公路复曲线的中插缓和曲线连接的一种方法

分析以往在同向缓和复曲线的中插缓和曲线连接计算中的问题 ,提出先确定圆曲线的要素 ,后计算中插缓和曲线要素 ,最后定向的中插缓和曲线连接的方法。该方法具有计算简单 。

铁科院环行试验线曲线连接装置动力性能试验研究

曲线连接装置用于连接环行试验线内环线和外环线,通过调整钢轨的位置实现线路方向的转换。本文通过曲线连接装置动力性能试验,测试连接装置的运行安全性,轨道结构动荷载、动变形、振动等性能。试验结果表明:连接装置处的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、轮轨水平力、轮轨垂直力、钢轨横向和垂向位移、钢轨振动加速度、轨枕振动加速度等各项检测指标均符合相关规范的要求。但与普通线路相比,其脱轨系数、轮轴横向力、轮轨水平力、轮轨垂直力、外轨横向位移和轨距动态变化量有所增大;轮重减载率、内轨横向位移、内轨垂向位移和钢轨振动加速度与普通线路比较接近;外轨垂向位移和轨枕振动加速度明显小于普通线路。建议采取提高连接装置轨道检修频次、加强道床捣固等必要措施,进一步优化连接装置轨道结构,提升其稳定性。

厂内专用铁路反向曲线连接的计算方法

介绍冶金企业内部专用铁路设计中反向曲线连接的简便计算方法。计算过程应用 CAD 系统辅助计算手段。实践证明:采用这一方法能显著提高总图运输专业的设计工效和设计质量。

铁路曲线连接处半径与曲线长度分析研究

通过对基本缓和曲线特性的分析,确定了缓和曲线用于曲线连接过渡处的理论依据。计算缓和曲线的一系列基本参数,并对其进行分析,得出较长缓和曲线存在突变点这一性质,并以缓和曲线偏角不超过90°作为连接过渡曲线选用的临界判别条件。在缓和曲线图形中,剔除掉不符合C=ρl规律的曲线部分,得到用于曲线过渡连接的缓和曲线长度与曲线半径之间存在倍数关系。

基于遗传算法的曲线段连接与拟合

采用特征滤波器来提取样本集中具有线性特征的点,同时生产样本点之间的相互关系;根据相互关系对样本点进行初始分类,形成了曲线段;最后采用遗传算法和曲线拟合相结合的方法完成曲线段的检测识别.实验结果表明,应用遗传算法和曲线拟合相结合的方法不仅能够对曲线进行自适应的检测识别,而且具有较强的抗噪声能力.

两股道间S型连接曲线公式推导

在铁路站场设计中,受困于地形地质、环水保等控制因素的限制,常出现两股道线间距过大的情形,为实现两股道径路连通,减少铺轨长度,节省工程投资,往往借助于“S”型缩短曲线连接。通常,设计者固定某个道岔,不断试凑去推算另一道岔岔心,过程十分低效且繁琐。针对此问题,本文结合两股道自身特征、连接曲线几何要素;分非平行股道曲线连接、平行股道曲线连接应用场景;从横距、纵距两维度建立平面位置参数等式。最终,以榆家梁选煤厂站为实例进行验算,结果表明公式准确可靠,可大幅度提高站场曲线连接设计的效率。

反向缓和复曲线中插缓和曲线的连接方法

提出了在反向缓和复曲线中 ,按确定圆曲线的要素、计算中插缓和曲线要素、定向中插缓和曲线的步骤 ,实现中插缓和曲线与圆曲线准确连接的新方法。该方法思路清晰 ,具有一次计算就可以实现准确连接的优点 。

铁水联运车船直取模式下陆域轨道与栈桥轨道“十字”转车盘连接技术研究

铁水联运中陆域轨道与栈桥轨道的转向连接,传统上是采用曲线连接方式,水中桥墩过多占用河道和宝贵的岸线资源,引起通航和防洪问题。“十字”轨道转车盘是一种新型的铁路轨道转向设备,通过该项设备可以在小空间范围内实现铁路车辆的转向,且转向效率高,经济性好,节能环保,特别适用于铁水联运车船直取模式下陆域轨道与栈桥轨道的转向连接。通过这种新型转向设备可以避免铁路对河道和岸线资源的占用,降低工程造价,减少施工和建设难度,对铁水联运车船直取模式的发展具有很好的推动作用。

