最后计划者系统与关键链项目管理比较

最后计划者系统(LPS)和关键链项目管理(CCPM),是项目管理与计划控制的两种新方法。鉴于两种方法主要是围绕建筑管理环境下的项目管理进度计划与控制而展开,有着共同目标,但两者是基于不同的生产管理理论,以不同的视角来审视和处理计划的管控方式。两者在同一项目中是否可以融合而相得益彰,是一个值得深入研究的问题。在介绍两种方法的基础上,通过系统性比较,揭示两者在理论基础、计划方式、目标改善、心理处置、衡量指标、经验习得、演化特性、适用范围等方面的异同性,明晰各自优劣势,为进一步探索两者协同乃至融合集成奠定基础。

最后计划者系统关键性沟通及其优势分析

建设工程传统进度计划制定和实际执行往往脱节,导致计划管控效率低下、工期拖延和浪费现象十分普遍,据此精益建造提出运用最后计划者系统技术(LPS)强化计划管控过程。在介绍LPS流程基础上,重点阐述计划的5个不同阶段关键性沟通的特点和作用。比较LPS与关键路径法(CPM)后表明:LPS具有稳定建造系统、提高施工安全、减少等待闲置、有效分散决策、支持有效沟通、管理冲突目标、减少救急事项、转换计划方式、降低建造成本等优势。

最后计划者系统与关键链协同模式

最后计划者系统(LPS)和关键链项目管理(CCPM)均是项目进度计划管理的工具,两者从不同的视角应用不同的手段管控项目计划,前者竭力降低建造工作流的变化性,后者力图缩短项目的工期。但是在同一个项目中两者是否可以整合?以及如何协同配合?通过LPS与CCPM优缺点和契合性分析,结果表明:利用LPS能够弥补CCPM对微观层面计划操作性考虑不足,利用CCPM可以弥补LPS对宏观层面计划不紧致的缺陷。两者不仅存在高度互补性,同时具有良好的融合性。基于此,本文提出CCPM-LPS协同模式的构想,并详细阐述其组织主体、组织方式、管理流程和协同步骤等。在CCPM-LPS模式下,不同计划阶段各组织主体所发挥的作用不同;组织方式中不同层次计划具有不同的推拉性质;管理流程上战略层、战术层和执行层三个层级具有不同的计划主导者、计划内容和决策方法;在重要问题协同决策上宜采取内部专家意见集中法。

基于最后计划者系统的工程项目进度计划管理

为了使工程项目进度计划更具有可操作性以及对进度的可控性,在编制项目进度计划过程中引入基于精益思想TFV理论的最后计划者系统。通过该系统的项目主计划、前瞻计划以及周计划的编制与实施,将进度计划的编制从传统的"推式"系统转变为"拉式"系统,可以实现项目计划的动态跟踪与管理。基于案例比较分析,证实该方法可以提高项目进度计划的有效性和可操作性。

结合最后计划者系统与挣值法的项目绩效控制

针对在精益思想应用过程中存在的许多缺陷,通过结合最后计划者系统与挣值法,同时设置新的绩效指标,避免在最后计划者系统中出现的保守计划制定策略,并通过算例验证了所提出方法的有效性。

最后计划者技术

当前我国建筑业存在着工程质量差、材料消耗量大、效率低下等问题,其中很大一部分原因是由于传统项目管理计划和控制的不合理。最后计划者(Last Planner)技术是最近发展起来的一门技术,实践证明能够改善传统项目管理计划和控制,从而改善我国建筑业的现状。

基于Vico系统的精益施工进度计划与控制研究

针对传统进度管理中存在的空间冲突和流程不连续等问题,引入集成LBMS和BIM技术的操作系统Vico,并将其与最后计划者体系相结合,构建基于Vico系统的精益施工进度计划与控制框架,并详细阐述系统框架下的操作流程,以实现进度计划与控制过程的精益化和协同化。

精益建造体系下的施工生产计划与控制研究

介绍精益建造体系下的两种施工生产计划与控制方法,即LPS和LBMS。分析两者结合的可行性,构建出基于LPS和LBMS的计划与控制体系框架,进一步阐述其运行流程。最后分析基于LPS和LBMS的计划与控制体系的优势,旨在提高计划的可靠性和稳定性、实现计划的科学预控和有效指导现场施工。

基于活性系统模型的精益施工项目协同组织研究

针对施工项目组织管理模式存在的信息沟通不畅、管理流程割裂等问题,引入活性系统模型。阐述活性系统的基本思想和模型结构,应用其组织设计方法并结合精益建造管理技术,构建精益施工项目协同组织活性系统模型。将上述系统模型与最后计划者体系相结合,阐述应用流程,确保施工管理过程中灵活应对组织内外环境的变化、信息高效稳定地流动和共享,从而实现施工管理的精益化、协同化。

精益思想在建设工程项目计划与控制中的应用

精益思想是由精益生产发展而来的管理理念,目前,在许多行业得到了发展和应用。通过分析建设工程项目管理中传统的计划与控制方式及其存在的问题,提出将精益思想运用于建设项目中的精益项目计划与控制体系,并对体系的构建及应用前景进行了研究。

基于“五个零时差”的配网停电计划管理

配电网是电网中起电能分配作用的网络,直接连接着发输电系统和用户,是电能到达客户的＂最后一公里＂。配电网停电工作是当前保障配电网安全可靠运行的关键技术管理手段。如何合理安排停电计划、减少经济损失、弱化社会舆论压力、提升工作质量与效率,是供电公司实施停电工作时面临的普遍性难题。

