发动机HILS系统中曲轴转速与凸轮相位信号模拟

为了实现发动机HILS系统中曲轴转速信号与凸轮轴相位信号的精确模拟与同步,在了解这2种传感器工作原理的基础上,针对某四缸多点电控燃油喷射汽油机进行标定实验,测得曲轴与凸轮轴传感器信号随转速的变化规律及相互间的同步关系.在基于xPC Target的双机系统开发环境中,利用Matlab/Simulink/Stateflow等工具建立这2种信号的模拟及同步模型,针对不同转速下发动机台架测试数据和模型平台仿真结果进行对比实验验证.结果表明,该模型设计方法简单,信号模拟精度高,信号同步关系精确,具有很强的通用性,可以很好地满足发动机ECU HILS系统开发平台的需求.

曲轴转速波动对某柴油机正时齿轮系动力学特性的影响

为了研究曲轴转速波动对正时齿轮动力学性能的影响,分别建立曲轴动力学模型与正时齿轮系动力学模型,在测试的基础上,研究了齿轮啮合冲击力随转速波动的变化规律,以及曲轴加装减振器前后的齿轮系冲击力与频域啮合力的变化。研究表明:随着转速的增加,转速的波动幅度增大,齿轮的最大冲击力增大,转速从1 000 r/m到3 000 r/m时,曲轴齿轮所受最大冲击力增大了近5倍。曲轴加装减振器后,各个齿轮冲击力平均减小了60%。曲轴的转速波动是导致该柴油机正时齿轮受到高冲击载荷的主要原因。

基于AMEsim的乳化液泵曲轴转速分析

作为BRW500/31.5型乳化液泵项目设计的辅助工作,利用AMEsim软件建模并进行了分析。通过比较不同曲轴转速下工作腔内的压力气蚀情况及液力端输出压力流量的状况,确定了该泵站模型的曲轴转速为600 r/min,从而为该泵的设计优化提供了重要的参考。

曲轴转速传感器支承结构的优化研究

为了解决某国5发动机曲轴转速传感器振动大导致异常磨损至失效的故障,笔者主要阐述CAE模态分析法在如何有效降低曲轴转速传感器振动的应用,同时优化曲轴转速传感器支承结构,并阐明CAE模态分析在发动机研发过程中的重要作用。

智能柴油机曲轴与凸轮转速信号发生器设计

介绍的柴油机曲轴与凸轮轴转速信号发生器采用C8051F310单片机作为中央处理器,结合转速给定采样电路、液晶显示电路、参数存储电路等方便地实现了智能化、高精度、高效率的连续可调的多齿、缺齿转速信号发生,性价比高,使用方便,在ECU开发过程中发挥着重大作用。

利用实测发动机瞬态转速波动诊断单缸熄火

利用瞬态曲轴转速波动进行时域分析可在低速时诊断出单缸熄火,在高速时由于波动的复杂性就难以做到.利用对转速波动的频谱分析在高低速时均可以诊断出单缸熄火,但不能确定究竟是哪个气缸熄火.而利用瞬态曲轴转速波动估计出平均指示压力甚至估计出缸内燃气压力后,则可以明确地诊断出是否发生单缸熄火及熄火缸的位置.

在曲轴任一转角拆装喷油泵的方法

在对我单位1台P C200-5型挖掘机的柴油机进行保养时，维修人员拆卸喷油泵之前，未能找到柴油机Ⅰ缸上止点标志和喷油泵外壳上的正时记号。 分析认为，配气凸轮轴与喷油泵凸轮轴的转速相同，均为曲轴转速的1/2。柴油机厂家刻制的正时记号均是柴油机Ⅰ缸压缩冲程终了时的位置。

请问发动机转速指的是什么？是否发动机转速越高，汽车的动力越大？

发动机转速的全称应为发动机曲轴转速，是指发动机曲轴在与活塞、连杆等零件组成的往复运动中每分钟旋转的圈数。这个数据是通过电子转速传感器测得的，是发动机向外输出动力的重要性能指标。

乳化液泵及其吸排液阀的改进

为提升煤矿乳化液泵工作效率、降低其容积损失、提升其容积效率,在对影响乳化液容积效率因素分析的基础上,通过试验深层次分析了乳化液泵容积效率与压力、流量之间的关系。重点针对降低乳化液泵曲轴转速对其本身结构进行改进,对传统乳化液泵吸排液阀进行一体化设计,解决吸排液阀动作与柱塞动作不同步的问题,从而优化乳化液泵性能,增强支护效果。

故障实例与检修

故障现象:一辆某品牌125强制风冷踏板车行驶2万多km,最近出现了起动容易,但加速性能差的现象。维修工检查了电、油路,始终未能排除故障。故障诊断与检修:复查故障,起动发动机,一打便着,稍作热机后上路试车,加油门车速难以上升。停车,卸下火花塞,使用气缸压力表检查气缸压缩压力。在电起动时(曲轴转速约400r/min),气缸压力在7.5~8.0kg/cm^(2)之间,基本正常。

