压力管道社会风险可接受准则研究

为提高我国压力管道的安全监管水平,确定监管的量化风险评判标准,通过统计我国2005—2012年间的压力管道事故伤亡数据,运用线性回归的方法进行分析,采用F-N曲线与最低合理可行（ALARP）准则相结合的方法确定我国压力管道的社会风险（SR）可接受准则。结果表明,风险可接受准则下限约为其上限的1%,死亡1~10人的可接受事故发生频率数量级在10-8~10-4之间。

城镇燃气管道个人及社会风险可接受标准研究

为响应我国“十四五”规划中对清洁能源提出的要求,使我国城镇燃气管道安全管理水平适应发展的需求,从生命风险的角度研讨城镇燃气管道风险可接受标准。首先采用平均个人风险(AIR)法和最低合理可行(ALARP)准则相结合的方法,统计2012—2021年的事故数据;然后以5年为一周期进行对比分析,以上一个5年周期的风险可接受标准预测下一个5年周期的风险可接受标准参考值,并得出2022—2026年个人风险可接受标准的参考值;最后依照在个人风险可接受标准5年周期预测法,采用累计频率-死亡人数(F-N)曲线法,统计2017—2021年每起事故死亡数及年管道长度,并确定社会风险可接受标准。研究表明:以风险水平1.01713×10-7作为个人风险不可接受风险区与ALARP区分界线,2.03427×10-7作为ALARP区与可接受风险区的划分边界;同时确定了社会风险最大可接受风险曲线和可忽略风险曲线,并结合ALARP准则划分出风险区域。

高放废物处置地下实验室建设期风险接受准则

为了开展高放废物(HLW)处置地下实验室(URL)建设施工阶段的安全风险管理,建立相应的风险接受准则。根据URL工程建设施工阶段不确定性因素众多、社会敏感性强等特点,考虑现有风险相关规范、标准应用的局限性,在借鉴既有相关风险接受准则的研究成果及确定方法的基础上,结合专家调研方法,从人员伤亡、经济损失、工期延误、社会影响、环境影响5个方面初步建立基于最低合理可行(ALARP)准则的风险接受准则。研究对比发现,所建各准则均可被连续量化,且相比于现有风险接受准则,部分标准更加严格,符合URL建设施工阶段安全风险管控的目标。

天然气长输管道风险接受准则的研究进展

基于天然气长输管道的风险因素分析,从个人风险、社会风险、环境风险三个方面论述了风险接受准则确定方法的研究与应用现状。个人风险接受准则的确定方法包括ALARP原则、AFR值、风险矩阵、AI值等;社会风险接受准则的确定方法包括F-N曲线、VIIH值、ICAF值、ALARP原则、风险矩阵等;而环境风险接受准则的确定,需要综合考虑生命损失、财产损失和环境破坏因素。指出了目前开展天然气长输管道风险接受准则研究与应用工作需要解决的问题和今后的重点研究方向。

中国铁路运营风险接受准则探讨

铁路运营过程中安全问题尤为重要,制定事故风险接受准则是铁路风险评价的核心。首先,基于2011—2018年的事故统计资料,借鉴国内外公路隧道对个人接受准则制定的理论,结合ALARP原则探讨国内铁路运营个人接受准则忍受线1.35×10^(-6),接受线1×10^(-7)。其次,根据铁路技术管理规范并参照隧道火灾社会接受准则,利用双折线的形式建议国内铁路运营社会风险接受准则的F-N曲线为风险评价提供参考。

大坝安全评价的可接受风险研究与评述

评述了国内外安全领域可接受风险研究的历史和现状。根据事故后果对风险进行分类,对不同类型风险给出风险定量表示方法,针对不同的风险定量表示方法,应用F-N曲线和ALARP准则研究相应的可接受风险确定方法,并就其在大坝安全风险评价领域的应用进行探讨。

我国煤矿可接受风险标准研究

为更加深入了解煤矿的风险状况,辅助行业风险决策,探讨和确定我国煤矿可接受风险标准。采用平均个人风险值法(AIR),以5 a为周期分别研究2003—2007年和2008—2012年煤矿的个人死亡率,进而确定2013—2017年的煤矿个人可接受风险标准参考范围。通过事故累计概率-死亡人数(FN曲线)曲线确定可供参考的煤矿社会可接受风险标准,并基于生活质量指数(LQI)的社会可接受风险评价准则计算降低煤矿可接受风险标准的最优安全投入。结果表明,我国煤矿的个人风险水平远高于国内外其他行业,煤矿社会风险仍处于不可接受风险区,制定煤矿可接受风险标准值对行业风险管理实施具有较大的理论与实际意义。

城市地震的可接受死亡风险研究

可接受的风险水平是风险管理科学的一个重要内容。应用F-N曲线和ALARP准则研究了有关城市地震人员伤亡的可接受风险决策问题,结合其他各类自然和人为灾害所造成的人员伤亡的实际情况,以及相关领域专家的咨询意见,建议了社会可接受的地震生命风险标准。

城市轨道交通风险管理与可接受风险水平的探讨

结合城市轨道交通运营安全评估课题的研究,对国际上风险管理、可接受风险等概念,以及个人生命风险、社会风险、常见风险的可接受风险标准等做出阐述。文章详细介绍了城市轨道交通如何全面采用风险管理确保运营安全,运用系统安全理论(RAMS、系统生命周期)、工程风险分析与管理技术以确保系统运行始终处于风险管理控制之下,并对在依法、合理的范围内保证城市轨道交通系统运行的人员、财产和环境安全的相关措施提出建议。

