基于最小弯曲能量法的连续刚构桥预应力优化

该文基于最小弯曲能量法提出了悬臂施工连续刚构桥预应力优化设计方法。通过选择施工控制截面并以离散截面的弯曲能量之和最小为目标函数,以各截面在各施工阶段的应力为约束条件,优化得到各阶段张拉的预应力钢筋数量。用此方法对实际桥梁工程进行优化设计,结果表明该方法使刚构桥的变形与内力都比较好,有一定的工程实用价值。

基于最小弯曲能的结合梁斜拉桥恒载索力优化计算方法

为了实现结合梁斜拉桥恒载最优索力快速求解,以弯曲能等效为原则,将结合梁的混凝土桥面板和钢主梁统一为单材料梁单元。推导了高次梁单元的弯曲能计算式,并得到高次梁单元的最小弯曲能状态索力求解方程。对花瓶形独塔结合梁斜拉桥以全桥的最小弯曲能量为目标进行恒载索力优化,计算结果表明:在求解得到的最优索力下,结合梁呈弹性支承连续梁的状态,弯矩分布均匀,恒载索力合理。

最小弯曲能量法确定系杆拱桥成桥索力

斜拉桥和系杆拱桥都基于三元构件,所以在结构分析中有一些通用的方法,尤其在成桥索力的确定问题上.基于斜拉桥成桥状态确定的思路和方法,以最小弯曲能量法确定系杆拱桥的成桥索力,并分析确定其合理性,为后续进一步优化及确定施工阶段吊杆索力提供可靠依据.

最小弯曲能量原理在确定拱梁组合体系吊杆成桥张拉力中的研究

基于最小弯曲能量原理,推导了拱梁组合体系吊杆成桥张拉力的索力计算方程,并考虑构件拉压力与索力影响矩阵,得出了相应的最优索力矩阵方程。

基于最小弯曲能量法的斜拉桥索力优化

以大悟县环水河人行景观桥为例,总结了斜拉桥索力优化的目标,采用最小弯曲能量法对实例斜拉桥的索力进行了计算和研究,以主梁弯矩和整体位移为控制目标,对索力进行了优化,得到了能够指导施工的有效的索力结论。

壁厚变形对弯管最小相对弯曲半径的影响

通过实验,分析了管材弯曲外侧的切向和管壁厚方向的应力应变状态,建立了相应的平均应变计算公式,进一步推导出由管材延伸率和拉伸强度所约束的最小相对弯曲半径计算公式。指出管型材料的真实力学性能对于管材弯曲成形性和最小相对弯曲半径的近似计算具有重要影响。

估算SOI单模脊形弯曲波导最小弯曲半径的简单方法

采用有效折射率方法计算了 SOI弯曲波导由于辐射损耗引起模式截止的最小弯曲半径 。

板材弯曲最小相对弯曲半径计算方法探讨

板材在弯曲过程中,外表面的切向拉伸变形程度最大,当外表面的变形程度超过极限变形程度时,板料就会破裂。板料弯曲时的极限变形程度可用最小相对弯曲半径来描述。通过对板料弯曲变形应力应变分析,提出了几种近似计算最小相对弯曲半径的方法。

基于Matlab的芯轴最小弯曲半径计算

在薄壁管有芯NC绕弯成形过程中,若弯曲半径过小则芯轴块间易发生碰撞干涉,而最小半径受限于芯轴连接方式和结构参数。通过分析常用芯轴结构特点和发生芯轴块碰撞干涉的位置,关于芯轴直径、球头节个数、球头节间距和芯轴块厚度建立了芯轴最小弯曲半径的解析模型。并采用Matlab工具求解方程得到芯轴的最小弯曲半径,为芯轴的设计和弯曲工艺提供了理论依据。

弯曲胶合件最小弯曲半径的计算

本文主要介绍了方材弯曲件与弯曲胶合件的最小弯曲半径的计算公式的推导过程,这些公式的推得,对于方材弯曲件和弯曲胶合件的设计与生产,曲木家具的设计与制造提供一定的理论依据。

非粘结海洋复合软管最小弯曲半径计算方法研究

非粘结海洋复合软管最小弯曲半径是软管储存和安装的主要设计指标,是保证软管工作正常运行和使用寿命的前提条件。基于理论公式和设计经验,形成了一种非粘结海洋复合软管最小弯曲半径的计算方法,通过该计算方法获得的最小弯曲半径与国外某知名公司结构参数较为一致。

