断盖配置垂向封油气所需的最小断距预测方法及其应用

为方便地判断断盖配置是否垂向封闭油气,在断裂破坏泥岩盖层封闭机理及其与断距关系研究的基础上,通过确定断裂停止活动时期、泥岩盖层厚度、压实成岩时间和下伏储层岩石泥质体积分数,建立了断盖配置垂向封油气所需最小断距预测方法。以渤海湾盆地南堡凹陷南堡5号构造F3断裂为例,利用钻井和地震等资料得到F3断裂在9条测线处断距,结果表明:南堡5号构造F3断裂与东二段泥岩盖层配置垂向封油气所需最小断距在不同测线处存在差别,在测线L1、L4、L6、L8和L9处F3断裂断距小于其与东二段泥岩盖层配置垂向封油气所需最小断距,断盖配置垂向封闭,有利于油气在其下聚集与保存;而在测线L2、L3、L5和L7处F3断裂断距大于其与东二段泥岩盖层配置垂向封油气所需最小断距,断盖配置垂向不封闭,不利于油气在其下聚集与保存。研究结果与南堡5号构造F3断裂附近东二段泥岩盖层之下油气分布相吻合,证明该方法用于预测断盖配置垂向封油气所需最小断距可行。

OCIMF MEG4最小破断负荷简化计算方法

基于OCIMF MEG4中的标准环境假定和标准缆绳布置假定,提出一种关于船舶设计最小破断负荷计算的简化方法,以一实船为例进行船舶设计最小破断负荷计算并进行缆绳选取,将该结果与IACS要求的结果进行对比,验证了所提出方法的正确性。

非标规格钢丝绳最小破断拉力的确定方法

由于相同结构不同级别钢丝绳的最小破断拉力系数不同,常规钢丝绳最小破断拉力计算公式不适合JIS G 3525钢丝绳。利用标准给出的数据,建立该标准钢丝绳最小破断拉力的计算公式,从而确定非标规格钢丝绳的最小破断拉力。

关于GB/T 8706—2017几个术语的释义探析

根据EN12385-4:2002、ISO10425:2003中的公称金属截面系数,结合对Diepa、Casar、ArcelorMittal、OLIVEIRA等企业资料给出部分结构钢丝绳相关数据关系研究,探析GB/T 8706—2017中的计算最小破断拉力、最小破断拉力总和、计算最小破断拉力总和、消减后的实测破断拉力总和、计算实测破断拉力、计算实测破断拉力总和与实测部分捻制损失系数等术语释义。基于对JIS G 3525:2013(JWPA/JSA)与JIS G 3546:2012(JWPA/JSA)给出钢丝绳破断拉力计算公式分析,认为将通常所称的捻制损失系数改称捻制损失剩余系数更合理。

厚镀锌层对钢丝绳破断拉力的影响

破断拉力是钢丝绳最直观、最重要的性能指标。不同钢丝绳标准在钢丝绳最小破断拉力计算公式中均不涉及组绳钢丝的镀层类别,但美系标准和一些世界钢丝绳生产技术强企指出厚镀锌层钢丝绳破断拉力相对光面钢丝绳和其他镀层类别钢丝绳都有一定幅度的降低。其原因可能为:厚镀锌层通过影响钢丝抗拉强度以外的其他性能而影响钢丝绳破断拉力;厚镀锌层通过降低组绳钢丝实际承载能力而影响钢丝绳破断拉力;厚镀锌层通过影响股绳结构稳定性而影响钢丝绳破断拉力。

船舶高负荷带缆桩设计方法

针对船舶发展过程中系泊系统带缆桩的高承载能力和布置空间受限的设计问题,分析国内外军民船舶带缆桩设计规范的流程及其区别,考虑带缆桩结构强度和使用方式,确定几种提高带缆桩承载能力的方法,能有效满足带缆桩的高承载负荷和布置空间要求。

