发动机曲轴活塞打音的评价方法及对策方向建立

在发动机总成上,曲轴活塞机构的运行工况最后恶劣,同时也会产生剧烈的震动打击音,对发动机及整车的整体 NVH 影响非常关键,本文基于顾客驾驶的使用工况考虑,通过对动力总成机理的研究整理,运用总成部件及装配定向精加工 的方式,形成一套高效的评价方法及对策解决方案。

基于虚拟样机技术的柴油机曲轴-连杆-活塞机构运动学、动力学仿真分析

基于虚拟样机技术及其支撑软件VN4D和Pro/E,实现了对12VPA6柴油机曲轴-连杆-活塞机构的运动学、动力学仿真.通过动态仿真柴油机的运行,获取了仿真模型的运动学、动力学特性数据,得到的结果与理论分析相吻合,这为该型柴油机曲轴-连杆-活塞机构的优化设计和有限元分析提供了依据.

基于MATLAB/SIMULINK的单缸柴油机活塞曲轴系统动力学仿真

精确推导了单缸柴油机曲柄滑块机构的动力学方程,以MATLAB/SIMULINK为平台建立了机构的动力学仿真的框图模型,得出了曲柄连杆机构各运动部件的运动规律及受力,为单缸柴油机的活塞曲轴系统的优化设计提供了参考。

活塞-连杆-曲轴系多体动力学及其影响因素研究现状

活塞-连杆-曲轴系(PRCS)的多体动力学研究是内燃机开发设计中减少NVH和摩擦功率损失、提升工作效率和稳定性的重要手段。在多体动力学分析模型的基础上,分析了耦合摩擦副润滑特性的PRCS多体系统动力学的研究方法及不足。从润滑特性角度,综述了运动副间隙、表面变形、润滑油粘度等因素对系统动力学性能的影响,探索了各影响因素之间的关联情况。根据PRCS主要非理想转动副和移动副受力分析情况,剖析了动力与润滑影响下PRCS多体动力学的试验、数值分析与求解研究现状。最后探讨了影响PRCS多体动力学性能的研究方法及其发展方向。

曲轴往复活塞压缩机基础振动烈度表达参数的若干问题

本文对于采用振动速度的均方根值Ｖｒｍｓ表征曲轴往复活塞压缩机基础振动烈度的问题，就其力学分析上的科学性、数学公式上的严密性及工程实用上的可行性进行了较为详细的讨论。

发动机曲轴连杆机构振动源仿真分析

如何真实模拟发动机振动噪声激励载荷是发动机NVH的一个关键技术。本文结合虚拟样机分析技术,利用UG及ADAMS软件建立发动机曲轴连杆机构的虚拟样机,对曲轴连杆机构进行了多体动力学仿真,得到发动机曲轴连杆及活塞动力学特征数据曲线,为后续发动机的噪声与振动的分析和预测,提供了更为准确的约束条件。

柴油机曲轴系运动学和动力学仿真分析

基于虚拟样机技术及其支持软件MSC.ADAMS和Pro/E软件,实现了某4缸柴油机曲轴-连杆-活塞机构的运动学、动力学仿真。通过动态仿真柴油机的运行,获取了仿真模型的运动学、动力学特性数据。仿真结果与理论分析相吻合,这为该型柴油机曲轴-连杆-活塞机构的优化设计和有限元分析提供了依据。

二级往复式小型空压机动平衡优化设计与试验验证

二级往复式小型无油空压机凭借其排气压力高、功耗小的优点,在各大领域中得到了广泛应用,然而振动噪声问题严重影响其使用舒适性。为改善空压机振动,建立了二级往复式空压机动平衡理论,并采用Adams软件进行虚拟样机仿真,建立目标函数对其曲轴活塞系统的平衡块配重开展优化设计。随后,鉴于电动机与空压机结构本身联系的紧密性,对曲轴活塞系统与电动机转子整体进行了动平衡的理论研究和分析,并对动平衡方案进行了进一步的完善。基于以上动平衡理论进行振动噪声测试试验,噪声均有一定程度的降低,验证了二级往复式小型空压机动平衡理论的合理性。

内燃机系统动力学与油膜动力润滑的耦合分析

在进行内燃机活塞-连杆-曲轴系统的多体系统动力学分析中考虑了曲轴主轴承和连杆两端轴承的流体动力润滑作用,建立了内燃机系统动力学与流体动力润滑耦合作用下的动力学分析模型.通过机械系统动力学分析软件ADAMS和自行编写的计算流体动力润滑程序之间的连接调用,进行了系统动力学与流体动力润滑耦合作用下的动力学分析.分析结果表明:在内燃机活塞-连杆-曲轴系统动力学分析中考虑油膜动力润滑作用后缸体的动态受力峰值降低,润滑油膜的动力耦合具有使缸体各部位受力趋于均匀化的作用.以不考虑油膜动力耦合作用的动力学分析作为设计依据的零部件设计具有过大的安全裕度,在内燃机零部件设计时考虑摩擦学与系统动力学的耦合是非常必要的.

虚拟样机技术在柴油机中的应用

借助于虚拟样机技术及其支持软件,建立了4V-105柴油机的曲柄连杆机构在机体内的模型,通过对该机构进行动态模拟,获得了仿真模型的运动学与动力学的特性数据,为该型号柴油机的曲轴-连杆-活塞的进一步优化设计和有限元分析提供了依据。

基于虚拟样机的发动机激励源仿真分析

如何真实模拟发动机振动噪声激励载荷是发动机NVH的一个关键技术。结合虚拟样机分析技术,利用UG及ADAMS软件建立发动机曲轴连杆机构的虚拟样机,对曲轴连杆机构进行了多体动力学仿真,得到发动机曲轴连杆及活塞动力学特征数据曲线,为后续发动机的噪声与振动分析和预测,提供了更为准确的约束条件。

6SEDZ76-160型柴油机的主要运动部件理论分析及基于ADAMS的运动学动力学仿真

运用ADAMS软件对6SEDZ76/160型柴油机的曲轴-连杆-活塞主要运动部件进行了运动学与动力学特性的仿真研究,仿真结果与理论计算结果相吻合。由此可知,通过计算机模拟仿真对柴油机主要运动学部件进行运动过程、受力情况的工作是切实可行的,通过可靠的商业软件来预测多刚体的运动,得到实时运动的性能曲线,可以大量减少人力与财力的投入,提高工作效率。

基于NX及ICIDO仿真的柴油机曲柄连杆机构装配应用

柴油机曲柄连杆结构主要由曲轴、连杆、活塞等零部件构成,也是柴油机的重要运动件,其装配过程对柴油机工作起到了重要的作用,通过利用NX系统平台对曲轴、连杆、活塞进行三维模型建立,并将模型导入ICIDO可视化虚拟平台进行曲柄连杆机构三维虚拟仿真装配操作,减少产品试制阶段的多轮次实物验证,缩短产品的研发周期。此虚拟仿真装配研究利用NX提供了产品的装配顺序规划、装配路径规划,同时,利用基于ICIDO虚拟现实(virtual reality,VR)实现了对曲柄连杆机构的虚拟仿真装配及对应的干涉仿真装配,为后续整机装配工艺方案规划奠定了基础。

正时齿带

如果你大致了解发动机气缸的工作原理．就不难理解，要有这么一套系统来协调节气门和活塞曲轴的运动，以保证发动机能够正常工作。而这套系统中比较重要的就是正时齿带．它精确协调节气门在恰当的时机美闭和打开。所以你会听到师傅告诉你需要调整车辆发动机的正时时间，有时候还会提醒你更换正时齿带。