全球最大推力、首型全固体捆绑式运载火箭成功首飞

2024年1月11日,全球起飞推力最大的固体运载火箭、中国乃至世界首型全固体捆绑(固体芯级+固体助推动力)运载火箭(表1)——“引力一号”在山东海阳附近海域顺利升空,成功将云遥一号第18~20号卫星送入预定轨道(图1)。此次“引力以一号”火箭首飞成功,全面检验并考核了捆绑式运载火箭构型下固体发动机的强适应、高可靠和易用性,对进一步扩充我国中低轨卫星多样化、规模化发射能力和拓展我国运载火箭型谱、推动空间科学发展具有重大意义,标志着固体动力在宇航和商业航天运载领域的应用拓展取得了新的突破。

单边直线感应电机动态最大推力输出的滑差频率优化控制

为了实现单边直线感应电机(single-sided linearinduction motors,SLIMs)的高效动态控制,提出了一种在SLIM运行过程中动态输出最大电磁推力的滑差频率优化控制方法。以SLIM的T型一相等值数学模型为基础,研究了不计及边端效应时,基于恒滑差频率的绝对最大电磁推力控制;为了减缓推力受边端效应影响而衰减的速度,研究了计及边端效应时的相对最大电磁推力变滑差控制策略。结合一台低速磁浮用SLIM,给出了涉及初次级阻抗互感的5个动态参数的离线辨识算法。实验测试表明了所提控制方法的有效性,该方法不仅能细化研究SLIM的电磁推力输出特性,还能为SLIM的滑差优化控制提供参考。

同步电动机电磁力角与最大推力控制策略的研究

针对垂直运动永磁直线同步电动机的特点 ,通过对其力移特性分析 ,得出了电磁力角与最大推力控制策略 .该控制策略将电机的稳定控制引入到最大推力控制中 ,根据电机实际位移量的变化 ,直接控制直线电机的电磁力角 ,实现直线电机的速度控制 ,响应速度快、超调量小 ,有效地提高了永磁直线电动机垂直运输系统运行的稳定性。

基于最大推力电流法的凸极式永磁直线同步电动机无速度传感器推力直接控制

针对凸极式直线永磁同步电动机的推力生成机制,本文提出了一种高性能的直线永磁同步电动机伺服驱动——基于最大推力电流法的无速度传感器直接推力控制。这一控制方式充分利用了磁路结构不对称所生成的磁阻推力,并将其与结构简单、响应快速的直接推力控制结合,使得电动机效率得以提高,功耗降低,响应速度更快。仿真实验结果证实了该方法的有效性。

喉部曲率半径对最大推力喷管性能的影响

针对不同喉部结构进行了最大推力喷管型面设计计算,分析了不同曲率半径对喷管流量系数、几何效率、推力系数、扩张损失和分离点位置的影响。结果表明:流量系数随上游曲率半径的增大而增大,推力系数和几何效率随下游曲率半径的增大而减小;下游曲率半径的增大导致扩张损失在小范围内不断减小,分离点位置后移。

基于最大推力原理VPP计算模型的建立与实现

围绕国家帆板队备战2008年奥运会亟待解决的问题,利用风洞试验建立帆翼空气动力模型,利用水池建立了板体水动力模型,在此基础上基于最大推力原理建立风帆空气动力与板体水动力平衡方程求得各条航线上的最大船速。提出了一套完整的帆板VPP计算模式,并详细论述了其实现过程,为今后展开帆板的VPP研究与航线选择奠定基础。

滑坡最大推力的确定

本文根据滑坡最大推力值原理确定的滑动面变化状况判明滑坡推力的最危险值;为近似地确定相应的极值曲线点而编制了泛函数;为进行计算编制出计算机程序并列举一个算例。

固体火箭发动机一元两相流动最大推力喷管型面研究

本文利用Pontryagin极大值原理,研究了一元两相流动最佳喷管型面问题。利用斜率作为控制变量,论证了最佳型面是斜率为常数的直线族所组成的锥面。并讨论了亚音速段和超音速段最佳轮廓线的确定方法。本文可为喷管设计提供理论依据和计算参考。

基于空间矢量PWM的直线感应电机的最大推力控制

阐述了直线感应电机的最大推力控制原理,为提高驱动系统的能力实现了空间矢量PWM及其过调制控制.

世界最大推力整体式固体火箭发动机地面热试车成功

由中国航天科技集团四院自主研制,目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机今天在西安地面热试车成功。该发动机直径3.5 m,装药量150吨,推力达500吨,采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术,发动机综合性能达到世界领先水平。

世界最大推力电动振动试验系统研制成功

中国航天科技集团公司五院总装与环境工程部自主研制的1.4MN振动试验系统顺利完成验收测试及某型号振动环境试验.这套世界最大推力电动振动试验系统研制成功,意味着我国环境模拟试验能力进一步提升.该系统主要包括垂直振动试验系统和水平振动试验系统.垂直振动试验系统由4个振动台、镁合金焊接扩展台面及导向支撑系统。

第四次工业革命将被引爆人工智能是最大推力

日前备受瞩目的＂人机大战＂最终以人类大败而完结。这也反映了人工智能的强悍实力及其快速发展的趋势。而且据多个研究报告显示,人工智能机器人将要和人类抢饭碗,有专家直言,智能机器人未来30年内可能将完全取代人力。这一预测也许有些耸人听闻,但是人工智能的研发却一直在紧锣密鼓地进行着,而且相关的投资也不断地增长。这些因素都让我们对人工智能的未来充满期待,也许人工智能就是引爆第四次工业革命的最大推力。

