发泡聚乙烯最大加速度-静应力曲线快速获取方法研究

目的研究快速、准确预测最大加速度-静应力曲线的方法。方法首先利用落锤冲击试验机获取了5个不同高度下,5种不同厚度的发泡聚乙烯的最大加速度-静应力曲线。在此基础上,分析对比文中3种不同的改进拟合法与已有的动应力与动能量多项式拟合法的区别。结果研究发现,当不区分高度的情况下,以最大加速度因子为函数值,以跌落高度、衬垫厚度、静应力为变量进行拟合时,其代表预测精度R^(2)的平均为0.835,相比动应力与动能量多项式拟合法的0.2996要高。但曲线右侧的预测精度偏低。引入以静应力为变量的多项式作为修正因子后,R^(2)的平均值为0.934。预测精度有所提高,右侧的预测偏差减小,但仍存在。在区分高度的情况下,以带有修正因子的公式进行预测时,R^(2)的平均值为0.984,曲线向右侧预测偏差逐渐增大的现象明显改善。结论区分高度情况下,利用带修正因子的预测公式可以快速且较准确地预测最大加速度-静应力曲线,可以为冲击防护设计及相关软件的开发提供一定的帮助。

用最大速度位置和最大加速度位置设计高次多项式配气凸轮

设计内燃机高次多项式配气凸轮时,将最大速度点和最大加速度点确定在理想的位置上,可有效地控制加速度曲线的基本形状和主要特征。这种新型设计方法计算简便,可灵活地调整凸轮主要特征参数,并保持了整体式函数凸轮高阶导数连续的优点。计算表明这种新方法设计的凸轮型线在提高凸轮升程丰满系数、改善配气机构动力学特性方面有明显的效果。

最大加速度未知的“当前”统计模型机动目标跟踪

分析了“当前”统计模型机动目标跟踪算法的性能对目标机动加速度最大值的依赖性,但是由于在实际中目标机动加速度的最大值往往是未知或不能准确已知的,所以为了克服“当前”统计模型的这一不足之处,采用协方差匹配和多级白噪声自适应滤波算法的思想,提出了一种“当前”统计模型在最大加速度未知情况下的机动目标跟踪新算法。对三种典型的机动目标运动形式进行了Monte-Carlo仿真研究,结果表明新算法对于解决机动目标跟踪问题非常有效。

应力-能量法在求取包装材料最大加速度-静应力曲线方面的应用分析

应力-能量法在测定包装材料缓冲特性曲线方面弥补了传统方法中的诸多缺陷,对利用此法测定缓冲材料最大加速度-静应力曲线的方法和步骤进行了详细的介绍和分析。发现此法以假定缓冲材料受到冲击过程中没有能量损失为前提,而这种前提是难以实现的,从而对此方法的应用和推广进行了部分研究。

磁浮直线电机的分段最大加速度跟踪控制

单边直线感应电机(Single-sided Linear Induction Motors,SLIMs)作为中低速磁悬浮列车的驱动装置,其推力和法向力的优良控制特性以及抗干扰能力,对于列车的牵引及悬浮系统稳定高效运行极为重要。通过建立SLIM的最大加速度变电流跟踪控制模型,在加/减速区,控制SLIM以恒定最大加速度运行;在稳速区,为充分利用电机的容量,控制SLIM恒功率运行。实验验证了所提控制算法的有效性,不仅能有效研究SLIM推力特性,还能为探索磁悬浮的高效动态控制方法提供参考。

面板堆石坝最大加速度放大倍数经验公式

对面板堆石坝进行三维动力反应计算分析,采用等价线性化模型以不同坝体高度、不同河谷形状为对象,研究了输入不同地震波坝体的反应.结果表明,在坝高相同、基础输入加速度不变情况下,随河谷宽度增加,坝顶坝轴线最大加速度位置由中间向两岸对称移动;对狭窄河谷,最大加速度在坝轴线中间坝顶部位,对宽阔河谷,最大加速度在靠近两岸的部位.对面板堆石坝地震反应加速度分布规律进行了统计分析,给出了计算坝体最大加速度放大倍数的经验公式,为实际工程中进行基于拟静力法的面板堆石坝抗震稳定分析提供了参考依据.