基于数值仿真的往复式压缩机进气阀参数研究

应用计算流体动力学方法(CFD)对往复式压缩机进气阀的工作过程进行内流场的瞬态数值模拟,确定了膨胀、进气过程中温度场、压力场、速度场等物理场的分布,研究了曲轴转速、弹簧刚度对进气阀工作特性的影响。计算结果表明:进气阀工作过程的仿真必须对膨胀和进气过程进行连续动态模拟以确定工作特性;对于一定结构的进气阀,当弹簧刚度由455N/m增大到8000N/m时,压缩机进气量从11.3×10-3m3降至8.8×10-3m3,因为泄漏,在刚度为2000N/m时具有最大实际吸入量11.2×10-3m3;当曲轴转速由300r/min提高到2000r/min时,实际吸入量由11.6×10-3m3降至8.6×10-3m3;从避免阀片颤振、降低瞬时流量波动、限制关闭滞后角和泄漏量以及提高实际吸入气量等方面综合考虑,较合理的弹簧刚度在2000N/m左右,大于原设计的455N/m。通过对进气阀的数值模拟,为优化弹簧刚度、进一步分析变转速下气阀的工作性能提供了依据。

往复式压缩机进气阀运动规律的理论研究

运用往复式压缩机理论研究了不同弹簧刚度、曲轴转速和升程时的进气阀运动规律,通过阀片位移曲线分析了弹簧刚度、曲轴转速和升程对滞后关闭与颤振的影响。分析结果表明,随着刚度的增大和转速的降低,滞后关闭现象逐渐消失,在曲轴转速980 r/min、弹簧刚度455N/m时,滞后关闭角达到41.1°;当刚度增至5 300 N/m或转速低于370 r/min时,阀片开始出现颤振,此时最大弹簧力与最大推力的比值随着曲轴转速和弹簧刚度的增大而增大;若曲轴转速由370 r/min提高到2 000 r/min,对应的弹簧刚度需从455 N/m增至14 kN/m,此时最大弹簧力与最大推力的比值由0.17增至1.00。

乳化液泵容积效率的影响因素分析

通过对乳化液泵容积效率的影响因素进行分析,推导出由于泵阀滞后现象和液体压缩性引起的容积损失的表达式,得出了容积效率随曲轴转速的升高而降低的规律,并分析了产生这种规律的原因,为乳化液泵的设计及优化提供参考。

基于EEMD的发动机失火故障检测

针对发动机失火故障信息难以提取的问题,提出了一种基于集合经验模态分解(EEMD:Ensemble Empirical Mode Decomposition)的发动机失火故障检测方法。该方法能自适应地将曲轴转速信号分解为若干个本征模态函数(IMF:Intrinsic Mode Function),确定包含故障信息的IMF,通过该IMF幅值的异常波动,可以较准确地判断发动机发生失火故障的时间。并通过AMESim建立了发动机仿真模型,从中采集了3种情况的曲轴转速信号,分别利用EEMD分解并最终检测失火故障。实验结果表明,该方法能有效提取故障信息,实现失火故障的离线检测,并可以作为在线检测的基础。

吸入压力对乳化液泵性能的影响及改善方法研究

为了研究大流量乳化液泵在工作过程中吸液能力不足的问题,分析影响乳化液泵吸液能力的主要因素,在AMESim软件中建立BRW315/31.5型乳化液泵正常工作时的液压仿真模型,研究吸液压力和曲轴转速对进口流量及泵阀运动和气蚀的影响。结果表明,通过增加辅助泵系统提高进口压力,可以有效解决因乳化液泵吸液能力不足而影响整机工作性能的弊端。

气缸压缩压力检测技术的应用

气缸压缩压力是指发动机气缸压缩终了时的压力。气缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及气缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时,通过检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸衬垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的非常重要的手段。气缸压缩压力的检测一般用气缸压力表进行测量。气缸压力表是一种专门用于检查发动机气缸内气体压力的量具。

摩托车单缸平衡轴汽油机怠速撞击声音的改善

以摩托车单缸汽油机为研究对象,用声压传感器在发动机右侧测试,热机状态的声音比冷机的大了1.8 d B(A)、3.8 sone,较大声压在工作周期频率(12.5 Hz)的1~9阶,用转速表测试发动机的转速变化,热机转速最大变化率比冷机增大了12.8%。将声音与燃烧、温度和转速变化等因素综合分析和试验表明:化油器状态对应配气相位不能适应空燃比0.97~1.03,平衡轴对应的曲柄转动惯量不足,曲轴正偏置使点火角提前,进排气相位提前是声音大的主要原因。采用提前排气开、推迟进气和增大气门间隙来减小气门叠开角,设计新结构曲柄增大转动惯量,推迟点火角减小冲击等措施。结果表明:调整机的声音最大降低了2.2 d B(A)、4.1 sone,最大转速变化率减小了10.2%,主观对比评价感受:调整机的声音优于原型机。

乳化液泵容积效率的试验研究

通过试验得出容积效率随曲轴转速和压力增高而下降的规律，并分析了产生这种变化规律的机理，可供设计参考。

影响矿用乳化液泵性能参数的因素探析

容积效率是乳化液泵主要的性能参数。通过试验,分析了曲轴转速的变化和压力变化对容积效率的影响,并得出了变化曲线,可为乳化液泵设计提供参考。

热试发动机动力不足问题的分析与排查

通过对热试发动机动力不足问题的分析,最终确认根本原因是曲轴信号齿损伤导致ECU限扭,并制定有效纠正措施。在以后的工作中如果遇到此类缺陷,能迅速的查明原因,控制风险。