日本研究提高既有线曲线通过速度的倾斜转向架

日本铁道综研所开发用于提高既有线列车通过曲线时速度的新技术，如车体倾斜技术和操舵转向架技术。提速时由于受到制动距离的制约，通过曲线时减小速度的改变量，可以提高运行速度，同时改善舒适度、抑制轨道不平整及轮轨磨耗对轨道和车辆的影响。在摆式车体与转向架间左右两侧安装空气弹簧，可使车体倾斜，由于限制了空气弹簧的压缩，车体最大倾斜角为2°。另一种倾斜采用摆式梁的结构，最大倾斜角可达6°，可由摆式梁和转向架之间安装的调节器来控制倾斜程度，适应曲线形状的路线并保持车体倾斜。铁道综研所从人体工程学的角度出发，提出了摆式车体舒适度的两项指标：缓和曲线舒适度TCT和晕车评价方法，并开发了新的摆式车体模型。今后将继续研发新型的操舵系统，使曲线运行时能更好地减小横压效果，并通过在车上装置传感器来检测曲线运行时的操舵控制。

日本研究提高既有线曲线通过速度的倾斜转向架

日本铁道综合研究所开发用于提高列车通过既有线曲线速度的新技术，如车体倾斜技术和操舵转向架技术。列车提速时由于受到制动距离的制约，通过曲线时减小速度的改变量，可以提高运行速度，同时改善舒适度、抑制轨道不平顺及轮轨磨耗对轨道和车辆的影响。在摆式车体与转向架间左右两侧安装空气弹簧，可使车体倾斜，由于限制了空气弹簧的压缩，车体最大倾斜角为2°。

跨坐式单轨运营线路曲线段提高车辆通过速度研究

根据跨坐式单轨的特点,结合日本跨坐式轨道交通的提速经验,通过比选,确定采取提高曲线通过速度的方案。对该方案的实现方式(包括提高欠超高的取值范围、调整曲线段的信号闭塞分区及对列车提速通过曲线处轨道梁受力的计算)进行了分析,同时给出了方案的实施评估和试验论证。

日本中央铁路提高通过曲线速度

自从日本国家铁路10年前解体以来,日本中央铁路努力开发适应1067mm轨距的、乘坐更舒适、运营成本更低、旅行速度更快的车辆。1 低维护费用 继重点在于降低维护费用的开发之后,1995年引进了373系列Limited Express电动车组。373系列为三节车的电动车组,如需要,可加挂车辆。373系列车组的42辆车替代了老式的57辆车,且结合形式为1M+2T,降低了维护费用。

铁路车辆曲线通过速度的提高

为了提高既有线车辆的速达性,减小通过曲线时的减速度是维持高速运行的有效手段。以导向转向架为核心介绍了提高车辆曲线通过速度的车辆技术,同时介绍日本铁道综合研究所开发的具有故障保护功能的导向系统的特征和性能。

我国既有线开行140～160km/h摆式列车的可行性分析

简述了摆式车体的控制机理,介绍了国外搞高曲线通过速度的措施,对我国既有线开行140～160km/h摆式列车进行了可行性分析,提出研制适合我国铁路实际情况,最大摆角为5°的摆式车体及转向架的关键技术。

欧洲摆式车辆发展动向

介绍了欧洲摆式车辆的发展状况 ,同时对摆式车辆的关键性技术及有关技术参数亦作了简要说明。