基于准动态评估的桥上有砟轨道最优级配研究

道砟级配是有砟轨道的重要参数,对桥上有砟道床准动态稳定性和容重有较大影响。通过离散元法建立桥上有砟道床模型,研究各国级配下道床准动态稳定性差异;采用极限思维法,揭示各粒径含量对桥上有砟道床准动态稳定性的影响程度,并对道床容重特性进行初探。结果表明:当桥上道床密度为1.7 g/cm~3时,道床横向阻力值为:俄罗斯B类>中国特级>中国一级>美国4A;大粒径道砟含量越高,道床横向阻力值越大;小粒径道砟含量增加,道床横向阻力值先减小后略有增大;为保证道床具有较高稳定性,建议小粒径道砟含量应大于0但不超过30%,中粒径道砟含量应不为0,大粒径道砟含量应不低于15.5%;采用最优级配区间所建立的桥上有砟道床具有工程上所青睐的道床容重特性。

用硫酸钙配制最优级配土强化盐田池板

利用硫酸钙配制最优级配土。在七种级配土中,以6:4(硫酸钙:粘土)的土壤楔入阻力和抗压强度最大。用硫酸钙加固粘土池板(池底)、不仅池板坚实,抗压强度高,而且性能稳定、使用寿命长,土壤楔入阻力基本上仍保持在2.45×10~bPa以上。

地铁盾构预制管片混凝土用粗骨料最优级配研究

粗骨料级配直接影响着管片混凝土拌合物的工作性能以及硬化后混凝土的强度、收缩变形等性能。为改善管片混凝土拌合物的工作性能,减小收缩变形,研究粗骨料级配对空隙率、混凝土拌合物工作性能以及硬化混凝土内部气泡特征和力学性能的影响,确定管片混凝土用粗骨料的最优级配。研究结果表明:盾构管片混凝土粗骨料的最优级配是规范《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ 52-2006)规定的上、下限级配曲线的中间区域。此区域的粗骨料拌制的混凝土拌合物不干涩,振捣过程中流动性好,表层混凝土容易刮除,具有很好的工作性。

原生矸石连续级配压缩实验研究

针对矸石压缩实验中存在的方法单一,理论欠缺的现状,文章以泰波理论为基础通过两套实验方案对原生矸石性质进行研究。根据实验时实时监测的应力—应变以及压缩变形数据得出:较小粒径的矸石在级配中占大比例时矸石压缩率小;根据泰波理论进行连续级配实验,得出当n值为0.3时为最优级配;对比发现符合泰波理论配比的矸石压缩率低于原生矸石的压缩率,在充填时能够很好的控制地表沉降,充填效果好。

戈壁集料级配优化试验及充填材料制备

为验证戈壁集料制备充填材料的可能性,以某矿充填所用的高含泥全尾砂和戈壁集料为主要原料,研究戈壁集料制备充填材料时所需的最优级配,并制备全尾砂戈壁充填材料,采用二次多项式回归分析探讨浓度、添加剂剂量、砂灰比、尾废比对充填材料的塌落度及各龄期抗压强度的影响。试验结果表明:戈壁集料颗粒级配为0~12mm制备矿山充填材料更为合理。影响(假顶)充填体塌落度和各龄期强度的因素中,浓度74%~79%对塌落度和28d抗压强度影响较小,骨料比对7,14d抗压强度影响较小。影响(嗣后)充填体塌落度和各龄期强度的因素中,浓度74%~79%对充填体塌落度及14,28d抗压强度影响较小,各因素变化对7d强度影响都较明显。当浓度为74%~79%,添加剂为2.5%、砂灰比为4、骨料比为3时,(假顶)充填体的28d强度达到10.7 MPa;当浓度为74%~79%,添加剂为1%、砂灰比为8、骨料比为2时,(嗣后)充填体的28d强度达到3.5 MPa。

自然级配原理在水泥粉磨工艺上的应用

在水泥生产过程中,粉磨工序的能耗约占总能耗的75％左右,长期以来,磨机节能是人们尤为关注的课题。影响磨机能耗的因素很多,磨机内研磨体的合理装载和级配是磨机节能降耗的主要因素之一。 研磨体级配合理使研磨体之间的孔隙率最小,磨机带动钢球运动所产生的冲击力就能有效地传递给物料,从而产生高效的破碎及研磨作用。但是,要用理论推导最佳的研磨体级配是很困难的,而采用常规的实验方法去寻求又相当繁复。本文提出的自然级配原理及方法。

强降雨条件下高陡填方雪道路基稳定性分析

为研究降雨入渗对路基稳定的影响规律,以涞源县冬奥会高陡滑雪赛道跳台路基为工程背景,考虑雪道路基填料的级配和降雨强度等因素,建立有限元模型,分析强降雨条件下高陡填方路基的稳定性,并通过离心试验结果验证数值模拟结果的合理性。结果表明:降雨入渗会导致路基位移增大,最大位移量为22.401 cm,孔压由负变正且相对孔压最大值为85 kPa;随着路基填料级配趋于良好,路基顶面的位移和相对孔压逐渐减小;随着降雨时间的增加,路基顶面的位移和相对孔压不断减小,位移由22.401 cm减少至12.35 cm,相对孔压由85 kPa减少至37 kPa,路基安全系数下降至1.2;在降雨强度和时长相同的条件下,填土级配对路基稳定性的影响较大;降雨强度存在临界值,一旦超过该临界值(150 mm·d^(-1)),路基位移迅速增大,孔压急速变化,路基失稳时间缩短且破坏程度加剧;降雨入渗引起的路基滑动破坏往往是浅层滑动,可通过加强路基坡面的防护和排水,减小降雨对路基浅层土体的影响,提高路基的稳定性。