论国际航空货物运输期间

从国际航空公约规定、司法实践看,国际航空货物运输期间的主要判断标准是承运人对货物的掌管;在实践中,应考察当事人的约定、承运人对货物的控制等两方面因素,综合判断承运人对货物的掌管状态,进而确定航空货物运输期间。此外,在判断航空运输期间时,应当区分辅助运输与替代运输的概念,以更加妥善地解决当事人间的法律纠纷。我国《民航法》应简化航空运输期间的认定标准,并引入替代运输的规定。

国际航空货物运输期间制度研究

《华沙公约》、《蒙特利尔公约》均在第18条规定了国际航空货物运输期间制度。国际航空货物运输期间的主要判断标准是承运人对货物的掌管;"掌管"的概念是国际航空货物运输期间制度的核心要素,应分析当事人约定、承运人对货物的控制状态等因素确定其含义。当货物处于航空运输的辅助运输、替代运输中,一般也被认为处在航空运输期间内。我国应调整航空运输期间的判断标准,增加替代运输的规定,以完善国内的航空货物运输期间制度。

试论国际贸易货物的航空运输问题

国际航空货物运输领域的《华沙公约》、《蒙特利尔公约》都在其第18条中完整确立了针对于国际航空货物运输期间的相关管理制度。针对于国际航空货物运输期间的重点判定基准是货物承运人对货物的整体掌管过程;此番“掌管”的业务内容是属于国际航空货物运输期间总体管理制度的基本宗旨,需依照货物托运经办人约定、承运方对货物的管控形态等因素钦定其具体含义。在货物尚处于整体航空运输历程的辅助运输环节、替代型运输环节中时,通常也被视为处于航空运输业务的运作期限之内。我们国内航空管理部门应当更改和完善航空运输作业期间的判定基准,补充取代运输的相关规定,由此来拟定和优化我们国内航空货物运输期间的相关管理制度。

枢纽机场航班延误恢复模型研究

为了快速恢复枢纽机场航班积压,减少枢纽机场的大面积航班延误。在航空和高速铁路联合运输的思想上延伸,以恢复成本最小化为目标,建立枢纽机场大面积航班延误恢复模型,确定短途航班的取消、延误或航班被高速铁路运输替代,实时恢复航班。利用MATLAB对上海虹桥国际机场航班延误数据求解,结果显示高速铁路替代模式相对航班地面延迟、航班取消等方案使恢复成本降低15%,节省恢复时间30min,验证模型恢复枢纽机场大面积航班延误可行、有效。

国内传统货航的转型和发展之路

以国货航、中货航、南航货运、扬子江快运等为代表的传统货航或长期处于亏损状态,或处于低盈利状态,在航空物流供应链中地位不断弱化。文章分析了我国传统货航的现状,探讨了传统货航的主要问题,提出转型和发展的建议。