ATIS环境下通勤者逐日出行路径更换行为仿真

基于'有限理性'行为理论,提出了通勤者逐日出行路径动态更换行为的模型框架,'有限理性'规则的应用主要体现在'无差别阈值'上。为捕捉通勤者逐日出行中的经验积累过程以及路径选择中存在的序列相关性及同期相关性,分别针对出行前和出行中的路径更换行为建立了MNP形式的无差别阈值模型。在此基础上,采用驾驶员训练模拟器对驾驶员在不同ATIS信息下的逐日动态更换行为进行了仿真实验,并采集实验数据对通勤者出行前和出行中的路径更换无差别阈值模型进行参数标定。参数估计结果显示了ATIS信息、驾驶员个人属性、信息质量以及行程延误等各方面因素对通勤者逐日动态更换行为的影响,为驾驶员行为分析的深入研究提供了有益的参考。

考虑用户更换行为的质保成本预测

针对消费类电子产品的寿命较短,升级过程比较频繁这一现象,考虑用户在考虑多种因素的情况下可能会提前更换产品,部分保修索赔制造商无需承担质保成本,本文在考虑随机销售的情况下,综合硬件故障、软件故障、随机销售以及用户提前更换行为对质保成本进行预测,包含硬件故障、软件故障相互独立以及相互关联的情况,讨论固定时间间隔内的质保费用建模过程。通过数值分析表明,考虑用户的更换行为可显著地降低质保成本,并为制造商制定质保政策提供参考。

商标反向假冒中的“更换”行为的认定

反向假冒的核心要件是“更换”行为,法工委对“更换”行为的解释为“消除商品上的他人商标,然后换上自己的商标”,即“去标+贴自己的商标”。实践中涌现的司法案例表明“更换”行为的概念应更广,从“更换”行为的内涵和制止原因两方面出发,反向假冒“更换”行为应作扩大解释,包括“贴标覆盖”行为,但不应过分类推,故不应包括“单纯去标”行为。

如何确认“无代价抵偿”货物

“无代价抵偿进出口货物”是海关的一种监管方式(贸易方式代码3100),其实际含义是“因残损、短少、品质不良或者规格不符原因,由进出口货物的发货人、承运人或者保险公司免费补偿或更换的相同货物”。这种货物在进出口时海关不征收关税。道理很简单,因为原货物在进出口时,海关是按照货物在完全正常的情况下征收税款的,即短少部分的价格或存在质量、规格不符问题部分的价格都已包括在原货物的完税价格中,如果再对免费补偿或更换的相同货物征税,将造成重复征税。但如何确认某货物是“无代价抵偿”货物?企业在申报“无代价抵偿”货物时应向海关提交什么单证?本文将从一个案例入手对此问题加以阐释。