全球客船的社会风险可接受标准及应用研究

为建立全球客船的社会风险评判标准,基于全球综合航运信息系统(GISIS)数据库2005—2018年的客船事故数据,依据最低合理可行(ALARP)原则,采用F-N曲线法建立全球客船社会风险可接受标准,并判定客船不同的事故类型、吨位和入级船舶的社会风险水平。结果表明:客船社会风险可接受标准的锚点为(10,3.93×10-4),相比于国际海事组织(IMO)所制定的客滚船现有标准更加严格;事故类型中的倾覆、火灾或爆炸事故处于可容忍区;中型船舶的社会风险处于可容忍区,小型、大型和超大型船舶则处于可接受风险区;入级国际船级社协会(IACS)的船级社的客船要比入级其他船级社的客船社会风险更低。

城市防震减灾能力评价中的可接受风险研究

搜集国内外破坏性地震的人员伤亡数据及1985年以来国内其他自然灾害(如水灾、台风等)和人为灾害(火灾、交通事故等)引起的非正常死亡情况的相关资料,结合专家调查问卷的统计结果,采用可接受风险研究中的F-N曲线和ALARP准则,统计分析了各类灾害的可接受生命风险指标,从而建议了地震人员伤亡的风险值。利用该风险标准作为评价城市防震减灾能力的控制性指标,指导决策者对公众生命风险进行合理的选择,以获得良好的社会效果。结果表明,风险分析的定量表示方法可以应用到城市防震减灾能力的评估中,并可以作为评价城市防震减灾能力强弱的判断标准。

雷电灾害个人可接受风险研究

可接受风险水平是判断灾害风险值是否可以接受的关键指标,目前雷电灾害领域尚未对此有深入研究。在简述国内外可接受风险研究现状的基础上,分析了风险接受标准的制定准则,指出雷电灾害个人风险评判水平偏高;利用ALARP准则限制线理论,探讨了基于陕西省2005—2014年雷电灾害资料的个人风险可接受水平,提出以风险值1×10-7作为陕西省雷电灾害个人可接受风险的评判标准。

特种设备安全监管宏观指标增速可接受水平研究

为提高特种设备安全监管水平,分析研究特种设备安全监管宏观指标。通过文献计量和专家问卷研究确定10项指标。基于ALARP准则,研究指标增速的可接受水平,选取万台设备死亡率减速为可接受上限,再选取设备量增速为可接受下限,计算得到可接受上限为15.03%、下限为9.33%。采用增长优势指数法,计算宏观指标相对可接受上、下限的优势指数。计算结果显示:监察持证人员数量等2项指标增速超出可接受上限,监察人员数量等4项指标增速低于可接受下限,根据结果提出应对策略。

特种设备政府安监职能转变风险预警及控制决策方法研究

为辨识特种设备政府职能转变和行政审批制度改革导致的法律调整、职责转移、行业发展等诸多风险,实现风险的预警及控制,基于工作安全分析法(JSA)、风险评价指数法(RAC)和最低合理可行准则(ALARP)等风险管理技术,制定出一套针对这一问题的风险预警及控制决策模式。以取消锅炉改造单位许可为例,详细分析、说明风险预警及控制决策过程。结果表明:只需采取相应的管理控制措施,便可将锅炉改造单位许可下放至省、市级质量技术监督部门监管。

受落物荷载作用海底管道保护的风险评估

海洋工程具有很高的风险,一旦发生恶性事故,就会导致巨大的环境污染和经济损失。尤其是作为海洋石油工程生命线的海底管道,其风险应努力降至最低。然而,货物坠落等事故是不可能避免的。由于受很多不确定性因素的影响,受落物荷载作用管道保护的风险评估课题是很复杂的。文中介绍了风险评估方法。首先讨论了几种确定风险接受准则的方法,它是整个风险分析的基础。接下来从整体角度对风险评估方法进行了解释。最后结合渤海油田某平台设计中的一个工程算例,详细给出了风险评估的具体计算过程,可用此计算方法来解决渤海油田中类似的问题。

基于FN曲线的交通事故风险可接受水平研究

风险可接受水平是交通事故研究的重要研究内容之一,本文首先阐述国内外风险可接受水平的研究情况,然后分析了我国交通事故的现状;对我国2005—2013年由交通事故所造成的死亡人数以及每年的人口总数进行数据分析;在最低合理可行原则(ALARP原则)的基础上,采用平均数算法确定我国交通事故可接受风险标准的上限值为1x10^(-5),下限值为1x10^(-6);最后,通过FN曲线确定我国交通事故可接受风险标准值。

基于IEC62425的CTCS-3列控系统安全评估体系

为提高高速铁路信号系统的安全性和可靠性,依据IEC62425标准推荐的安全评估技术及方法,研究适用于第三级中国列车控制系统(CTCS-3)的系统安全风险矩阵、安全风险接受准则、安全需求分配、安全相关应用条件传递等安全性要求和指标,划分CTCS-3列控系统全生命周期阶段,探讨适用的安全评估技术、安全评估工作流程和安全评估生命周期各阶段关键活动。研究表明:符合IEC62425标准要求的CTCS-3列控系统安全评估体系,可以有效地识别系统运行功能、接口功能、数据传输的薄弱环节,为系统功能安全实现创造有利条件。