案、施工工艺、施工过程中的试验数据等方面进行了系统性的分析 ,并对路基施工中存在的实际问题提出了一些处理方法 ,以求能给今后施工提供参考。

津浦线提速曲线改造路基基床加固的探讨

1工程概况 津浦线上K791+685.434～K792+022.382曲线,改造前曲线半径R=1190m,曲线长L=336.485m,缓和曲线1.=80m;钢轨采用PD3,P60超长无缝线路,锁定轨温T锁=30℃;轨枕69型和Ⅲ型轨枕,配置分别为1840根/km和1667根/km配置,弹条扣件;道床厚度50cm;经过一座框构桥;路堤高度h=3.05～3.65m,砂粘土填筑.

陇海线提速工程S曲线改造设计方法探讨

通过对陇海线郑州至宝鸡提速工程K6 5 0工点曲线改造的工程实践 ,总结既有线提速工程中S曲线的改造设计和测量方法。

大型养路机械实施提速线路曲线改造的实践

从运用大型养路机械参与数次铁路提速施工的实践入手,阐述既有线提速施工中曲线改造工程的难点与对策。

既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。

三维定位系统在曲线改造中的应用

针对京哈线提速到200km/h以后,曲线线形难以保持、超限病害增多的问题,提出建立曲线三维定位系统,精确控制曲线位置,改进养护维修方法,提高了设备质量。

水泥土挤密桩加固提速曲线改造路基基床的探讨

针对既有线提速曲线改造，曲线外移后路基基床不能满足承载力的情况下，通过运用水泥土挤密桩加固路基基床，从而达到提高路基承载力，满足改造后的曲线地段提速到160km／小时的要求。

单个曲线改造设计线与既有线线间距计算方法

区间线路曲线改造后设计线与既有线线间距的计算对线路平面设计,横断面设计以及征地拆迁计算都十分重要,文章详细地介绍了一种准确计算单个曲线改造,设计线与既有线线间距的计算方法。

京广上行线K824+340～K825+000曲线改造施工

叙述曲线改造中线路拨移的三个步骤 (施工前的准备、拨道施工、施工后的整修和提速 )及施工组织、施工程序。用应力放散方法消除曲线改造对无缝线路锁定轨温的影响。

京沪提速龙潭段曲线改造软土路基处理设计体会

京沪提速龙潭地段曲线改造过程中,针对线路穿越地段的地质条件以及工期短的特点,采用深层搅拌桩对地基进行加固处理;并通过施工过程出现的实际情况处理事例,总结分析软土路基加固处理的体会。

曲线改造经济效益的分析与探讨

在不同线路坡度i、不同曲线转角α条件下 ,曲线半径由R1 改大为R2 时 ,所节省的年度维修运营费差别很大 ,因此小半径曲线改造应根据曲线具体情况进行经济效益比较。

大型养路机械在曲线改造工程施工中的应用

介绍宿州工务段管内需要进行曲线改造的津浦线概况,指出充分利用大型养路机械联合作业优势,可促进道床快速密实、稳定,确保拨接封锁施工安全正点以及开通后安全提速,提出两个曲线拨接施工网络方案。

津浦线K744+900-K746+260段曲线改造工程施工方法探讨

1工程概况: 为适应我国繁忙干线第五次提速的需要,由路局统一安排对我局管内不满足提速后技术需求的曲线进行大规模的改造.我段管内津浦线K746-784通过速度段为200km/h区段,宿州～宿南间K744+900～K746+260原既有曲线半径为750m,缓和曲线为90m,限制速度为105km/h;改造后曲线半径为1300m,缓和曲线长为130m,允许通过速度为150km/h.

采用新设不等长缓和曲线改造既有曲线的求解

用带不等长缓和曲线的新设曲线改造既有曲线，使曲线上控制点位移满足允许拨动量，并编制了BASIC计算程序。通过对三都运煤站工程的上机计算，结果正确可靠，满足要求。

南阳车站道岔更换引发的同向曲线改造

在对焦柳线南阳车站南岔区2#和4#两组渡线道岔由9号更换为12号并引起相邻道岔向外平移,且相应地对南阳市二胶化工厂专用线的两个同向曲线进行改造时,以桥梁和桥梁所在的曲线作为不动控制点,相应扭转两组同向曲线的公切线,这为类似同向曲线改造提供了一种设计思路和方法。

既有曲线改造短轨换铺长轨施工技术

在既有曲线地段换铺长轨施工中,针对轨温变化与钢轨内应力情况,说明了更换长轨段应力放散方法、长轨接头中胶结绝缘接头对位的方法、以及优化施工措施,节约天窗时间,为类似工程提供参考。

线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究

山区铁路建造时受地形,技术条件,经济成本等诸多因素影响,会有很多制约铁路运行速度的小半径曲线。为了改善线路平纵断面条件,并为铁路提速做好准备,在进行线路大修的同时结合进行小半径曲线改造,既可以提高线路设备强度,又可以改善制约限制线路允许速度的小半径曲线。本文针对与线路大修结合进行小半径曲线改造的施工方法展开研究工作。在总结实际施工基础上,对曲线改造的施工方法做了系统的总结和完善。本文的研究将有助于与线路大修结合进行小半径曲线改造的施工与管理,能够提升施工管理质量和效率。

京沪线线路现代化的改造措施及曲线改造标准的建议

为实现京沪线铁路现代化,本文提出了有关强化线路的十项措施和曲线改造标准。对于北京至上海实现15小时行车的可行性进行了探讨分析。

京九线曲线改造提速工程施工方法探讨

根据铁道部第四次铁路大提速的要求和上海铁路局2001年3月2日召开的京九线提速会议精神,京九线将全面提速至140～160km/h,这样京九线K821+500～K822+200段的既有半径986m的上、下行曲线不能满足要求,必须对其进行改造,使之能满足新的提速要求.