带可更换部件的联肢剪力墙数值模拟分析

为了使剪力墙结构在地震后不需要修复或稍加修复即可恢复其功能,提出了一种连梁和墙脚均可更换的可恢复功能钢筋混凝土联肢剪力墙。采用循环软化膜模型建立了传统联肢剪力墙和可恢复功能联肢剪力墙的非线性数值计算模型。通过数值计算结果与试验结果的对比,验证了数值计算模型的正确性。采用经过验证的数值计算模型研究了高轴压比下带可更换部件的联肢剪力墙的抗震性能。分析结果表明,在高轴压比下,提出的可恢复功能联肢剪力墙的抗震性能明显优于传统联肢剪力墙。新型联肢剪力墙的破坏主要集中在连梁阻尼器和可更换墙脚部件,非更换区得到了有效保护。

机群更换部件使用保障过程仿真

研究费用与机群完好率之间的关系一直是备件保障研究的中心问题,此问题最终归结于研究备件库存种类与数量对机群完好率的影响。该文通过研究飞机可更换部件的使用与保障过程,建立其使用保障过程模型,并通过仿真模拟可更换部件的消耗过程。目的在于寻求可更换部件缺航材率与机群完好率指标之间的关系,为机群在未来一段时间内备件的库存水平决策提供支持。最后通过一个实例介绍如何通过仿真建立机群完好率与部件缺航材率的函数关系。

基于ExtendSim的直升机外场可更换部件需求仿真系统设计

针对直升机外场可更换部件需求预测困难的问题,在分析直升机的使用及维修保障活动的基础上,采用了离散事件仿真方法,运用ExtendSim软件构建了模块化的维修保障仿真系统,实现了对直升机外场可更换部件需求的科学预测。该仿真系统能够为备件筹措、分配、储存、调拨等维修保障决策提供科学依据。

海洋重力仪更换部件时的设置与操作

在海上复杂的环境下进行重力测量,重力仪难免会出现各种各样的问题。当重力仪出现硬件方面的故障时,大多数情况下需要更换部件,有些部件更换后需要重新进行配置设置、项目检查,配置设定不正确会严重影响测量数据的精度,有的还会造成仪器无法正常工作。通过长期的海上测量经验,以SⅡ型海洋重力仪为例,分析总结了更换典型部件时需要进行的有关配置设定、项目检查等工作,为从事海洋重力测量技术人员有效排查仪器故障,提高测量数据精度提供可靠的帮助。

带可更换脚部件装配式剪力墙压弯数值研究

该文提出了一种带可更换脚部件的装配式RC剪力墙,通过数值模拟分析了可更换脚部件承载力、可更换脚部件高度以及非更换区域内嵌加强钢板厚度对这种剪力墙抗震性能的影响,并与现浇RC墙进行了对比。结果表明:随着可更换脚部件承载力提高,装配式RC墙承载力越高;当可更换脚部件与现浇RC墙边缘构件的抗压承载力比nc=0.85或抗拉承载力之比nt=1.35时,带可更换脚部件装配式RC墙与现浇RC墙承载力、刚度和滞回特征基本接近。可更换脚部件高度对装配式RC墙压弯承载力、刚度和滞回特征影响不大。当可更换脚部件高度为墙截面高度的1/2时,墙体损伤主要集中在可更换区域,非更换区域损伤较小,实现了损伤可控。对于弯曲破坏控制的带可更换脚部件的装配式RC墙,非更换区域的加强钢板厚度对墙体抗震性能影响不大。为实现带可更换脚部件装配式RC墙与现浇RC墙性能等同,建议非更换区域按照装配式RC墙底截面与现浇RC墙底截面抗剪承载力相等原则设计。

带新型可更换墙脚部件剪力墙的抗震性能分析

提出了一种具备自复位能力的可更换墙脚部件,介绍了该部件的构造和受力机理.建立了带有该新型可更换墙脚部件的钢筋混凝土剪力墙的非线性数值计算模型,进行了剪力墙在低周反复加载下的受力性能分析,研究了墙脚部件中碟簧组的刚度和预压力对剪力墙抗震性能的影响.结果表明,带新型可更换墙脚部件的剪力墙具有良好的抗震性能,结构残余变形小,主体结构损伤低,可实现震后使用功能的快速恢复.

新型可更换墙脚部件剪力墙设计方法及分析

提出一种新型的可更换墙脚部件的剪力墙.介绍了该可更换墙脚部件剪力墙的设计方法,并对可更换墙脚部件剪力墙与传统钢筋混凝土剪力墙进行数值模拟和对比分析.计算结果表明,设计合理的可更换墙脚部件剪力墙不但具有良好的抗震性能,而且能够将破坏集中在可更换部件.

