用辅助球面法求两曲面立体相贯线最小极限半径

本文讨论了用辅助球面法求两曲面立体相贯线最小半径的几个问题,给出了不能用内切球求解相贯线上极限位置点投影的条件。

辅助球面法求两曲面体相贯线中关于最小极限半径的讨论

讨论了辅助球面法中关于Ｒｍｉｎ的几个问题。

农村公路平曲线极限最小半径的探讨

主要从道路安全评价上对平曲线半径与事故率分析方面对交通部颁发的《农村公路建设暂行要求》中规定的农村公路极限最小半径进行了相关探讨,结合农村公路车辆行驶稳定性和转弯的特点以及实际行车速度的要求,对半径标准进行了分析、研究,初步提出了极限最小半径的推荐指标。

风景区道路极限平曲线最小半径取值探讨

现行公路路线设计规范是针对一般公路编制的,其中一些指标并不适用于风景区道路设计。针对风景区道路与一般公路在行车速度、交通组成等方面的区别,分析适用于风景区道路设计的横向力系数阈值、最大超高的取值,可推算出风景区道路设计极限平曲线最小半径的合理取值。在相同设计车速下,该值要比现行公路规范规定值小5m～10m,这在一定程度上增加了风景区道路设计的灵活性。

公路线形设计中竖曲线极限最小半径的探讨

本文根据公路线形设计的实际情况及《标准》中关于竖曲线极限最小半径的规定 ,结合竖曲线半径确定的限制因素 。

山区农路改扩建工程回头曲线极限最小半径取值研究

通过对云南某县山岭重丘区农村公路实际项目的分析研究,根据现行规范取值及思路,论证分析不同回头曲线最小半径取值下机动车的通行性能。研究认为:本项目回头曲线最小半径一般最小值10 m、极限最小值8 m、局部困难路段最小值6 m。该指标为在不得已情况下谨慎采用并与强化交安等其他设计配合使用的参考取值方案。

竖曲线极限最小半径的探讨

根据公路线形设计的实际情况及《标准》中关于竖曲线极限最小半径的规定 ,结合竖曲线半径确定的限制因素 。

关于寒冷地区公路圆曲线极限最小半径取值的探讨

本文从理论上分析了关于寒冷地区由于冬季冰雪复盖路面，汽车轮胎与路面产生的磨擦力小，为保证行车安全，就现行规范中园曲线极限最小半径取值提出了探讨。值得重视。可供专家们评议参考。并建议审定设计规范的有权单位给考虑。

公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析

本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。

保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径

夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于《公路路线设计规范》要求的一般最小半径。就此提出的解决方案,可供公路设计时参考。

基于多刚体汽车模型的公路平曲线半径研究

根据汽车动力学原理,分析了单刚体汽车模型下平曲线半径的计算方法,认为目前<公路工程技术标准>(JTG B01-2003)中推荐的极限最小半径值不符合现代汽车特性,对车辆横向稳定性考虑不足.提出了基于多刚体汽车模型的平曲线半径计算方法,得出了更切合现代汽车特性的计算公式.根据两种模型半径的计算比较,发现与传统方法约有17%～30%的偏差.为保证行车安全,建议公路设计者应对传统设计方法加以改进.

地表曲率变形对高速公路影响的研究

实地观测表明,在保安煤柱外侧开采时,高速公路会受到一定损害;以高速公路为对象的相似材料模拟实验表明,采动对覆岩的影响应按边界角确定;理论分析证明,高速公路曲线半径临界值应采用极限最小半径。由此深入分析了公路原始竖曲线曲率、公路曲率极限值和采动引起的附加曲率变形之间的关系。依据上述三个方面的研究,指出规程规定的曲率变形指标不适用于对高速公路的保护,并提出了相应的计算公式。

冰雪路面平面设计指标取值的探讨

以冰雪路面状态做为控制条件,讨论了道路平面设计指标中极限最小半径和停车视距的取值问题。

论完善道路护栏及安全设施的必要性和可行性

1999年,我国发生的十起死亡20人以上的特大恶性交通事故,全是车辆驶出路外翻坠造成的。重庆市1998年至2000年发生的特大交通事故都是车辆路外翻坠所导致的。可见按照道路工程标准完善防撞护栏及安全设施,对有效预防重大交通事故十分重要。

曲线路段交通安全分析

曲线路段往往是事故多发路段,尤其是重型载重车辆的超载快速行驶更易引发侧翻倾覆的重大交通事故。该文探讨道路因素和车辆因素对曲线路段行车安全的影响,提出满足车辆横向稳定性的最大容许车速,并利用此方法量化超载车辆的安全限速指标,为提高曲线路段行车安全提供参考。

公路与城市道路圆曲线超高设计相关规范对比分析

公路与城市道路的圆曲线超高设计相关规范中规定不同,通过对比其规定并研究分析,提出公路不设超高的圆曲线最小半径宜适当缩小,最大超高值建议取6%,平曲线极限最小半径宜适当增大。

高山挡不住的追求——记我国地下工程等专家蒋树屏博士

“要致富,先修路”,“要想富上加富,快修高速公路”。于是乎,“公路热”紧接着是“高速公路热”在中国大地上风风火火地铺开了。 啥叫高速公路?详说起来技术复杂着里;简单说,高速公路必须做到全立交,全封闭,宽、直、平。就是说,宽度不能低于15米,极限最小半径不能小于400米,最大纵坡不能超过4％。汽车在路上跑起来,就象离弦的箭。