弯管生产中管件最小弯曲半径的确定

通过分析管子弯曲时的应力、应变状态,从理论以及生产实际出发,得到了管件最小弯曲半径的简单计算方法。

一种电缆最小弯曲半径控制自制检具

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。港珠澳大桥交通工程在桥梁伸缩缝处通过电缆伸缩装置的应用调节电缆的伸缩量,同时满足电缆下引至墩台的需要,以确保电缆不被物理损伤。这就造成了电缆弯曲点多、弯曲半径多为动态可变等情况,需要一种电缆最小弯曲半径自制检具对其加以控制。

igus伺服电缆新品，可实现业内最小弯曲半径在拖链中安全运行，弯曲半径系数6.8xd，最低温度可达-35℃

在2016年德国纽伦堡SPS工业自动化展上，igus推出全新CF29伺服电缆系列——这是多个高端新系列之一，可在拖链中持续运行，外护套材料为不含卤素的TPE。这次产品系列扩充为伺服驱动的动力供应提供了新的可能性，使恶劣工况如低温环境或小弯曲半径下的应用得以解决。

小直径管无芯弯曲壁厚变形的试验研究

通过大量小直径管弯曲成形试验,分析了弯管壁厚方向的应变分布状态,指出管壁厚变形主要受材料力学性能和变形几何因素的影响,沿弯曲线呈非均匀分布,最大减薄和增厚量均产生在弯曲内角中部。推导出限制弯管壁厚变化量的许用最小弯曲半径公式,经试验验证具有一定的实用价值。

榆木顺纹压缩弯曲技术

木材从力学角度上看是一种粘弹性材料 ,从结构上看又是一种多孔材料 ,木材的这个特性 ,可以使其进行简单的弯曲 ,但是要获得较小的弯曲曲率半径 ,首先应强化木材软化机理的研究 ,增大木材的塑性 ;其次研究木材软化处理后的顺纹压缩机理和压缩技术 ,使木材在顺纹压力的作用下 ,细胞壁中微纤丝之间产生滑移 ,导致木材细胞壁的壁层纵向产生褶皱 ,木材在弯曲力矩的作用下 ,弯曲时的受压面形成褶皱 ,受拉面形成展皱 ,在允许的形变范围内获得较小的弯曲曲率半径。本文研究结果表明 ,试件尺寸为 2 80mm× 1 6 5mm× 1 6 6mm时 ,经过水热软化处理后 ,顺纹压缩率达到 2 4 % ,试件回弹后的长度最小为 2 6 1 74mm时 ,弯曲的曲率半径最小为 4 2 5mm ,测试的试件平均值为 5 6 94mm。

薄壁管NC弯曲加工中芯轴的设计与运动学仿真(英文)

在薄壁管的NC绕弯加工中,最小弯曲半径由芯轴的结构特点和连接方式确定,弯曲半径的值决定了芯轴块间是否发生碰撞干涉。通过分析芯轴的解析几何模型,建立了发生碰撞干涉时最小弯曲半径的数学方程,采用Matlab对方程进行求解得到最小弯曲半径的值。同时建立芯轴的运动学仿真模型,并基于OBB二叉树算法快速准确的完成碰撞干涉检测。芯轴的运动学仿真结果与Matlab的计算结果具有很好的一致性。

薄壁弯管变形量的理论计算及弯曲工艺的改进

分析了航空发动机上空气分离器进油管支管弯曲变形时的应变状态,推导了直管弯曲时内外侧壁的计算公式,提出了弯曲工艺的改进措施,设计制造了一次性弯曲成形的弯管夹具。实践证明使用效果良好。

Q235钢厚向弯曲试验及其分析

具有正交各向异性的金属板料纵向和横向弯曲性能存在明显差异,为了解纤维沿厚度方向分布的金属板的弯曲性能,通过两个具有不同底部弧面半径的凸模,按照规定的弯曲角,分别对具有不同厚度的Q235钢片进行纵向、横向和厚向弯曲试验,得出该材料在3个方向的最小相对弯曲半径的范围,结果表明,厚向弯曲时,最小相对弯曲半径是介于纵向弯曲和横向弯曲之间,且与纵向弯曲更接近。

海洋橡胶管道弯曲失效特征行为分析研究

通过对管道弯曲变形时各结构层承力机制的分析,明确了海洋橡胶管道在弯曲载荷作用下两种可能的失效模式:帘线层强度失效、螺旋铠装钢丝压溃失效。进而分别针对帘线纤维及螺旋缠绕钢丝各自失效模式推导了相应的失效判据理论表达式。通过综合对比分析,提出了海洋橡胶管道截面允许的最小弯曲半径预测方法。这项研究可以为海洋工程中类似结构管道弯曲能力设计提供参考。