飞机维修中的3D打印技术——制造与更换零部件的革新途径

飞机维修是航空领域的重要环节,涉及到飞机的安全性、经济性和效率。传统的飞机维修方式存在着零部件供应不及时、成本高昂、工艺复杂等问题,限制飞机维修的发展。3D打印技术作为一种新兴的制造技术,具有快速、灵活、低成本和低碳等优点,能够为飞机维修提供新的解决方案。该文介绍3D打印技术在飞机维修中的应用现状和发展趋势,介绍3D打印技术在飞机维修中的应用案例和展望,分析3D打印技术在飞机维修中的优势和挑战,展望3D打印技术在飞机维修中的未来应用场景和前景。

带可更换部件的联肢剪力墙抗震性能研究

钢筋混凝土联肢剪力墙结构在地震作用下,钢筋混凝土连梁和剪力墙的墙脚常遭到严重破坏,修复困难。为此,提出了一种带有可更换连梁和可更换墙脚部件的可恢复功能联肢剪力墙,介绍了带可更换部件的联肢剪力墙的设计方法。为了研究带可更换部件的联肢剪力墙的抗震性能和破坏模式,以一片10层联肢剪力墙为例,对带有可更换部件的联肢剪力墙和传统联肢剪力墙进行了地震反应时程对比分析。计算结果表明,在地震作用下,可更换连梁和可更换墙脚部件先后屈服,破坏集中在可更换部件上,带可更换部件的联肢剪力墙的抗震性能显著提高。

我国板式无砟轨道的维修与部件更换研究

CRTSⅠ和CRTSⅡ型板式无砟轨道结构在服役期间可能产生损坏,如轨道板破损,高速道岔伤损,砂浆离缝、碎裂,道床沉降超限等,宜根据伤损的不同程度,采用维修或更换两种不同方式修复轨道结构。结合国外高速铁路维修经验,介绍了我国板式轨道局部破损的树脂快速修补、道床沉降的抬板注浆维修等技术;针对轨道部件更换,提出采用材料非线性计算模型进行理论分析,依托索锯设备的研制,形成我国轨道板、充填层和高速道岔的快速更换工法。

浅谈铁路无缝道岔位移管理和零部件更换

无缝道岔彻底实现了线路无缝化 ,通过近几年无缝道岔的管理 ,总结了一些无缝道岔位移管理。

变压器带油抽真空更换本体零部件施工技术

安装后和运行中的大型带油变压器的零部件经常因各种原因出现渗油,直接影响电网安全运行,必须更换。文章介绍了更快捷、更经济的施工技术更换变压器的中、下渗油部件,在变压器不放油的情况下,采用抽真空切换法更换本体底部放油阀门的成功经验。

WP3103型自动气象站故障部件更换注意事项

针对广东省WP3103型自动气象站常见故障现象,在分析故障现象的基础上重点阐述了更换故障部件过程中应注意的关键问题,避免更换部件后对数据采集和配置参数的影响。

农机故障维修与零部件更换

1农机故障维修（1）巧除黑烟。拖拉机常常出现排气冒黑烟,工作无力、冷却水开锅的故障。主要原因是柴油机排气管和消声器积炭严重,致使排气阻力增加,气缸内气排不净,从而导致进气不足,发动机燃烧不充分,功率下降。遇到此情况,只需拆下排气管和消声器,清除积炭,即可排除故障。

更换电器部件不能随意剪接导线

在更换摩托车电器部件时,有不少驾驶员和维修工为节省时间或怕麻烦,随意将连接导线剪断,更换新部件后,把导线脱皮接通,用绝缘胶布包扎便算完成(象更换转向灯)。这样做虽然比较省事,也节约时间,当时线路也畅通无误,但按照线路维修操作规程来讲是绝对不允许的。这样做,存在引发摩托车线路故障的潜在危险。

部件更换维修方式的应用

举例介绍了部件更换维修方式在不同设备维修中的应用情况及效果。

汽车重要部件的更换

前传动轴:使用约8万公里或转弯时有喀喀声要检查更换. 轮胎:胎面磨平、轮胎有裂纹、吃胎或凹凸不平、行驶有杂音时要检查更换.

海上风力发电机组机舱内大部件更换方案设计

根据海上风力发电机组机舱内大部件更换的需求,结合目前海上风力发电机组吊装的经验,提出了机位实现机舱内大部件更换的设计思路,并初步设计了大部件更换的方案,以解决传统吊装方式更换大部件的费用巨大及工期长等问题。