钢管脚手架扣件铆钉更换修复工装

本文主要在介绍铆钉连接方式的基础上,脚手架扣件铆钉拆装方法进行分析,提出一种铆钉快速更换修复装置。

北美非开挖技术发展近况-管道修复更换技术方面

2010年5月北美非开挖技术协会（NASTT）在美国芝加哥举办了一年一度年会，同时庆祝协会成立20周年，来自美国和加拿大的几百位学者对非开挖技术的各个方面进行了为期一个星期的探讨。笔者主要对所遴选的管道修复更换技术在北美地区的应用方面论文进行了阐述，包括玻璃纤维增强聚合物在混凝土管道中的应用情况、螺旋内衬注浆法修复管道、大直径铸铁管道爆管更换技术、基于声纳技术的CCTV检测系统及部分参展设备实物展示等，希望能够对国内广大非开挖业内人士的学习、研究、设计、施工有所借鉴。

非开挖地下管线修复与更换技术在中国的应用前景

改革开放以来，我国大部分城市抓住发展契机都在搞建设，但计划赶不上变化快，地下管道在建设过程中缺乏长远考虑，遗留了诸多问题。当前，部分管道老龄化，破损严重，急需修复与更换。我们国家多采用明挖法进行施工，而国际上很多国家则运用非开挖地下管线修复与更换技术，与明挖法相比有保护环境，不影响交通，施．Y-隐蔽，社会效益高，技术先进等优点。这项技术在我国还处于初级阶段。技术经验不足，大多需要借用国外的设备。由于我国大城市管道陈旧和道路交通拥堵现象日趋严重，发展该技术迫在眉睫。国际上常用的修复技术有内衬插入法，模压内衬法，折叠内衬法，螺旋缠绕法等。这些方法各有优点，而“刮痧法”和“穿衣法”能兼并其中几种方法的优点。在我们国内市场，运用以上方法成功的案例也有，但并未得到推广。非开挖地下管线修复与更换技术出了应用于市政工程外，还可用于石油管线工程，地质工程等，在国内有巨大市场前景。

探讨我院《汽车板件修复与更换》课程标准

《汽车板件修复与更换》是我院汽检专业钣喷方向核心课程之一,笔者根据汽检专业钣喷方向人才培养方案,结合自身课程教学实际,从课程定位、课程设计、课程内容学时分配等方面探讨该课程的课程标准。

虎坑大桥受船舶撞击后通行要求分析及修复设计

以省道S270线上的一座受船舶撞击的虎坑大桥为例,针对桥梁结构受到船舶的撞击,并结合检测报告,对受损主梁在不同布载宽度、主梁不同的竖向抗弯刚度折减的前提下对受损梁体进行活载横向分布计算,以评估在限载临时通行时受损梁体的受力分配比例。修复更换设计则应保证原有结构受力基本不变时,尽可能降低该桥受船撞击的几率及提高防撞能力,并能满足原桥的设计规范要求。

车身修复过程中的形状与功能恢复

新材料、新技术在新型轿车中的普遍应用，对车身修复工艺提出了更高、更新的要求和理念。车身构件形状与功能恢复的最新理念和新型修复工艺，为车身维修技师的修复工作带来了革命性的变化。关注车身构件的形状与功能恢复，注意构件，特别是加强件的修复与更换，是有效抗拒“二次碰撞”，保障司乘人员生命财产的有力措施之一。强调形状与功能恢复的重要性，也是珍爱生命的重要表现。

浅谈非开挖地下管线施工技术

简述传统明开挖施工方式的不足,总结非开挖技术的原理和特点,了解目前非开挖技术三种基本类型:非开挖铺设新管技术、非开挖管道原位更换技术和非开挖管道修复技术,介绍了导向钻进铺管法、定向钻进铺管法、冲击矛铺管法、夯管锤铺管法、顶管法、盾构法和爆管法等非开挖技术应用。

虎坑大桥受船舶撞击后通行要求分析及修复设计

以省道S270线上的一座受船舶撞击的虎坑大桥为例,针对桥梁结构受到船舶的撞击,并结合检测报告,对受损主梁在不同布载宽度、主梁不同的竖向抗弯刚度折减的前提下对受损梁体进行活载横向分布计算,以评估在限载临时通行时受损梁体的受力分配比例。修复更换设计则应保证原有结构受力基本不变时,尽可能降低该桥受船撞击的机率及提高防撞能力,并能满足原桥的设计规范要求。

虎坑大桥受船舶撞击后通行要求分析及修复设计

本文以省道S270线上的一座受船舶撞击的虎坑大桥为例，针对桥梁结构受到船舶的撞击，并结合检测报告，对受损主梁在不同布载宽度、主梁不同的竖向抗弯刚度折减的前提下对受损梁体进行活载横向分布计算，以评估在限载临时通行时受损梁体的受力分配比例。修复更换设计则应保证原有结构受力基本不变时，尽可能降低该桥受船撞击的几率及提高防撞能力，并能满足原桥的设计规范要求。