沥青路面结构的最大剪应力

为了减缓重载、高胎压和高速度等重交通条件所引起轮载下强大的剪应力,解决渠化交通下沥青混凝土路面的车辙问题,分析了路面实际剪应力力学,采用有限元方法建立模型,对沥青混合料抗剪切强度进行计算,对不同温度、不同层间接触情况和不同荷载情况下半刚性基层沥青混凝土面层内最大剪应力进行了分析,得出了不同温度、不同荷载条件下最大剪切应力的大小和位置。结果表明:当路面结构中层间接触条件为完全连续状态、较小水平荷载和垂直荷载、较低的温度条件下,沥青路面结构不易遭受剪切破坏。

双层涂层体系最大剪应力分析

采用有限元数值计算方法,模拟分析了TiN、Si3N4的双层涂层与GCr15基体体系中的最大剪应力分布.结果表明,将低弹性模量的Si3N4用作表面涂层时,整个涂层体系的力学性能较佳;对于涂层总厚度为0.2a(a为赫兹接触半宽)的Si3N4/TiN/基体涂层体系,相对厚度系数越大,基体内的最大剪应力分布越趋向于表面;相对厚度系数对基体内和涂层/涂层交界面上的最大剪应力分布没有显著影响;涂层/涂层和涂层/基体交界面上的最大剪应力分布在沿水平方向偏离接触中心点a左右的地方出现最大值,此处较易萌生裂纹.

基于神经网络冷再生层最大剪应力预测

目的针对乳化沥青冷再生路面内部剪应力过大易导致路面产生车辙等路面破坏问题,对其内部剪应力进行预测,减少此类病害,更好地选择路面结构参数,提高冷再生层内部抗剪强度.方法以乳化沥青冷再生层的厚度、模量,水泥稳定碎石的厚度、模量以及土基模量为输入参数,以冷再生层最大剪应力为输出参数,运用遗传算法对初始参数进行优化,运用灰色神经网络理论构建冷再生层最大剪应力预估模型;构建多元线性回归模型预测最大剪应力,对二者的预测能力进行分析.结果笔者建立的神经网络模型预测值与实测值拟合效果良好,最大误差仅为4.119 2%,能够进行准确预测.多元线性回归和灰色神经网络预测模型,都可用于冷再生层最大剪应力的预测,但灰色神经网络模型对冷再生层最大剪应力数据的预测结果较优.结论把灰色神经网络预测模型与沥青路面结构的设计联系起来,可以更好地控制乳化沥青冷再生路面的剪切破坏.

反映车辙产生特征的最大剪应力取值方法研究

针对剪切流变主要产生于中面层这一车辙产生特征,提出更为合理的最大剪应力取值方法。利用有限单元法分析了不同类型路面结构沿荷载中心横断面的最大剪应力整体分布规律,提出了3种改进的最大剪应力取值方法;通过不同取值方法对应的永久变形预估方程分析沥青层变形,选出了最优取值方法。结果表明:取双轮荷载单轮中心、邻近外侧边缘与两者中点3个位置作为最大剪应力计算位点,以同深度各位点平均值作为该深度最大剪应力分析值,可合理反映不同路面结构沥青层内的受剪状况和剪切流变特征,得到合理的永久变形预估方程。

三维最大剪应力迹线上的正应力变化规律

利用坐标变换法证明了一般三维塑性流动问题任意点应力状态 ,可以完全由三维最大剪应力迹线上的信息确定 ,进而利用共斜面法给出了三维塑性流动问题沿最大剪应力迹线正应力的变化规律。该规律为求解三维问题的应力应变分布 。

最大剪应力τ_(max)测量方法的简化

分析受力构件上某一点的应力状态,就是研究构件受力后,通过该点的各个截面上应力变化的情况。在生产实践中,有时为了判断受力构件在什么地方、什么方向最危险,以解决构件在复杂应力状态下的强度校核问题,常常需要测量出该分析点上的最大剪应力τ_(maxo)根据第三强度理论,材料发生流动破坏的条件为τ_(max)=σ_s/2（σ_s为材料的屈服极限）。

齿轮接触面最大剪应力最敏感参数的分析

通过理论分析和实例计算,分析了轮齿接触区次表面的应力分布;指出发生在接触区次表面的最大剪应力对接触疲劳磨损起着重要作用;论证了最大剪应力最敏感的参数为最大Hertz应力Pmax及其相关参数。进而完善了齿轮传动接触强度的设计方法。

基于最大剪应力理论灌装LNG集装箱强度校核

LNG罐式集装箱由于具有装载量大,运输成本低廉等特点,因此在石油化工行业得到广泛应用。但由于是最危险的第三类压力容器,并且在低温工作环境下受到包括设计压力、静压力、惯性力在内的复杂载况,因此LNG罐式集装箱的结构强度安全尤为重要。该文对45英尺LNG罐式集装箱进行了有限元建模,基于最大剪应力理论,对该集装箱在常温、低温工作环境下的四种惯性力载况进行了强度校核,证明了45英尺罐式集装箱的结构安全性。

