高速公路软基最终沉降预测的范例推理方法

针对高速公路软基沉降的复杂性和不确定性,充分利用地质资料,运用模糊相似优先的概念,构造了高速公路软基最终沉降预测模型。对每个影响软基沉降的因素,分别建立了软基目标范例与源范例之间的模糊相似优先关系。经过影响因素之间的两两比较,获得了不同影响因素下软基的目标范例与源范例之间的相似性序列,计算得到软基目标范例和源范例之间的综合相似性序列,从而找到与软基目标范例最相似的源范例,实现了软基最终沉降预测。实例评价结果与实际沉降观测结果一致,这为预测软土地基路基沉降提供了一种新的方法。

软土地基路堤最终沉降量推算方法研究

介绍了几种常用的软土地基最终沉降量推算方法,如双曲线法、指数曲线法、三点法以及Asaoka法,并通过工程实例对上述方法进行比较分析,讨论了各方法的优缺点及适用性。在此基础上,建议在采用传统的双曲线法推算软土地基最终沉降量的同时,可运用Asaoka推算法进行校核。

沉降观测曲线的拟合和最终沉降量的确定

根据高速公路的长期沉降观测资料及荷载稳定后的沉降曲线形式 ,总结了地基固结沉降规律 ,并在分析常规曲线拟合方法确定最终沉降量的基础上 ,提出一种双曲线零点平移拟合法来确定最终沉降量 ,经实例验证 。

灰色理论在预测复合地基最终沉降变形中的应用

复合地基最终沉降变形对于建筑设计、安全及正常使用至关重要 ,而通过长期沉降观测获得复合地基最终沉降变形需要消耗较多的人力和物力。本文运用灰色理论对复合地基最终沉降变形进行了预测 ,预测过程建立在数学基础之上 。

超软淤泥地基最终沉降量探讨

超软淤泥地基的计算参数难以准确测定,沉降计算条件比较复杂,造成其最终沉降量难以精确计算,一般根据工程现场实测沉降资料来进行推算,工程中常用的推算方法有三点法、Asaoka法和双曲线法。本文根据工程实测沉降资料分别采用上述三种方法来推求超软淤泥地基的最终沉降量,三点法推求结果和Asaoka法推求结果基本一致,双曲线法推求结果明显大于三点法。建议采用双曲线法推求超软淤泥地基的最终沉降量。

用小波神经网络预测高速公路软土地基最终沉降量

高速公路软土地基的最终沉降量与软土工程特性、应力历史、路基剖面形态以及地基处理方法等许多因素有关 ,根据这些因素计算最终沉降量是一个非线性建模问题。利用小波神经网络在非线性建模中的收敛迅速等优越性 ,提出利用小波神经网络预测高速公路软土地基的最终沉降量的方法。通过实例分析表明该方法收敛迅速 ,预测精度高。

利用R.Usher模型估算软土地基最终沉降量

指数曲线法和双曲线法是人们最常用的推算软土地基最终沉降量的方法,但是前者推算的结果常常偏小,后者推算的结果又经常偏大。本文提出了一种新的估算软土地基最终沉降量的方法———R Usher模型推算法。工程实例分析表明,该方法的准确性比前两种方法要高。

大型深基坑内沉管地基最终沉降分析

以实际工程为背景 ,介绍大型结构物的地基沉降变形的分析方法 ;分别采用室内回弹试验、野外平板载荷试验和堆载试验 ,综合确定土体的再压缩模量 ;采用等刚度法确定换填基础模量 ;采用《建筑地基基础设计规范》方法计算压缩层厚度 ;分别采用单向和双向施工方法 ,并同时考虑结构刚度、管段的相互影响 ,利用有限元方法对沉管的沉降差进行分析、计算 ,获得了沉管地基在不同施工阶段的变形量 ,结果与实测值较吻合 .

软基路堤最终沉降的人工神经网络预测

针对软基土路堤最终沉降预测这一技术难题,先对影响路堤最终沉降的主要因素进行了分析,接着提出了带偏差单元的神经网络模型。工程实例验证表明:该模型预测精度高、简便易行,可为软基路堤沉降的预测和计算提供方法上的参考。

基底压力的分布形式对地基最终沉降量的影响

首先分析了基底压力的分布形式,然后利用空间半无限弹性体在竖向集中力作用下的Boussi-nesq和Mindlin应力解和位移解,给出了在竖向任意分布荷载作用下,地基沉降量的积分表达式.采用VisualBasic 6.0编制了相应的计算程序,其计算界面简单明了,便于工程应用.