世界粮食计划署执行局召开2021年第一次例会

2021年2月22日,世界粮食计划署(WFP)执行局远程召开2021年第一次例会。此次会议将审议WFP政策、财务、预算、项目协作、区域业务,以及2021年联合国粮食系统峰会筹备进展等事项。中国常驻联合国粮农机构代表处牛盾大使率团与会。牛盾大使在发言中对WFP开展的人道主义紧急援助和国际抗击新冠肺炎疫情方面的协作给予了积极肯定,提出进一步加强联合国人道主义应急仓库和枢纽在华建设工作,呼吁各国和联合国系统积极参与“新冠肺炎疫苗实施计划”,WFP等国际组织要为向发展中国家配送疫苗搭建起绿色通道,特别是打通在非洲地区的“最后一公里”。希望WFP以更优质、高效的服务完成成员赋予的全球人道主义救援和抗击新冠肺炎疫情的工作使命。

面向精益建造的最后计划者系统研究综述

20世纪90年代以来,精益建造逐渐影响着建设工程施工管理的思想和方法,并在提升一些建筑企业的管理效率和经济效益中发挥重要作用.最后计划者系统(LPS)作为精益建造实施最有力的管理工具之一,已成为国际精益建造研究的重要领域,中国也正在开始这方面的研究.从LPS渊源入手,筒述了LPS内涵和演进历程;在梳理已有文献的基础上,勾勒出了LPS的研究框架;进而对LPS的运行方式、运行环境、运行评价和工程应用等相关方面研究进行了系统综述;在分析LPS已有研究成果局限性的基础上,展望了未来的研究方向.

面向精益建造的最后计划者系统动力学模型

最后计划者系统(LPS)作为精益建造计划管理与控制的有效工具,在理论和实践中越来越受到重视。最后计划者系统基于流的模型,采用拉式计划设计过程,通过生产单元和工作流程来对项目进行控制,对于提高项目计划可靠性,提升项目绩效具有重要意义。目前国内业界对LPS及其作用的了解还不够深入,特别是计划系统内外部相互关系需要深刻分析。在介绍LPS管理思想和计划过程的基础上,运用系统动力学对LPS进行分析,描述了系统边界和系统因果关系图,在分别对各变量定义的基础上建立了相应的变量关系,进而构建了最后计划者系统动力学模型。利用Vensim软件对其进行模拟,进一步验证模型的正确性。

浅析最后计划者体系在施工生产管理中的应用

对最后计划者体系的基本原理和实施方法进行了阐述,分析了最后计划者体系与传统计划方法的区别与联系,指出我国建筑施工企业推行最后计划者体系方法尚存在的障碍。

SyB课程内容概要

《创业你的企业》教材包括一本创业意识培训册、一本创业计划培训册和一份创业计划书。创业意识培训册是衡量学员是否适合办企业并有实际的创业想法;创业计划培训册是引导学员完成创业要经历的各个环节和步骤,衡量自己的企业能否开办下去;创业计划书是培训的最后结果,学员只要将培训中做完的练习系统地填入创业计划书中,就完成了自己的创业计划,并可根据创业计划,采取行动。

基于LPS的预制梁场进度管理体系研究

当前,预制梁场进度管理模式存在计划编制、执行和反馈互相割裂,无法形成有机整体的问题。最后计划者系统(LPS)能够提供多级交互和拉动式生产计划,通过将一线生产者纳入计划制订与执行过程,提前解除生产过程中的约束,灵活应对工程中的不确定性因素,提高项目交付的稳定性。分析LPS在预制梁场进度管理中的适用性,建立兼顾长期和短期的4级进度计划管理框架,设置计划完成百分比和未完成原因分析环节,实现动态管理,提升预制梁场进度管理水平。

掘取新财富,从点吧开始

点吧科技是浙江万尊电子商务有限公司自主研发的致力于打造全国中小城市本地O2O生活服务平台,提供以外卖、商超、生鲜、蔬菜、水果、同城物流等配送到家的生活服务O2O平台,通过草上飞物流APP、商家端APP、客户端APP与点吧科技CRM管理系统对接,建立了成熟的O2O商业模式及系统,为项目提供核心竞争力,形成平台化、品牌化运营。慈溪试点成功后2015年项目成功在余姚复制,随之开启全国加盟招商模式,以每年30-50个城市的速度在全国地区扩张,形成点吧科技平台、点点快递两大品牌,打造互联网+微生活+最后一公里本地O2O模式。

民兵导弹研制性试射199次

1980年3月27日美国空军从范登堡基地发射了一枚民兵Ⅲ导弹,这是预定计划中的最后一次研制性试射。此次发射的目的有三:1) 鉴定生产型MK12A再入系统;2)对照全球定位系统接收机的精度来验证导弹的制导控制精度;3) 检验导弹性能。

共享无人驾驶汽车对地铁站接驳方式选择的影响

为了研究出行者选择偏好异质性和共享无人驾驶汽车解决地铁出行最后一公里接驳问题的潜力,基于计划行为理论,对出行者最后一公里的出行方式选择进行了分析。首先,建立了潜变量模型,获取出行者对无人驾驶汽车的态度、主观规范、感知行为控制和行为意向等心理潜变量;其次,将心理潜变量纳入随机系数Logit模型,进行实证分析研究了地铁出行“最后一公里”出行行为的影响因素;最后,进行弹性分析,研究了出行时间对出行方式选择的影响程度。研究结果表明:随机系数Logit模型比传统的多项Logit模型拟合度更优;不同出行者对出行时间的偏好具有异质性,出行时间系数不是一个固定值,而是服从均值为-0.153、标准差为0.520的正态分布;出行者对无人驾驶汽车的态度和感知的主观规范对出行行为具有显著影响;共享无人驾驶汽车的出行时间每减少1%,共享无人驾驶汽车的选择概率上升0.799%;而共享自行车的出行时间每增加1%,选择共享无人驾驶汽车的选择概率上升1.155%。