压实股钢丝绳生产工艺

介绍压实股钢丝绳的3种生产方法:辊轧法利用多组水平和垂直压辊,通过辊轧成形的方式使股中钢丝产生塑性压缩变形;锻打法利用在线或非在线锻打设备,通过旋转模锻打圆股使股中钢丝产生塑性压缩变形;整体模拉法用硬质合金模取代压线瓦,圆股在模孔内经受塑性压缩变形。对锻打法和整体模拉法生产1 870 MPa级35W×K7—28压实股钢丝绳的工艺参数及成品钢丝绳性能进行对比分析,锻打法生产的钢丝绳最小破断拉力为730 kN,整体模拉法为650 kN,均大于YB/T 5359规定的601 kN;认为锻打法比整体模拉法生产的压实股钢丝绳实物质量高。

干熄焦用钢丝绳的开发

干熄焦用钢丝绳由于工作环境温度高（50 ～ 300℃）、粉尘大、有腐蚀性气体,且24h连续运行,因而对钢丝绳安全系数要求高.介绍整体模拉法生产直径34和36 mm的6＆#215;K36WS-IWRC干熄焦用钢丝绳的过程：通过安全系数计算,要求钢丝绳公称强度必须达到1 960 MPa;钢丝绳股径压缩率不大于15％;适当控制中心钢丝的加粗量;选择合适的整体模材质及尺寸;合理制定1 960 MPa制绳钢丝的拉拔工艺路线;加强生产过程中的质量检查.开发的成品钢丝绳出厂检验全部达到用户技术要求.

最小Q-过程中断时Martin流出边界与Ray-Knight紧化的关系

在最小Q-过程中断条件下证明了Martin流出边界与Ray-Knight紧化之间存在一定的映射关系.并举例说明如果最小Q-过程中断且无限流出,则Ray-Knight紧化可能比Martin流出边界要多出一些点.因此在Markov链的构造论中不能只考虑Martin边界.

钢丝绳结构性伸长问题研究

主要分析研究了钢丝绳的结构性伸长特性及影响因素。通过实验论证了钢丝绳经过张拉后消除其结构性伸长的有关机理,以及在不同的张拉负荷的作用下对结构性伸长的影响。

矿井提升钢丝绳直径计算新公式

文章根据《煤矿安全规程》和钢丝绳新标准GB/T891 8- 1 996推导出了提升钢丝绳直径计算新公式。旧的钢丝绳单位长度计算公式中含有钢丝绳密度 ,由于钢丝绳结构类型的变化和增加 ,以往的密度表已不能满足钢丝绳新标准的要求。新公式不涉及与钢丝绳结构相关的钢丝绳密度 ,而只需利用钢丝绳新标准GB/T891 8- 1 996中相关参数就可直接计算出提升所需的钢丝绳直径。

火炬拉绳的设计计算

在工程设计中经常遇到高耸直立设备(如火炬、烟囱等)的计算,这种计算除了要进行强度和刚度计算外,还要计算目标物在受到风载荷作用下的稳定性。根据力学原理,介绍了火炬在拉绳作用下的设计计算步骤和方法。通过计算,确定拉绳和销子的直径、拉绳节螺杆、叉首螺杆卸扣钢板的厚度和火炬筒体拉板厚度等,以满足油气处理厂火炬安全生产的需要,也可以应用于其他类似构筑物的设计。

大型油轮缆力约束的统计分析

建立大型油码头设计船型,明确其各项特征参数,将有助于开展开敞式码头的系泊设计和试验研究。依据Q88油轮数据,采用覆盖率等方法,对10万吨级及以上油轮的缆力约束参数进行了统计分析,确定了大型油码头设计代表船型的系泊缆力约束参数。研究结果对于码头设计和系泊安全研究具有参考价值。

