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9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
被引量:
3
1
作者
陈仲华
《铁道建筑技术》
2014年第2期113-116,共4页
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素;尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣件刚度...
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素;尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣件刚度、尖轨跟端扣件组数、滑床台摩擦系数和牵引点动程的影响;当将尖轨跟端设置3组扣件,第一、二牵引点的动程分别设置为160 mm和70 mm时,尖轨扳动力、不足位移和最小轮缘槽宽都符合要求。
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关键词
道岔
尖轨扳动力
不足位移
最小轮缘槽宽
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职称材料
9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
2
作者
陈仲华
《低碳世界》
2014年第06X期262-264,共3页
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素:尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣...
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素:尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣件刚度、尖轨跟端扣件组数、滑床台摩擦系数和牵引点动程的影响;当将尖轨跟端设置3组扣件,第一、二牵引点的动程分别设置为160mm和70mm时,尖轨扳动力、不足位移和最小轮缘槽宽都符合要求。
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关键词
9号道岔
尖轨扳动力
不足位移
最小轮缘槽宽
下载PDF
职称材料
题名
9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
被引量:
3
1
作者
陈仲华
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道建筑技术》
2014年第2期113-116,共4页
文摘
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素;尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣件刚度、尖轨跟端扣件组数、滑床台摩擦系数和牵引点动程的影响;当将尖轨跟端设置3组扣件,第一、二牵引点的动程分别设置为160 mm和70 mm时,尖轨扳动力、不足位移和最小轮缘槽宽都符合要求。
关键词
道岔
尖轨扳动力
不足位移
最小轮缘槽宽
Keywords
turnout
switching force
inadequate displacement
smallest width of flangeway
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
2
作者
陈仲华
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处
出处
《低碳世界》
2014年第06X期262-264,共3页
文摘
为保证9号道岔牵引点位置、牵引点动程、转辙机选取等的合理性,建立了尖轨扳动力的计算模型,对尖轨扳动力及不足位移进行计算分析。结构表明:9号道岔尖轨不足位移较小,为非控制因素:尖轨扳动力较大,为控制因素,主要受尖轨跟端扣件刚度、尖轨跟端扣件组数、滑床台摩擦系数和牵引点动程的影响;当将尖轨跟端设置3组扣件,第一、二牵引点的动程分别设置为160mm和70mm时,尖轨扳动力、不足位移和最小轮缘槽宽都符合要求。
关键词
9号道岔
尖轨扳动力
不足位移
最小轮缘槽宽
分类号
U216.425 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
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被引量
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1
9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
陈仲华
《铁道建筑技术》
2014
3
下载PDF
职称材料
2
9号单开道岔尖轨扳动力及不足位移计算分析
陈仲华
《低碳世界》
2014
0
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职称材料
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参考文献
引证文献
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