基于骨架最紧密状态的沥青混合料配合比设计方法

针对现有沥青混合料配合比设计方法的不足,提出了基于骨架最紧密状态的油石比确定方法。根据体积指标特性,将沥青混合料的体积指标划分为3个层次,每一个层次的体积指标以上一层次指标为基础进行计算。阐述了各层次指标的工程意义、试验手段和计算方法。从数学理论角度对最佳油石比的计算过程及基于骨架最紧密状态设计方法的有效性进行了论证。最后,以足尺环道AC25沥青混合料为例进行了配合比设计,并通过力学试验进行了性能验证,表明采用该方法设计的沥青混合料性能良好。

基于最紧密状态理论的废胎胶粉改性沥青SMA-13混合料配合比优化设计

为准确获得废胎胶粉改性沥青SMA-13混合料最佳油石比,选取了粗、中、细3种级配,并通过室内马歇尔试验和最紧密状态设计理论得到了3种混合料的最佳油石比。结果表明:粗、中、细3种级配最佳油石比分别为6.3%、6.2%和6.4%,与传统方法得到的最佳油石比相差-0.1%、-0.2%和-0.2%,满足设计要求;最紧密状态设计方法可准确得到混合料最佳油石比,对沥青混合设计具有一定的指导意义。

最紧密嵌挤状态SMA-13沥青混合料级配设计

沥青玛蹄脂碎石(SMA)因其优良的路用性能而被广泛使用,但是目前常用的SMA级配设计方法难以得到其最紧密嵌挤状态。对沥青玛蹄脂碎石进行合理的级配设计,获得优良的骨架结构,可以使路面具有较为突出的高温性能、抗疲劳性能等。本文基于最紧密状态下的新型混合料体积设计法,对SMA-13沥青混合料的级配进行研究。结果表明:最紧密骨架结构状态是结合干密度、矿料间隙率以及粗集料矿料间隙率变化特征确定混合料的最佳油石比,与马歇尔确定最佳油石比的方法相比具有客观唯一性,此最佳油石比,往往会造成VV过小,VFA过大,沥青用量和矿料间隙率偏低,不符合使用指标要求,但是最紧密嵌挤状态对于SMA-13沥青混合料的路用性能的影响,还得通过相关性能试验予以佐证。

用于应力吸收层使用的沥青混合料配合比设计方法研究

根据AC10型细粒式沥青混凝土应力吸收层的设计,提出基于路用性能均衡的应力吸收层的设计方法。即采用最佳紧密状态油石比为下限,谢伦堡析漏试验析漏损失率拐点油石比为上限,并根据路用性能最优确定应力吸收层最佳油石比。通过广西一高速公路实体工程验证,取得了良好的应用效果。

就地热再生SMA路面路用性能试验研究

为了充分利用既有SMA沥青路面,文章通过就地热再生技术,在研究既有SMA路面的原材料组成、沥青老化现状的基础上,添加新材料确定再生混合料级配,并基于骨架最紧密状态,优化设计了SMA-13沥青混合料配合比。研究结果表明:SMA再生沥青混合料各项路用性能均满足相关规范要求,且有更好的高温稳定性。