岔后连接曲线的整正

为解决直股支距法、长弦矢距法等方法，在现场遇到表中未列半径查不出支距或矢距的难题，总结出一套简便易行的整正岔后连接曲线的方法。该法在拨道消除曲线鹅头后，先确定曲线起终点，归纳出各要素关系表；然后进行分段和分桩；之后进行计算起终点两侧桩点的计划正矢；计算完成后，即可按新参数进行拨道，实施岔后连接曲线的整正。经多次实践检验，都收到了良好的效果。

长弦矢距法整正道岔连接曲线

本文对道岔连接曲线进行分析,提出大同工务段管辖设备道岔连接曲线变化规律及造成道岔连接曲线不圆顺的原因,探讨现行绳正法拨正道岔连接曲线存在的不利因素及长弦矢距法拨正道岔连接曲线的优点,为道岔连接曲线整正提供一种新方法。

既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算

在第六次大提速期间,通过既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算的方法完成了10个站场22条曲线的重新设定和改造,在确保施工顺利完成的同时,有效的减少了拨道工作量,提高了施工效率。

铁路线路道岔连接曲线的分析

近年来,随着人们的生活质量与物质水平的提升,其对于日常出行以及企业生产运输的要求也在不断提高,铁路运输在社会生产发展过程中有着举足轻重的地位,列车需要立足于铁轨运行,铁路线路道岔连接曲线是常见的铁路形态,保障铁路曲线减少病害的侵犯能够有效保障铁路运行安全,从而避免对人们的生命财产所造成的不可估量的损失,基于此背景下,本文针对铁路线路道岔连接曲线展开了分析,以供参考。

道岔后缩短连接曲线的自动绘制

利用AutoLISP程序语言,研究在AutoCAD中自动绘制道岔后缩短连接曲线的方法。在工程实践中对新方法与传统设计方法进行了比较,确认新方法可明显提高设计效率和质量。

图解法绘制缩短连接曲线之设计实践

介绍了利用Aut oCAD软件,巧用图解设计缩短连接曲线的绘图步骤,将设计和绘图过程融为一体。曲线参数由人工控制,对于缩短连接曲线方案提前判断,减少设计的随意性和盲目性,提高了设计效率和质量,可广泛应用于铁路线路设计项目。

重庆市万州区五桥互通式立交桥环道桥与匝道桥连接曲线设计

通过对万县互通式立交桥总体布置的介绍 ,阐述了在立交桥设计过程中环道桥和匝道桥连接曲线的设计原理 ,建立了计算关系式 ,论述了计算方法、步骤 ,有效地解决了环道桥和匝道桥的连接问题。

连接图形与曲线思维

把下左图中相同的图形连接起来,连线不能交叉。这道题,很多同学可能从直线连接思考,结果只能连接两个图形, 如果从曲线连接思考,却能完全解决问题,请看上右图连接方法。以上解决问题的方法给我们有益的启发:难以用“直线”解决的问题,就改用“曲线”解决。用“曲线”解决问题的方法,我们称之为“曲线思维”,即避开“直径通道”,改用“绕个弯”的解决方法。

双曲线的参数方程和一种几何作图法

双曲线的参数方程和一种几何作图法浩瀚，焦彩珍双曲线的参数方程在教科书上没有象椭圆的参数方程那样建立图形推导，而是直接换元得到，对其所设参数也没有直观的图示，对此笔者进行了一番探讨，并给出了双曲线的一种几何作图法．命题三以双曲线，ｂ＞０）的中心Ｏ为国心...

附带曲线的定位与整正

整正既有线的岔后附带曲线,特别是高铁站场中附带曲线的整正,成为工务技术人员的共同课题。现有整治方法有绳正法、坐标法与直股支距法,其中直股支距法应用较为普遍,但经过多年实践,此计算方法误差较大,整正效果不理想。在直股支距法基础上提出双向定位法,以附带曲线外股工作边为对象,详细计算附带曲线起点位置G、每个测点在岔后直内股钢轨上的支距H和水平投影横距差△X,从而准确定位附带曲线的每个测点位置,达到整正附带曲线的目的。详细阐述双向定位法的具体推理及作业过程,同时介绍破桩法和整桩法2种不同附带曲线正矢点的布置方法。