在经典冲击下电动振动台最大加速度值的能力估算分析

本文通过对半正弦典型脉冲的复现,对典型脉冲冲击的能力进行了分析。根据公式法对电动振动台最大冲击加速度值的能力进行了估算,并从中优选出了在特定条件下,电动振动台最佳、最安全的最大加速度值,并在实际工作中得到了证实和应用。

关于一道试题中最大加速度位置的分析

对一道加速度最大值位置进行分析,同时建立运动模型,并分别用受力分析和牛顿第二定律结合微积分的方法检验答案的正确性,并对答案解析做以说明.

滑坡体的泥沙量与地震最大加速度的关系

地震经常诱发泥沙灾害。地震发生时作为力的指标—最大加速度am ax与震中距离存在衰减关系。2008年日本学者栗原淳一等人应用司-翠川公式和Cornell公式,对以往曾因地震引起滑坡事件,预测滑坡泥沙量并进行验证。其结论是:司-翠川公式在震源边的am ax对地震规模影响较小。Cornell公式影响较大,am ax的推测有变大趋势。Cornell公式和司-翠川公式在距离衰减的定义上有差异。发生滑坡地点到震中40 km以下,到断层20 km以下时,依Cornell公式测算am ax在250 gal以上;司-翠川公式在230gal以上。滑坡泥沙量与am ax的关系,整体的相关性不高。对于计算的地点从断层到震中远距离的差异,司-翠川公式有很高适用性。但该研究因收集的样本数较少,得到的回归式相关性不充分。有待于进一步收集相关资料,加强研究。

关于双振子弹簧模型“最大加速度与速度关系”问题的探讨

双振子弹簧模型是运动与相互作用、能量、动量等物理观念考查的重要载体,在高考中多有创新呈现。该模型中两物体所达到最大加速度与速度间有着怎样的关系,师生多有困惑。就这一问题结合一道高三模拟考试试题进行深入剖析。

澜沧-耿马强震加速度记录

本文介绍在1988年11月云南省澜沧-耿马大地震中中国建筑科学研究院工程抗震研究所和云南省地震局在滇南的联合强震观测台网。以及两单位的流动观测台站在极震区所获取的主震和大量余震加速度记录。文中展示了Ms=7.6的主震时,距震中142.5公里的景洪台站的远场地面加速度记录;还展示了Ms=6.7的强余震时,距震中仅为3.8公里的竹塘站的近场地面加速度记录,其水平向最大加速度为0.55g,竖向最大加速度为0.39g。文中同时对两组记录作了反应谱和β谱分析并参照新修订的建筑抗震设计规范GBJ11-89所提出的设计反应谱,对近震反应谱和远震反应谱的不同特征作了比较分析。最后对加强强震观测的对策提出了看法。

面板堆石坝坝顶加速度沿坝轴线分布规律

对面板堆石坝进行三维动力反应计算分析,采用等价线性化模型以不同坝体高度、不同河谷形状为对象,研究了输入不同地震波坝体的反应。结果表明,在坝高相同、基础输入加速度不变情况下,随河谷宽度增加,坝顶坝轴线最大加速度位置由中间向两岸对称移动;对狭窄河谷,最大加速度在坝轴线中间坝顶部位,对宽阔河谷,最大加速度在靠近两岸的部位,这一结果否定了以往对宽河谷采用二维动力计算结果的做法。进而提出对高面板堆石坝,地震反应除应给出沿坝高的地震放大系数外,还应给出沿坝轴线的地震放大系数。

振动压路机起步停车最大加速度对行走系统的影响

针对双钢轮振动压路机起步停车最大加减速度对行走系统的影响问题,采用理论分析和试验研究相结合的方法讨论了行走液压系统最大压力、起步停车最大加减速度、发动机转速波动和行走系统最大功率之间的关系。

考虑加速度取值约束的跟驰模型及仿真研究

针对传统跟驰模型产生过大的加速度问题,采用可变的期望间距模型,建立了考虑加速度取值约束的微观跟驰模型。对提出的模型进行稳定性分析,得到与Bando模型不同的稳定性条件。通过仿真发现,加速度取值在一定的范围内,随着加速度的逐渐变大,滞后性曲线范围变小,交通流的稳定性增强,与稳定性分析的结果一致。当加速度取值超过合理范围时,交通流的稳定性变差。因此,考虑加速度取值约束的模型有利于维持交通流的稳定。