对粗直径钢丝绳几个相关问题的思考

比较粗直径钢丝绳国家标准、英国标准、国际标准及美国石油学会、欧盟等组织非专门粗直径钢丝绳标准的异同,探讨粗直径钢丝绳是否应划分级别和怎样划分级别。粗直径钢丝绳划分级别的合理性:在一定程度上表征了钢丝绳最小承载能力的高低;存在级别的缺陷性:采用强度数值表示粗直径钢丝绳级别不适宜,无法采用强度级别表示组绳钢丝平均强度。讨论质量系数是否与结构类别相关:质量系数应与结构类别对应,而欧美一些标准认为粗直径钢丝绳近似质量或质量系数与结构类别无关。从国际标准ISO 8369中最小破断拉力系数与直径的关系出发,推导出最小破断拉力与直径的关系,并绘出关系图。

钢丝绳对高层电梯轿厢下沉影响分析

对电梯轿厢下沉原因进行探讨,并从电梯提升高度、额定载质量和钢丝绳直径、弹性模量、结构、强度、数量等方面分析了钢丝绳对电梯轿厢下沉的影响。通过实例计算,提出了减小高层电梯轿厢下沉量的主要措施:选用刚度系数高的弹簧、增加钢丝绳直径和数量、选择金属截面积大的钢芯钢丝绳。高层电梯轿厢下沉是系统综合因素共同作用的结果,钢丝绳只是其中一个重要因素。

矿用钢丝绳弹性模量试验分析

介绍矿用钢丝绳弹性模量的试验方法,通过理论和试验分析得出弹性模量的变化情况。经理论分析和试验结果对比,矿用钢丝绳弹性模量的变化不仅与钢丝绳的材质、规格、型号有关,还与生产和使用过程中受力大小和重复使用次数有关,进而指导矿用钢丝绳的设计和使用。

压实股术语商榷与改进建议

分析认为GB/T8706—2006/ISO17893:2004压实股定义中关于压实前后组股钢丝横截面积保持不变规定存在不妥:标准没有给出压实前后股中钢丝横截面积确定方法,且考虑通常压实股生产是钢丝成捻在先而对股压实减径在后和压实前组股钢丝横截面积受钢丝在股中捻角影响,使“钢丝横截面积保持不变”无法验证;“钢丝横截面积保持不变”规定使压实股金属填充系数理论上有可能超过1.0而显得不合常理;“钢丝横截面积保持不变”因没有被压实股钢丝绳技术标准引入而使其失去基础标准的权威性。在压实定义中取消“钢丝横截面积保持不变”这一约束条件应相对合适。

YB/T 5359—2010相关问题商榷与探讨

YB/T 5359—2010定义压实股压实前后组股钢丝横截面积不变,该规定既难实现,又难验证;依据组绳股数和股外层钢丝数目对钢丝绳分类在内容上不完整; 6×K29F钢丝绳无法在钢丝绳结构类别表中归类; 15×K7类与15×K6类钢丝绳应同归23×K7类,均为2层股抗旋转钢丝绳;限定平行捻钢丝绳2层股组绳不符合GB/T 8706—2006/ISO17893:2004组绳股组最少2层规定;左交互捻、右交互捻、左同向捻、右同向捻不能并称圆截面钢丝绳捻法;多层股钢丝绳中心结构与外层绳股不同时应在结构式中单独标记;钢丝绳直接测量不应存在争议,"可在不超过钢丝绳最小破断拉力5%的负荷下进行"规定存在诸多不妥;低值钢丝不是规范术语应该修改;钢丝镀层试验不应由需方提出。

超大吨位汽车吊用钢丝绳国产化研究与思考

研究了800 t汽车吊用直径25 mm,结构15×K7:IWRC(K)钢丝绳的国产化工艺。通过正交试验确定了主股的压实工艺,通过钢丝绳破断拉力试验确定了内外层绳捻角的匹配关系,通过抗旋转试验验证了设计方案的正确性。结果表明:新工艺抗旋转性能改进明显,拉力值达到欧洲2160 MPa水平,实现了汽车吊用进口钢丝绳的国产化。根据试制过程,提出了钢丝绳行业国产化研究需解决的4个问题。