预制圆管顶管允许最大顶力的解析公式及其应用探究

基于顶管接头接触面压应力为线性分布的假定,以管道截面受压区间比和内外径比为基础变量,推导了顶力合力、力矩和偏心距的解析公式。由顶管接头的变形约束条件,推导了受压区间比基于管道偏转角、管线转弯半径的解析公式。在此基础上就可以基于受压区间比、顶力合力偏心距、管道偏转角、管线转弯半径这四个变量之一计算允许最大顶力,或由已知施工顶力计算允许最大偏心距、允许最大偏转角或允许最小转弯半径。为方便应用,根据解析公式编制有关系数的图表供查询使用。最后推导了压应力为二次方分布条件下的解析公式,并进行了初步的对比研究。

下穿高速公路斜交地道桥顶进施工分析

为保证浅覆土、大交角地道桥在下穿高速公路施工中的安全,以湖南平益高速公路平江南互通NK1+100.2地道桥为工程背景,采用有限元分析方法,将既有高速公路沉降数值分析结果与监测结果进行对比,在此基础上,计算了地道桥在不同覆土厚度、不同顶进阶段结构受力和变形。研究结果表明,路面沉降数值模拟结果与路面沉降实际监测值基本吻合,从而验证了数值模拟的正确性。随着地道桥顶进长度的增加,地道桥的最大应力值随之增大。既有高速公路路面沉降位移受覆土厚度的影响较大,随覆土厚度的增加,路面沉降呈现增大趋势,隆起呈变小趋势。

某大直径钢管顶管施工计算和中继间设置

通过对某市第二污水处理工程进水管道长距离、大直径钢管顶管的顶进阻力和最大顶距的施工计算,合理设置中继间,并对后背墙受力进行计算复核,从而确保了施工安全。

拱北隧道曲线管幕顶管顶力参数取值研究

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62m、长255m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸。为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距,依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程,采用《规范》、Shimada、JMTA3种公式对顶管顶力进行理论计算,同时对公式计算参数按来源分为管节参数、土层参数及经验参数3类。以《规范》公式为例,从经验参数选取是否合理的角度对顶力的计算进行了研究,并通过经验参数调整前后顶力计算值与实测值的对比,认为经验参数的调整是可行的,提出了经验参数取值优化的建议。

小半径曲线管幕修建暗挖地铁车站技术研究

为研究曲线管幕施工暗挖地铁车站的关键技术,采用理论计算、数值模拟和现场试验的方法,从设计和施工2方面进行研究,给出曲线管幕施工过程中顶推力的计算公式,计算得出曲线管幕设备所需顶推力范围;提出曲线顶管姿态与轴线控制措施;得到曲线管幕施工地铁车站对周围地层的影响规律;对曲线管幕的始发装置、导向装置及顶推力计算的合理性和适用性进行论证。

下穿营业线铁路的框架涵顶进施工方案研究

目前,新建的市政道路与营业线铁路相互交叉的地段,多采用下穿式框架涵与铁路进行立体交叉。在营业线铁路下修建框架涵,既要保证框架涵的工程质量,又要保证营业线铁路运输安全、施工过程的安全等。所以,下穿营业线铁路的框架涵施工方案就要综合考虑施工工艺的可行性和施工过程的安全性^([1])。本文基于宁西铁路增建二线K31+700(中心里程)的框架涵顶进施工,对下穿营业线铁路的框架涵顶进施工方案进行了研究,同时对施工过程中的注意事项进行了描述。

考虑交通荷载的简支梁桥支座顶升更换数值模拟分析

支座的性能直接影响桥梁结构的安全性和耐久性,对于支座损坏严重桥梁进行不中断交通下的支座更换十分有必要。采用ABAQUS对一座5m×20m简支空心板梁桥进行了逐墩同步顶升、横向不同步顶升等工况的有限元模拟,分析在交通荷载作用下顶升位移对桥梁应力的影响规律。确定在应力不超限的情况下,同步顶升方式的最大位移和非同步顶升的最大位移差,为类似桥梁不中断交通顶升更换支座提供参考和依据。

黄万铁路大跨度顶进框构桥施工技术

在既有运营线下顶推施工是一种常见的施工形式,对于桥幅宽、重量大的大跨度框构桥,顶推施工的难度大、施工技术要求高。文章以黄万铁路大跨度顶进框构桥施工为背景,详细论述了该桥成功顶推的各环节施工措施,包括既有线路加固、路基注浆加固技术、预制基坑滑板的施工细节、油顶选配最大顶力计算及顶进纠偏等措施,这些施工经验可为同类工程提供参考。

矩形顶管后座墙设计计算及工程应用

在顶管工程中,后座墙为千斤顶提供反作用力,在顶进过程中承担主顶工作站顶管前进时的后坐力,因此设计合理的后座墙既可降低施工成本,又可确保顶进工程的质量和安全,是顶管施工的关键工序。本文依据相关规范规程,总结后座墙稳定性分析的计算方法,并以江苏某地下人行通道施工项目为例,对其进行后座墙设计和稳定性验算,经过现场实际工程应用,验证了该方法的可靠性。

大跨度斜交地道桥顶进技术研究

随着我国铁路运营速度和运营密度的不断提高,以及地方汽车交通运输业的迅猛发展,为配合公路工程的线型和技术标准的需求,在既有铁路"平交道口"改为"立交道口"或在铁路高路基的情况下,下穿"大跨度斜交地道桥"已成为必然趋势。

复杂岩溶地层大口径DRCP顶管施工试验研究

复杂岩溶地层中大口径顶进施工法用钢筋混凝土管(DRCP)顶进施工过程中的最大顶力值,是顶管施工中最关键的施工控制指标,决定了顶管施工的效率。为了研究复杂岩溶地层大口径DRCP顶进过程中的总顶力变化规律,建立了DRCP顶进过程力平衡模型,并基于贵阳市“汪家大井”水源应急工程的管道工程,开展了岩溶地层中DRCP顶进过程原位试验,对顶管施工过程中的顶管顶力进行实时监测和分析。结果表明:DRCP顶进过程主要分为切削力平衡阶段、顶力渐变平衡阶段和摩阻力平衡阶段;对于岩溶地区的燧石灰岩、灰岩和砂质页岩,采用泥浆减阻的DRCP的平均摩阻力fk分别为:6.06,5.81,3.78 kN/m^(2),在顶管设计和顶进施工的顶力控制中,可以将其乘以安全系数,作为类似顶管工程的取值参考;触变泥浆减阻DRCP在不同岩体顶进过程中的顶进阻力不同,岩石越坚硬,DRCP受到的平均切削力、平均摩阻力和综合摩擦系数越大。提出的复杂岩溶地层大口径DRCP顶力计算方法,对于明晰DRCP顶进施工控制指标,保障施工安全和进度具有重要意义。

垂直顶升法施工全过程顶升力研究

垂直顶升法施工过程的顶升力是随着上覆土厚度而变化的。为研究垂直顶升法施工中顶升力的变化规律,基于球形孔扩张理论和剪切破坏原理,提出2种顶升力计算模型:球孔扩张-滑动摩擦模型和剪切破化-滑动摩擦模型,提出一套施工全过程的顶升力的理论计算方法,利用北海市某取排水工程实际监测数据,并设计室内模型试验,验证理论计算公式的正确性和适配性。研究结果表明,该垂直顶升法施工全过程顶升力的计算方法是可行的。

一种顶进工艺的设计施工与检算

对减少最大顶力(即减少箱涵与地基间的摩擦系数)以及后背墙的设置计算方面进行了理论性的探讨。