树脂封装的三轴加速度传感器

日本日立金属开发出了小型三轴加速度传感器，外形尺寸为2．5mm×2．5mm×1mm，为压电电阻型，采用树脂封装。该产品的外形尺寸（体积）比原产品减小了30％；重14mg，比原来减轻46％；确保了2万g以上的耐冲击性，可检测的最大加速度为±4g或±8g。它以12位数据从12C接口输出信号，在3v电压下工作时，消耗电流为0．27mA。通过采用不具备机械共振点的结构，可以消除从外部施加振动时对加速度检测造成的影响。

基于三阶速度和四阶位移的轨迹规划方法研究(续)

此外,考虑加速度限制时,最大加速度出现在t_(3)时刻,即由t_(st_d)和t_(st_j)确定的最大加加速度a_(st_2)=d_(max)t_(st_d)t_(st_j)+d_(max )t^(2)_(st_d)。如果a_(st_2)<a_(max),则t_(st_j)满足加速度限制要求,否则需要重新计算t_(st_j),此时令a(t_(3))=a_(max)。

舰载机起飞加速装置——脉动无级变速器

为了利用母舰发动机的动力帮助舰载机起飞,提出采用脉动无级变速器代替母舰现用的减速器,为母舰动力做恒功率无级变速.采用脉动无级变速器与燃气轮机组合的形式,舰载机起飞时,将动力传动到卷筒上,用绕在卷筒上的钢丝绳牵引,帮助舰载机起飞加速.为提高脉动无级变速器的性能,将超越离合器由线接触改为面接触,并采用液体静压润滑技术.该方法可以增大舰载机的起飞质量,用脉动无级变速器代替减速器,不但提高了母舰的行驶性能及战斗性能,而且可以降低舰载机的起飞费用.

基于有限元的电梯承重梁焊接头稳定性研究

为研究电梯承重梁焊接头在最大加速提升时的稳定性,该文通过分析电梯模型,对电梯系统进行受力分析,依此建立电梯运行时动态力学模型,根据电梯系统实际运行工况,建立电梯承重梁焊接头动力学模型,分析焊接头在最大加速度时的力学特性。其次利用ABAQUS有限元分析工具的Explicit求解器对电梯承重梁实际运行参数进行模拟分析,分析结果为,承重梁焊接头区域出现较大应力集中区,且该区域的应力大于其他部位,承重梁焊接头接触支点部位受力大于背面,应力集中由焊接头向承重梁两端逐渐减小,应力最大值出现在焊接头区域,由计算可知焊接头部位是整个承重梁在运行过程中受载最大的部位,因此,承重梁焊接头稳定性是保证电梯系统正常运行的关键因素,为电梯承重梁焊接安装工艺提供依据。

基于Simulink的汽车动力性仿真设计与分析

在汽车设计过程中,整车动力性能分析是最重要和最基本的研究内容,本文结合国产某汽车的设计参数,利用Simulink搭建驱动力与行驶阻力平衡模型和动力特性模型进行仿真,并且通过Matlab进行数据处理与绘图结果输出,获得汽车行驶的最高行驶车速、最大加速度以及最大爬坡度等评价性指标。经过仿真与试验数据的对比分析,证明仿真结果与试验数据误差小,数据可靠,反映汽车真实行驶路况的动力性特征。因此,该方法可作为设计汽车动力性能的一种依据。

不同类型运动地坪的临界跌落高度性能对比研究

设有活动器材的运动场地通常要求依据安全下落高度来设计活动器材的安装高度。临界跌落高度与地面材料的硬度、缓冲度有极大关系。目前,运动地面铺设材料普遍采用运动地坪代替传统水泥地面,运动地坪具有一定的缓冲性,有利于防止跌落造成损伤。运动地坪包含全塑型运动地坪、混合型运动地坪、现浇型运动地坪、预制型运动地坪、人造草运动地坪等。本文通过不同的下落高度试验,以拟合曲线方式得到临界跌落高度,以此对不同类型的运动地坪的临界跌落高度性能进行对比研究。