蔬菜价格上涨成为河南CPI上升最大推力

近年来蔬菜价格的全面、持续、大幅上涨已成为推动市场物价总水平上涨的很大动力:2004~2013年十年来河南蔬菜价格累计上涨191.3%,带动同期CPI上升约5.5个百分点,对CPI的影响程度为14.4%,在推动CPI上升的构成因素中居第一位。蔬菜供应及其价格稳定与否,已成为保障民生、稳定价格总水平的重要影响因素。透彻分析蔬菜价格快速上涨的前因后果,从生产、流通。

亚洲最大推力向心滚子轴承

LYC公司自主研发加工的亚洲最大最重推力向心滚子轴承,在特大型轴承厂顺利下线并发往用户,该产品的研制成功填补了国内没有能力加工此类产品的空白。该产品直径1.8米,重2489公斤,其中仅每个滚子就重达22公斤,是目前国内最大、最重的推力向心滚子轴承,应用于大型港口机械设备上。由于之前这类产品超宽、超重,

世界最大推力电动振动试验系统研制成功

近日,中国空间技术研究院总装与环境工程部自主研制的140吨振动试验系统顺利完成验收测试和型号振动环境试验,标志着世界最大推力电动振动试验系统研制成功。我国环境模拟试验能力再获新突破。为满足以我国载人航天工程为代表的大型航天器力学试验需求,该系统的设计立足于突破我国现有的单体振动台能力不足的瓶颈,

不同桨叶数量的高转速明轮推进性能

【目的】研究不同桨叶数量的高转速明轮推进器力学特性,以解决目前高转速明轮推进器流场特性不清晰的问题。【方法】采用计算流体力学,基于N-S方程,对系列桨叶在不同转速下的推力、升力、力矩以及流场特性等进行研究,并与试验结果进行对比分析。【结果与结论】本研究提出的计算方法对于高转速明轮的推力在v<5 m/s和v=9 m/s牵引航速段时误差较大,但在峰值v=7 m/s附近误差普遍在9%以下,且总体变化趋势与试验结果接近;明轮在不同牵引航速和不同转速下均有一个最佳推力曲线,且桨叶数量不同时最佳的推力也存在差异;明轮在牵引航速v<5 m/s时有轻微颤振,主要由于桨叶的进流角设计与牵引航速不完全匹配有关,而过高的转速(r>2500 r/min)不会对明轮的推进效率产生增益;在高牵引航速(v>8 m/s)状态下可以通过增加桨叶数量的方式提高明轮的推进效率。

可调螺距侧向推进器推力测量方法

通过工程常用的两种经验方法估算某型船用可调螺距侧推的系泊最大推力,同时建立侧向推进器敞水试验模型,通过试验方法获得系泊状态不同螺距下的水动力敞水性能,对实尺度不同螺距情况下的侧向推进器推力和收到功率进行预报,从而得出系泊状态的最大推力。文章定义了船用侧推装置的"标准槽道"和侧推装置的"名义推力",并对上述三种推力结果进行对比与说明。

展望2010居民消费是最大推力

蒙牛原定在国家"十一五"计划的最后一年即2010年,进入世界乳业20强。这也是麦肯锡为我们制定的战略目标,但结果好于预期,在2009年7月,这个目标就提前实现了,我们以第19名的身份提前一年进入一个更大的世界舞台,面对的竞争队友更多、更强。

我国最大推力火箭“胖五”隆重登场

'长征五号'的精彩时刻2016年11月3日20时43分,中国最大推力新一代运载火箭'长征五号'从海南文昌航天发射场点火升空,约30分钟后,载荷组合体与火箭成功分离,进入预定轨道,'长征五号'运载火箭首次发射任务取得圆满成功。此次发射成功,标志着我国运载火箭实现升级换代,运载能力进入国际先进行列,是中国由航天大国迈向航天强国的重要标志。

PATR发动机控制特性和最大状态控制规律分析

为了研究预冷空气涡轮火箭发动机(PATR)的最大状态(最大推力和最大比冲状态)控制规律,建立了PATR的稳态变工况模型,研究了控制量对发动机性能参数的影响特性,给出了在总氢流量一定的前提下,发动机的最优性能状态(推力和比冲同时达到最大)控制规律,在此基础上进一步分别得到了发动机的最大推力状态和最大比冲状态的控制规律,并分别给出了发动机处于最大推力状态和最大比冲状态下的飞行包线。结果表明:当总氢流量一定时,PATR发动机的推力和比冲将随主燃室温度、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积的增加而增大;给定总氢流量下的PATR发动机的最优性能状态控制规律为:核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,此时发动机的推力和比冲同时达到最大,发动机处于最优性能状态;当主燃室温度、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积一定时,推力随总氢流量的增加而增大,比冲与之相反;PATR发动机的最大推力状态控制规律为核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,并要尽可能地增加总氢流量;PATR发动机的最大比冲状态控制规律为核心机余气系数之和等于1、氦涡轮入口温度、尾喷管喉部面积分别取得最大值,并要尽可能地减小总氢流量。