组合梁斜拉桥施工最大单悬臂阶段抖振响应及减振研究

为确保大跨度组合梁斜拉桥主梁最大单悬臂阶段在风荷载作用下的施工安全,对该阶段主梁的抖振响应及其减振措施进行研究。以某主跨650m的组合梁斜拉桥为背景,采用CQC(完全二次型组合法)计算施工最大单悬臂阶段主梁抖振响应,结果表明在20m/s风速下主梁悬臂端竖向抖振加速度超过限值。提出采用柔性拉索连接两悬臂端的“软连接”减振措施。对6种不同“软连接”方式的减振效果进行分析。结果表明:“软连接”可通过联动作用使悬臂端的振动相互制约,可有效降低悬臂端竖向和横向抖振响应;空间交错组合连接减振效果最好,竖向和横向振幅分别降低35%和62%,平面交错连接次之,竖向和横向振幅分别降低35%和31%;“软连接”缆索长度增长后,减振效果会显著降低,需根据现场实际情况选择使用。

大跨度部分斜拉桥最大单悬臂阶段几何非线性影响分析

针对部分斜拉桥的几何非线性因素对桥梁结构的影响进行分析研究.首先介绍了斜拉桥几何非线性分析的基本理论,并以长山大桥为例,用MIDAS软件建立有限元计算模型,考虑斜拉索垂度效应、P-delta效应、大变形效应等因素对该桥进行受力分析.结果表明,几何非线性对结构变形产生较大影响,在施工时应加以重视.

平潭海峡元洪航道主桥施工阶段抖振性能试验研究

桁架梁因为其独特的断面特征,被广泛应用于大跨度桥梁之中。但由于桁架杆件众多,阻风效应明显,容易发生较大的抖振响应。本文以平潭海峡元洪航道主桥为工程背景,采用风洞试验方法对其施工阶段的抖振问题进行研究,结果表明:在最大单悬臂施工阶段,风向角对结构的抖振响应有明显的影响,尤其是扭转位移;由于结构特性的不同,最大单悬臂状态最大抖振位移发生在横桥向,而最大双悬臂状态的最大抖振位移发生在竖桥向;在设计基准风速下,最大单悬臂状态和最大双悬臂状态的最大抖振位移分别发生在0?和15?风向角下。