拉伸测试方法对纬平针织物最终变形的影响

采用条样法与抓样法的单向拉伸,以及一向固定另一向拉伸和两个方向同时拉伸的双向拉伸方法,测试了3种棉纬平针织物的拉伸最终变形值,比较了4种拉伸方法测试结果的差异.基于Peter的模型,对不同测试方法下试样的最终变形进行计算.研究表明理论预测与实验测试结果基本一致.

拉伸测试方法对纬平针织物最终变形的影响

采用条样法与抓样法的单向拉伸,以及一向固定另一向拉伸和两个方向同时拉伸的双向拉伸方法,测试了3种棉纬平针织物的拉伸最终变形值,并比较了4种拉伸方法测试结果的差异。基于Peter的模型,对不同测试方法下试样的最终变形进行计算。研究表明理论预测与实验测试结果基本一致。

BP神经网络在隧道围岩力学参数反演中的应用

以谷城至竹溪高速公路珠藏洞隧道施工监测为工程依托,根据现场变形监测数据的指数函数回归方程,对最终变形量进行了预测,并基于其预测值,借助BP神经网络的超强非线性映射能力,对隧道围岩力学参数(变形模量E、黏聚力C、内摩擦角φ)进行反演,以及时掌握开挖围岩类型和材料特性参数,为隧道工程施工和设计提供参数依据,从而达到安全施工和优化设计的目的,以实现隧道的信息化施工与设计。

等加载速率下软土固结特性试验研究

等加载速率固结试验是在控制固结应力的施加速率为一常数条件下研究土体固结特性的试验方法。采用GDS高级固结仪,开展了四种加载速率与瞬时加载的软土固结试验研究,分析了土样的固结变形特性与孔隙水压力变化规律。试验与分析结果表明,加载速率越大土样固结速率越快,土样完成固结所需的时间越短;土体的最终变形量由固结应力大小决定,与加载速率无关;随着固结应力施加速率的增加,加载完成时土样的平均固结度呈下降趋势;加载速率越大,土样底部的孔隙水压力上升速率越快,孔隙水压力极值越大;孔隙水压力在固结应力加载完成前达到极值,随后呈下降趋势,有效应力迅速增加。

基于ANSYS的灰色关联分析模型的围岩稳定性分析

以谷城至竹溪高速公路珠藏洞隧道为工程依托,通过正交试验设计方案,选用ANSYS软件对隧道开挖过程进行仿真模拟,建立了不同围岩力学参数下的围岩最终变形量灰色关联分析模型,以确定影响围岩稳定性的主次因素。结果表明,围岩内摩擦角φ是影响隧道ZK62+010～ZK62+160段开挖后围岩稳定性的主要因素,围岩粘聚力c和围岩变形模量E为次要因素。

桩端土层为粘性土的住宅楼CFG桩复合地基实例分析及探讨

某工程主楼与纯地库一体建筑,主楼设计基底压力650 kPa,要求地基最终沉降量不大于70mm,指定采用CFG桩复合地基处理技术。基底以下压缩层范围内的地层组合为密实砂层与粘性土互层,重点对3个可能作为桩端持力层的层位进行了详细计算及全面比选分析,最终采用了可塑低压缩性粘性土7层作为桩端持力层。根据沉降观测成果,主楼结构封顶时的最大沉降值仅为21.14 mm,后经410 d持续观测,最大累计沉降值为25.96 mm,沉降时程曲线已趋于稳定。

简支梁中部受撞击的完全解与模态解比较研究

以简支梁中部受到飞射物横向撞击的问题为例,求其刚塑性动力响应的完全解及模态解并加以比较,考察了质量比这一关键性的参数以及截面弱化因素对模态解偏离完全解程度的影响,比较发现,对于具有简支边界的梁,模态近似解的误差较小,特别是在考虑了截面弱化的情况下,模态解更接近完全解,用模态解代替完全解可以满足精度上的要求。

某工程碎石桩法软基处理碎石桩复合土层压缩模量Esp的探讨和研究

通过对某工程“碎石桩+等载预压法”和“塑料排水带+等载预压法”地基加固沉降观测资料进行对比分析,推测该工程碎石桩复合土层压缩模量Esp,并进一步推测在该堆载满载作用下的桩土应力比n。

某35层住宅CFG桩复合地基处理可行性分析

本工程设计基底压力650k Pa,采用CFG桩复合地基处理技术。根据基底以下地层组合特点,存在3个不同深度及不同岩性的可能桩端持力层,经过对其进行比选分析,最终选择了可塑中低压缩性的粘性土层作为本工程的桩端持力层。经桩检测,单桩承载力特征值、单桩复合地基承载力特征值均满足设计要求。另外,根据主体结构封顶后310d的沉降观测结果,最大变形值(3#楼25.96mm,4#楼29.83mm)仅远小于结构设计要求的最终变形值70mm,并趋于稳定。因此,初步认为本工程的地基处理设计在桩端持力层选择及最终变形量控制方面是可行的。