基于船舶领域和MMG的最晚施舵点/CRI研究

提出了一种基于MMG和船舶领域的LSP计算模型,以及改进的空间碰撞危险度(space collision risk index,SCRI)/时间碰撞危险度(time collision risk index,TCRI)模型,并进行了计算机仿真.结果表明:水动力模型精度可满足研究与实践要求;基于二分法的LSP模型能快速、可靠收敛;LSP和SCRI/TCRI模型更符合海员通常做法和避碰规则的公认理解.

船舶最晚施舵点

在研究了现有文献的基础上 ,提出最晚施舵点应当是一种动态模型 ,对影响最晚施舵点的因素进行分析 ,在层次结构上将有关要素进行整理 ,并明确哪些是必不可少的 ,然后 ,把最晚施舵点所涉及的要素和层次化为子要素 ,采用模糊数学理论来描述和分析这类模糊现象 ,最终 ,建立影响最晚施舵点因素的综合评判数学模型 .为检验文中所建模型的合理性 ,在模拟器中采用实例的形式对结论进行验证 ,结果表明该模型是合理。

时间碰撞危险度及模型

为了揭示船舶碰撞危险度 ,提出了时间碰撞危险度与空间碰撞危险度概念 ,定义了时间碰撞危险度 ,在综合考虑各种对时间碰撞危险度影响因素前提下 ,根据刺激 -感应理论建立了时间碰撞危险度模型 ,给出了时间碰撞危险度的物理意义 .