“爬坡”管路石蜡沉积层最大剪应力的数值模拟

由于长输管路的距离很长,所经地区地形复杂,部分热含蜡原油管路不可避免的形成了落差大、翻越点多的恶劣状况,管路出现了"爬坡"现象。"爬坡"热含蜡原油管道在正常运行过程中,管道内的石蜡沉积物在油流剪切应力作用下处于受力平衡状态。但是在管道停输后,由于油流流动形成的剪力消失,管壁处的石蜡沉积物处于失稳状态。于是在重力和未凝原油的共同作用下,石蜡沉积物会发生剪切变形、蠕变,结构破坏后向管道低洼处运移,进而造成管道低洼处凝管堵塞,使整条管线面临启动困难和全线原油凝管的危险。本文利用ADINA的流固耦合功能,对停输后石蜡沉积物的力学状况进行模拟,探讨了管径等因素对石蜡沉积物的最大剪应力的大小以及分布的影响,为工程实际提供了参考[1]。

圆孔形工字截面腹板最大剪应力的计算方法

本文在分析采用圆孔形工字截面的剪切式电阻应变式负荷传感器的腹板中心线上剪应力分布规律的基础上,提出了基于用三条直线线段拟合剪应力曲线来计算圆孔形工字截面腹板最大剪应力的近似方法。针对实际应用中常会用到的不同工字截面形状,建立了使用本文方法的基本参数K值表,介绍了相应的应用方法。通过与实测结果及三维有限元数值结果的比较,验证了本文方法不仅计算简便而且具有很高的计算精度,更有能广泛适用于各种复杂的圆孔形工字截面上最大剪应力计算的特点。

基于最大剪应力理论的本构模型推导

假设岩石微元强度服从最大剪应力准则和微元破坏服从Weibull概率公式,建立一种能够描述岩石在循环加卸载状态下的本构模型。对本构模型进行等式变换,得到采用应力、应变、弹性模量等参数表示的关于损伤变量和岩石微元强度的表达式。

用三线段法计算剪切式桥式传感器腹板中最大剪应力

本文介绍用由笔者创立的计算圆孔形工字截面腹板最大剪应力的三线段法来计算剪切式桥式电阻应变式负荷传感器的腹板中最大剪应力,用实例证明三线段法是一种十分简单又有很高计算精度的新颖计算方法,非常具有推广应用价值。

沥青路面最大剪应力分析

沥青路面内最大剪应力被认为是导致路面车辙的主要原因之一。基于此原理,以沥青路面内最大剪应力的变化为主要研究目的,以多层弹性层状体系为基础理论计算分析在水平力荷载为500kPa时,路面参数对最大剪应力在沥青面层内峰值的位置及大小的影响。结果表明,水平力的添加使得最大剪应力的峰值位置及大小均发生了较大的变化。因此,在水平力较大的地方应着重注意路面损伤的发生。

复合式路面层间最大剪应力影响因素研究

概述 水泥混凝土路面破损后,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层成为一种行之有效的方法.在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层时,层间接触面是路面结构抵抗剪应力最薄弱的部位,若剪应力超过两种材料界面的剪切强度,路面就会发生破坏.本文通过BISAR3.0软件通过计算不同结构材料设计参数下的复合式路面层间最大剪应力并进行数据分析,使我们能够在设计和施工中采取有效的方法,避免路面发生剪切破坏.

级配碎石过渡层沥青路面最大剪应力点位分布研究

为了深入研究级配碎石过渡层沥青路面最大剪应力的点位分布,本文基于KENLAYER计算模型,分析了级配碎石过渡层沥青路面结构剪应力,确定面层与过渡层剪应力分布规律,从中得出剪应力最大值对应的点位,继而研究了车辆荷载、面层模量和厚度、过渡层厚度对最大剪应力点位的影响。

用三线段法计算宽厚翼剪切式桥式传感器腹板中最大剪应力

宽厚翼剪切式桥式电阻应变式负荷传感器(以下简称宽厚翼传感器)因其翼板面积大无法准确计算其腹板中最大剪应力而长期成为设计人员手中的难题。本文通过实例介绍用由笔者创立的计算圆孔形工字截面腹板最大剪应力的三线段法在宽厚翼传感器设计中的应用。

沥青路面在不同荷载作用下的剪应力特性分析

通过对沥青路面面层内不同位置的剪应力分析,得出了不同深度最大剪应力的分布特点及不同深度最大剪应力的分布规律。并对标准轴载和重载(130kN)两种轴载类型在不同层处的最大剪应力进行了分析和比较,为正确认识沥青路面面层内的剪应力分布状况提供参考。

H型钢剪应力计算用表

根据材料力学的计算理论,编制相应的计算程序,计算出所有H型钢(按GB11263-89)的单位最大剪应力,制作相应的计算用表,据此可非常简便地计算剪应力的精确值,解决了H型钢表中无剪应力计算参数的问题。

沥青混凝土路面结构层弹性模量对层间最大剪应力影响规律研究

层间滑移是沥青混凝土路面常见的一种破坏形式,弹性模量作为沥青混凝土路面设计中重要的参数之一,对沥青混凝土路面层间剪应力的影响不容忽视。应用BISAR3.0软件对沥青混凝土路面各结构层弹性模量对沥青混凝土路面层间最大剪应力影响规律进行研究,研究表明中面层弹性模量和下面层弹性模量对层间剪应力的影响较为显著,其他结构层弹性模量对层间剪应力也有不同程度的影响。

路面结构层参数对沥青路面剪应力的影响分析

针对普遍使用的半刚性基层沥青路面,采用多层弹性层状体系理论计算模型,分析了沥青路面结构层参数对沥青层内最大剪应力的影响,结果表明,合理的结构层参数组合可以减小沥青层内的最大剪应力,提高沥青路面的抗车辙能力。并且给出了沥青路面结构层的合理参数。