浮动车最小样本数量确定方法综述

目前国内较少有浮动车最小样本数量确定方法的综述性文章,首先对国内外现有的方法进行了一个综合的回顾,并重点分析了在不同交通流参数估计需求下各个浮动车样本数量确定方法的可行性,最后提出浮动车最小样本数量确定方法的研究方向。针对我国城市的混合交通流特性,目前自适应浮动车样本数量确定方法较适合实际交通情况。

基于最小浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期研究

基于浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期的关系是浮动车信息采集技术应用中亟待解决的关键问题。浮动车的道路覆盖率与交通信息更新周期之间成正比关系,通过对基于经典概率统计理论的传统计算最小浮动车样本数量方法中所存在不足的分析,提出从路段内车辆运行时间角度出发考虑样本量,引入表征运行时间变化的变量,确定满足道路覆盖率的最小浮动车样本数量,进而建立基于浮动车样本数量的道路覆盖率与交通信息更新周期的关系模型,并给出满足道路覆盖率的浮动车最小样本数量计算的改进算法。通过成渝高速公路成都—龙泉段的实际浮动车数据,验证了关系模型的可靠性及改进算法的优越性。

基于路段覆盖率的浮动车样本数量研究

作为智能交通系统(ITS)的重要组成部分,浮动车技术得到了广泛的应用,而浮动车样本数量与路段覆盖率以及抽样时间段之间的关系又是在应用中必须解决的问题.通过对现有理论的研究,在考虑到GPS定位误差的情况下,推导出了3者之间的理论关系式,并与所获取的成渝高速成渝段的实际数据进行对比拟和,从而证实了理论公式的可行性.

50 mm直径超小芯样检测混凝土抗压强度的分析建议

JGJ/T 384—2016《钻芯法检测混凝土强度技术规程》采用100 mm直径标准芯样和70 mm直径小芯样检测混凝土抗压强度,实际检测中有时无法满足被检结构或构件尺寸、钢筋间距等条件的限制,且无法满足装配式混凝土结构中薄壁预制构件强度检测的要求。美国和欧洲标准已规定可采用50 mm直径超小芯样,而我国对此目前尚无统一结论。对比国内外标准对50 mm直径超小芯样的相关规定,汇总超小芯样强度试验结果并作统计分析,论证我国超小芯样应用的可行性,并基于置信度理论给出最小检测样本数量的建议。结果表明,50 mm直径超小芯样与标准试件抗压强度比值K服从均值为1.00,标准差为0.148的正态分布,根据工程需要,满足最小检测样本数量时,可采用50 mm直径超小芯样进行混凝土抗压强度检测。