长白山天池火山千年大喷发空降浮岩碎屑的形貌特征和最终沉降速度

碎屑的形貌参数是计算碎屑最终沉降速度公式中的一个重要参数,而以往在计算中只是把碎屑假设为球形或椭球形,未对其进行详细研究。通过对长白山天池火山千年大喷发产生的空降碎屑的形貌分析得到一些新的认识:空降碎屑以浮岩为主,浮岩碎屑的形态不规则,从等轴状到拉长状,从次圆状到棱角状都有。随着浮岩碎屑粒径的减小,颗粒拉长现象明显,拉长碎屑的比例从15.02%上升到47.5%。并且,浮岩碎屑的粒度越小,颗粒棱角状越明显。通过对样品的形貌分析,得到其平均形态参数F=0.72。如果假设长白山天池火山千年大喷发浮岩碎屑为球形(F=1)时,计算的最终沉降速度是浮岩碎屑形态参数F=0.72时最终沉降速度的1.52倍,而当假设颗粒为椭球(F=0.5)时,计算的最终沉降速度是浮岩碎屑形态参数F=0.72时最终沉降速度的0.89倍。风速为10m/s时,不同形态参数的碎屑的沉积等厚线图显示,火山碎屑的扩散范围随着形态参数F值的减小而扩大。以上分析充分说明,碎屑的形貌特征对其最终沉降速度和扩散范围都具有较大的影响,今后在模拟火山碎屑扩散和灾害预测时应该充分加以考虑。

用人工神经网络预测高速公路软土地基的最终沉降

采用人工神经网络较强的非线性映射能力和学习能力 ,提出基于人工神经网络的高速公路软土地基最终沉降量的预测新方法。本方法利用实测资料直接建模 ,避免了传统方法计算过程中各种人为因素的干扰 ,所建立的模型预测精度高、简便易行 ,因而具有广泛的工程实用价值。

三向应力状态下地基最终沉降量计算方法的探讨

本文给出了半空间弹性体表面在竖向分布荷载作用下，考虑三向应力状态时的地基最终沉降量的数值计算方法和计算程序，能够快速方便地计算出地基沉降曲线。并以实例分析了影响地基最终沉降量的因素，其结论对今后地基基础工程具有实际意义。

建筑物沉降量预测和最终沉降量早期确定的灰色Verhulst模型

根据建筑物沉降特性，首次引用灰色Verhulst模型方法建立起建筑物沉降量预测模型。能运用较少的沉降观测数据建立起可靠性很好的预测模型，并可用以早期确定建筑物的最终沉降量。这不仅可以减少沉降长期观测的浪费，同时也可较早地获知建筑物最终沉降量大小，为早期采用工程防治措施挽回时间，具有理论和实际意义。

软基路堤最终沉降量的灰色预测

依托广肇高速公路软基试验路段 ,通过对实测沉降、分层沉降、孔压、侧向位移等资料的分析 ,掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性 ,要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度 ,本文采用灰色理论进行最终沉降量预测 ,用三次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理 ,并用缓冲弱化算子的概念 ,以消除灰色预测模型的无限增长性 ,提高长期预测精度。通过比较说明 :灰色预测精度较双曲线法和三点法要高。

软土地基最终沉降量推算方法的对比分析

以科威特巴比延岛软基处理工程的现场测试数据为基础,采用双曲线法、理论曲线拟合和ASAOKA法对地基最终沉降进行了推算,并对不同的推算方法进行了比较和适用性分析。得出ASAOKA法适用于巴比延岛软基处理工程最终沉降量的推算。该法实用性强,可为后期施工提供可靠的数据参考。

由实测沉降曲线推算地基最终沉降量的双曲线法

文中采用实测沉降曲线推算地基最终沉降量的新型双曲线型表达式，并结合具体地基加固工程，将采用该表达式计算的最终沉降量与采用指数曲线法和传统双曲线法的结果进行了对比。

推算最终沉降中工后次固结沉降比例研究

为了更准确地预测工后沉降,利用室内常规压缩试验、长期压缩试验和现场试验研究了三点法、双曲线法、星野法等最终沉降推算方法推算的黏性土地基最终沉降与工后次固结沉降的关系。研究表明,采用三点法推算的黏性土地基最终沉降包含的工后次固结沉降较少,采用双曲线法推算的黏性土地基最终沉降包括约23%～52%的工后次固结沉降,采用星野法推算的黏性土地基最终沉降基本包含了绝大部分工后次固结沉降。故建议采用三点法和双曲线法推算黏性土地基最终沉降并预测工后沉降时还应考虑工后次固结沉降。

深港旅检大楼最终沉降量的推算

文章结合深港旅检大楼软基沉降实测资料,分别运用Asaoka法、三点法以及双曲线法对软基的最终沉降量进行了推算,找到了适用于该工程的计算方法,为今后类似工程提供借鉴。

由实测沉降曲线推求最终沉降量计算方法的探讨

介绍了几种计算软基最终沉降量的方法,并结合温州某软基加固工程实例,采用不同的方法对其最终沉降量进行了推求,对推求结果进行了比较分析,提出了适用于该工程的计算方法,对类似的工程也具有一定的参考价值。